新能源汽車及配套產業園項目建議書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 動汽車生產能力達到53000輛,其中電動客車10000輛、電動碼頭車1000輛、電動物流車5000輛、電動工程用車2000輛、城鄉區間用電動乘用車35000輛。太原、晉中、晉城實現公共服務領域、黨政機關等區域充電基礎設施全覆蓋。（6）北京： 2015年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1:1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。（7）海南?。?2015年底，海南工信廳發布關于向社會公眾征求《海南省人民政府關于大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的意見(征求意見稿)》修改意見的公告。根據該意見稿，海南省到2020年爭取在全省范圍內累計推廣應用新能源汽車30000輛，累計建設充電樁25000個以上。對列入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車予以補貼。省內配套補助與國家同期補貼按1:1的比例確定補助標準,省級財政和市縣財政各承擔50%,省級配套補助與國家同期補貼比例按照全省新能源汽車推廣情況實時調整。對于經營性分散充電樁等公共充換電服務設施,按主要設備投資額給予財政補貼,其中,省財政補貼15%,市縣城市財政補貼15%。對于大型經營性集中充換電服務設施,按主要設備投資額給予3年期貸款免息。 (9) 重慶市： 2015年12月30日，重慶市人民政府辦公廳印發《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》。根據方案，重慶市新建住宅配建的停車庫必須100%建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件；新建的交通樞紐、超市賣場、商務樓宇,黨政機關、企事業單位辦公場所,學校、醫院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、停車換乘(P+R)停車場等,在主城區按照不低于總停車位數量10%的比例建設電動汽車充電基礎設施。在其他區縣(自治縣)城區因地制宜,按照不低于總停車位數量10%的比例建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件；對已建成的住宅小區、交通樞紐、超市賣場、商務樓宇,黨政機關、企事業單位辦公場所,學校、醫院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、道路停車位等,通過改造、加裝等方式,到2020年,在主城區按照不低于總停車位數量10%的比例提供電動汽車充電基礎設施,其他區縣(自治縣)城區可根據實際條件改造提供電動汽車充電基礎設施；到2020年,主城區原則上按服務半徑每1公里提供1座公共充換電站,累計建成不少于30座公共充換電站。其他每個區縣(自治縣)城區至少建成1座公共充換電站。每個重點旅游景區至少建成1―2座公共充換電站。凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區等實現充換電設施全覆蓋。綜上，發展新能源汽車是國家戰略。2016年后，中央補貼實行普惠制，將激發各地新能源汽車推廣積極性，加之日益嚴重的大氣污染，預計各地將陸續出臺地方性新能源汽車政策。 項目建設的必要性 目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。發展新能源汽車可以系統地解決能源安全問題，減低對石油資源依賴度；實現節能目標，降低環境污染。新能源汽車的開發與應用問題已成為各國汽車工業積極探索的焦點。國內外汽車業界已經達成共識：發展新能源汽車已不再是該不該的問題，而是上升到如何執行的層面。 (1)近年來，國內汽車排放的污染已經成為城市大氣污染的重要因素，雖然國家陸續通過機動車總量調控及交通限行等措施加大了對機動車污染物排放量的控制，但機動車排放在大氣細顆粒物污染占比居高不下，大氣中氮氧化物的排放三分之一來自機動車，對環境造成了極大的威。因此，推廣新能源汽車對于大氣污染防治來說迫在眉睫。 2013年國務院發布了《大氣污染防治行動計劃》，要求在全國大力推廣新能源汽車，公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車，採取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。要求北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。 (2)我國發展新能源汽車，也是汽車產業跨越式發展和提升國際競爭力的需要。我國的汽車行業發展迅速，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國，是我國國民經濟的重要支柱產業之一。目前，世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。我國傳統汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發達國家是站在同一個起跑線上，有機會在新能源汽車領域與西方發達國家在一個平衡的層面上創新。近年來，我國加快了新能源汽車研發步伐，目前已具備了產業化發展的基本條件，初步形成了比較完整的關鍵零部件體系，開發了一批新能源汽車，實現了小批量整車生產能力。在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展了小規模示范應用，為新能源汽車進一步推廣提供了技術、產品和運行經驗的保障。我國汽車工業以純電驅動作為技術轉型的主要戰略方向，重點突破電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化，實現汽車工業跨越式發展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性。（3）拉動相關產業發展，促進中國經濟戰略轉型新能源汽車的發展將形成一條嶄新的產業鏈條，涉及上下游眾多領域。新能源汽車將帶動材料、電池、電機、控制系統、充電設備等產業的共同發展。 因此大力發展新能源汽車，是實現我國能源安全、環境保護以及中國汽車工業實現跨越式發展和產業戰略轉型的迫切需要。第三章 市場現狀及本項目優勢分析 國內新能源汽車市場分析 雖然近年來我國新能源汽車產業保持快速發展態勢，但是，新能源汽車產業盲目發展問題較突出，其中產業散、亂問題需引起重視。我國新能源汽車生產企業在產品質量、安全性、核心技術等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業技術研發持續投入不足。 ，我國目前已有超過200家新能源汽車生產企業，涵蓋了乘用車、客車、專用車領域，但是，在產品質量、安全性、核心技術等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業技術研發持續投入不足。 在動力電池方面，尤其是作為汽車動力的鋰離子電池研究上，多數企業缺乏關鍵技術創新能力，實際產能利用率較低，產品質量和性能不穩定。 動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環使用壽命長等優點，具有極高性能優勢，是未來新能源汽車用動力發展的必然方向。相對傳統的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史很短，但作為性能最