中型載重汽車動(dòng)力性能分析和減速器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 質(zhì)量系數(shù)==。故綜合影響系數(shù)：K==1=；K==1=；所以軸在D截面的安全系數(shù)為： S==， S==， S===；取許應(yīng)安全系數(shù)S=，有SS，故D截面強(qiáng)度足夠。由上可得只需校核一檔即可：中間軸的直徑取最細(xì)段d=75mm，查的40Cr的彈性模量E=211GPa，I==；先取齒輪2得，F(xiàn)=，a=70mm，l=1104mm，b=1034mm；由《材料力學(xué)》：=，=，=；2齒輪軸向扭矩：M==；=，=，2齒輪切向扭矩：M=；=，=，取齒輪3得：F=，a=1039mm，b=65mm，l=1104mm；由《材料力學(xué)》：=，=，=；3齒輪軸向扭矩：M==；=，=3齒輪切向扭矩：M=；=，=總的撓度w==，查《汽車設(shè)計(jì)》，剛度滿足。垂直端面轉(zhuǎn)角：===+++=水平端面轉(zhuǎn)角：===+=總的端面轉(zhuǎn)角：====查《汽車設(shè)計(jì)》，所以剛度滿足。這里設(shè)計(jì)的為鎖環(huán)式同步器分度尺寸a：滑塊側(cè)邊與同步環(huán)缺口側(cè)邊接觸時(shí)，嚙合套齒與同步環(huán)結(jié)合齒中心線的距離。接近尺寸z=。對(duì)于滑塊式慣性同步，分度尺寸a等于結(jié)合齒的1/4周節(jié)。z和a是保證同步器處于正確鎖止位置的主要尺寸。滑塊式同步器中的滑塊與同步環(huán)缺口之間轉(zhuǎn)動(dòng)距離近似等于： （《汽車設(shè)計(jì)》P公式446）式中：R為結(jié)合齒分度圓半徑；R為滑塊軸向移動(dòng)后的外半徑。滑塊半徑h確定后，可求出槽寬H=h+2c（《汽車設(shè)計(jì)》P公式447）錐面工作長度b與摩擦材料，表面壓力，表面形狀有關(guān)，它與錐面平均半徑R之間的關(guān)系：滑塊式 R/b=。瑣止角取30到40度。見《汽車設(shè)計(jì)》P。第六章 動(dòng)力性能分析 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率99kw，轉(zhuǎn)速3000r/min，；最大轉(zhuǎn)矩372Nm，轉(zhuǎn)速1200r/min。根據(jù)大四上學(xué)期課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書：M；式中：M為發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩； M為發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩； M為對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速n的扭矩； n為發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速； n為最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速；計(jì)算得：發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖a：圖表1：一檔下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速100012001800200024003000320036004200發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩372輸出轉(zhuǎn)速理論速度輸出轉(zhuǎn)矩切向牽引力圖a圖表2：二檔下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速100012001800200024003000320036004200發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩372輸出轉(zhuǎn)速理論速度輸出轉(zhuǎn)矩切向牽引力查《汽車設(shè)計(jì)》P表111，再根據(jù)大四上學(xué)期課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，汽車動(dòng)力半徑按下公式計(jì)算：r式中：r為車輪動(dòng)半徑（m）； d為輪輞直徑（英寸）； H/B為輪胎斷面的寬度比（，）； 為車輪變形系數(shù)（，）；即：r==；圖表3：三檔下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速100012001800200024003000320036004200發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩372輸出轉(zhuǎn)速理論速度輸出轉(zhuǎn)矩切向牽引力圖表4：四檔下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速100012001800200024003000320036004200發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩372輸出轉(zhuǎn)速理論速度輸出轉(zhuǎn)矩切向牽引力圖表5：五檔下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩理論車速切向牽引力表：（）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速100012001800200024003000320036004200發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩372輸出轉(zhuǎn)速理論速度輸出轉(zhuǎn)矩切向牽引力圖表6：倒檔下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩理論車速切向牽引力表：（機(jī)械效率取：）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速100012001800200024003000320036004200發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩372輸出轉(zhuǎn)速理論速度輸出轉(zhuǎn)矩切向牽引力查《鏟土運(yùn)輸機(jī)械》P24表21，硬（柏油）路面，二到五檔滾動(dòng)阻尼系數(shù)f=，附著系數(shù)=；一檔及倒檔選非粘性實(shí)土，滾動(dòng)阻尼系數(shù)f=，附著系數(shù)=，則：載重汽車最大牽引力（附著力決定）P由《鏟土運(yùn)輸機(jī)械》P29，公式217得：二到五檔：空載時(shí)：P=G==。最大切向牽引力：P=（+f）G==阻力f=FG==滿載時(shí)：P=G==。最大切向牽引力：P=（+f）G==阻力f=FG==根據(jù)表1到表6數(shù)據(jù)繪制速度與切向牽引力圖如：圖b 圖b一檔，倒檔時(shí)：空載時(shí)：P=G==最大切向牽引力：P=（+f）G==阻力f=FG==滿載時(shí)：P=G==。最大切向牽引力：P=（+f）G==阻力f=FG==計(jì)算風(fēng)阻：，,則迎風(fēng)面積S== m查《鏟土運(yùn)輸機(jī)械》P124公式341：風(fēng)阻Fw=式中 Kw為風(fēng)阻系數(shù)，一般取Kw=（N）； S為汽車的迎風(fēng)面積； v為汽車運(yùn)行車速（km/h）。則：速度為0時(shí)，F(xiàn)w=0； 速度為5m/s時(shí)，F(xiàn)w==； 速度為10m/s時(shí)，F(xiàn)w==； 速度為15m/s時(shí)，F(xiàn)w== 速度為20m/s時(shí)，F(xiàn)w==1890N； 速度為25m/s時(shí)，F(xiàn)w==；有上述得： 二到五檔時(shí)：空載時(shí)： 當(dāng)速度為5m/s時(shí)，總阻力f=+=； 當(dāng)速度為10m/s時(shí)，總阻力f=+=； 當(dāng)速度為15m/s時(shí)，總阻力f=+=； 當(dāng)速度為20m/s時(shí)，總阻力f=+1890=； 當(dāng)速度為25m/s時(shí)，總阻力f=+=；繪圖如圖一；滿載時(shí)：當(dāng)速度為5m/s時(shí)，總阻力f=+=； 當(dāng)速度為10m/s時(shí)，總阻力f=+=； 當(dāng)速度為15m/s時(shí)，總阻力f=+=； 當(dāng)速度為20m/s時(shí)，總阻力f=+1890=； 當(dāng)速度為25m/s時(shí)，總阻力f=+=； 圖一繪圖如圖二： 一檔，倒當(dāng)時(shí)：空載時(shí)：當(dāng)速度為5m/s時(shí)，總阻力f=+=； 當(dāng)速度為10m/s時(shí)，總阻力f=+=； 當(dāng)速度為15m/s時(shí)，總阻力f=+=；圖二 圖三繪圖如圖三：滿載時(shí)：當(dāng)速度為5m/s時(shí)，總阻力f=+=；當(dāng)速度為10m/s時(shí)，總阻力f=+=； 當(dāng)速度為15m/s時(shí)，總阻力f=+=；繪圖如圖四； 圖四第七章 畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)本次設(shè)計(jì)題目中型載重汽車的變速箱設(shè)計(jì)及動(dòng)力性能分析，基本完成任務(wù)，本學(xué)期：4到8周收集材料及方案設(shè)計(jì)；9到11周變速箱主要參數(shù)選擇、計(jì)算；12到16周機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要零件的強(qiáng)度、剛度校核；17周整理說明書、答辯。通過這次設(shè)計(jì)，綜合運(yùn)用（底盤）機(jī)械設(shè)計(jì)過程中所學(xué)課程的理論知識(shí)及生產(chǎn)實(shí)踐的知識(shí)去分析和解決機(jī)械設(shè)計(jì)問題及綜合分析所設(shè)計(jì)機(jī)械的性能，并使所學(xué)的知識(shí)進(jìn)一步鞏固和深化，更有利于自己在社會(huì)生產(chǎn)中的個(gè)人行知力。學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)的具體方法，了解和掌握了常用機(jī)械零部件、機(jī)械傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)過程和進(jìn)行方式，培養(yǎng)正確設(shè)計(jì)思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設(shè)計(jì)和零部件設(shè)計(jì)能力，熟悉對(duì)重要零部件強(qiáng)度、剛度的校核方法。通過設(shè)計(jì)和繪圖，學(xué)會(huì)熟練運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、手冊(cè)、圖冊(cè)和查閱有關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)機(jī)械設(shè)計(jì)中的基本技能（主要運(yùn)用的繪圖工具AutoCAD）。參考文獻(xiàn)：[1] 林慕義,張福生 [M].北京：冶金工業(yè)出版社，2007.[2] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1981.[3] 河北工程大學(xué) 孫振軍 [M].太原：太原科技大學(xué)，2007.[4] 唐曾寶,常建娥 [M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2006.[5] 陸鳳儀,鐘守炎 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.[6] 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Gear Type Drives Geartrains can be used to increase rotation speed but decrease torque , to keep speed and torque constant, or to reduce rotation speed but increase torque. Mechanisms incorporating gears are mon in the design of machinery. At this point, our objective is simply to explore various types of gears with an emphasis on characteristics. The shape to a gear39。s tooth is mathematically defined and precisely machined according to standards that have been established by industry. The American Gear Manufacturers Association, for instance, has developed guidelines for standardizing the design and production of gears. Mechanical engineers are able to purchase pairs of loose gears directly from gear manufacturers and suppliers, or then can obtain prefabricated gearboxes and transmission suitable for the task at hand. There are exceptions for circumstances where standard gears might not offer sufficient performance ( such as low noise and vibration ), and in those cases contract machine shops can customproduce gears. In the majority of machine design situation however, gears and gearboxes