國際貿易實務課后答案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 說明京都制造商應采取多式聯運的運輸方式，并提供相應的多式運輸單據，而不需提供已裝船運輸單據。（3）按以上情況，個人認為京都制造商應采用FCA京都、CPT孟買或CIP孟買貿易術語，其中最合適的是按CIP孟買貿易術語成交。理由如下：FCA、CPT和CIP三種貿易術語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合孟買進口商的要求。其中，FCA、CPT和CIP這三個貿易術語中CIP術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發生承保范圍內的損失，孟買進口商可向保險公司索賠。P7980 4．下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希更正或作補充。（1）；（2）每箱500英鎊CFR凈價英國；（3）每噸1000美元FOB倫敦；（4）每打100歐元FOB凈價減1％折扣；（5）2000日元CIF上海包含傭金2％。答：（1）該出口單價寫法不正確，原因是未注明傭金的百分比，可更正為“%香港”。（2）該出口單價寫法不正確，原因是CFR術語后面應跟進口國的港口，不能是國家或出口國的港口，可更正為“每箱500英鎊CFR凈價倫敦”。（3）該出口單價寫法不正確，原因是FOB術語后面應跟出口國的港口，不能是國家或進口國的港口，可更正為“每噸1000美元FOB上海”。（4）該出口單價寫法不正確，一方面貿易術語后缺出口國的港口，另一方面凈價是不包含傭金或不給折扣的價格，不應與折扣同時出現。因此，該出口單價可更正為“每打100歐元FOB上海凈價”。（5）該出口單價寫法不正確，一方面單價條款缺計量單位，另一方面CIF術語后面應跟進口國的港口，不能是國家或出口國的港口。因此，該出口單價可更正為“每箱2000日元CIF東京包含傭金2％”。P93 2．為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨”與“裝運”可理解為是一致的？答：在FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP合同中，賣方在裝運港或裝運地將經出口清關的貨物裝到船上或者交付給承運人以運交買方就算完成了交貨義務。因此，在采用上述六種裝運術語訂立合同的情況下，“交貨”和“裝運”可理解為是一致的。3．規定裝運時間的方法有哪幾種？我出口企業在與外商約定裝運時間時，一般應考慮哪些問題？答：（1）規定裝運時間的方法在實際業務中，最常見的規定裝運時間的方法有以下四種：①規定某月裝運；②規定跨月裝運；③規定在某月月底或某日前裝運；④規定在收到信用證后若干天內裝運。其中，“規定某月裝運”這種規定方法使用最廣。（2）我出口企業在與外商約定裝運時間時應考慮的問題我出口企業在與外商約定裝運時間時，一般應考慮以下幾個方面的問題：①應充分考慮貨源的供應與需求情況；②應充分考慮運輸方面的各種因素；③裝運時間的長短要適度；④應注意裝運時間同開證日期之間的銜接；⑤應注意裝運時間與信用證有效期之間的間隔；⑥約定裝運時間應考慮裝卸地的具體情況和氣候條件；⑦約定裝運時間應當明確、具體而又留有余地；⑧某些季節性商品的裝運時間可與增減價條款結合使用。4．何謂分批裝運和轉運？在國際貿易中，買賣合同規定允許分批裝運和轉運，對買賣雙方各有什么利弊？答：（1）分批裝運和轉運的含義分批裝運又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運；轉運是指在從信用證規定的發運接受監管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具（不論是否為不同運輸方式）的行為。（2）允許分批裝運對買賣雙方各自的利弊在國際貿易中，買賣合同允許分批裝運，這種做法對賣方來說比較主動，可根據貨源和運輸條件，在合同規定的裝運期內靈活掌握。買賣合同允許分批裝運，這種做法對買方來說比較被動，但買方也可根據對貨物的使用或轉售的需要出發進行安排，有利資金和倉儲周轉。（3）允許轉運對買賣雙方各自的利弊在國際貿易中，買賣合同允許轉運，這種做法對賣方來說比較主動，但要增加費用支出。一般地說，貨物中途轉運，既延誤時間和增加中轉費用，又容易產生貨損貨差，故買方一般不愿意中途轉運。5．國際貨物買賣合同中關于分批裝運的規定方法，主要有哪幾種？對這些規定方法，按照一般法律規則和國際慣例，應如何理解？如未作規定，又應如何理解？答：（1）分批裝運的規定方法及理解國際貨物買賣合同中，關于分批裝運的規定方法主要有以下兩種：①只原則規定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數量均不作規定。這種做法下，賣方可較為主動地根據貨源和運輸條件，在合同規定的裝運期內靈活掌握。②在規定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數量。這種做法下，買方可從其使用或轉售的需要出發進行安排，有利資金和倉儲周轉，而對賣方的限制較嚴。在出口業務中，賣方應予慎重對待此類條款，以免造成被動。（2）如未作規定分批裝運的情形一個合同能否分批裝運，應視合同中是否規定允許分批裝運而定，如合同中未明文規定允許分批裝運，按外國合同法，視為不允許分批裝運。但有的國際規則，例如《UCP600》規定：“如果信用證中沒有明確規定分批裝運條款，則視為允許分批裝運”。6．在國際貨物買賣合同中通常對轉運是如何規定的？如未作規定，在實踐中應如何掌握？答：按照《UCP600》第十九條的規定，轉運是指在從信用證規定的發運接受監管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具（不論是否為不同運輸方式）的行為。《UCP600》第十九條規定：“即使信用證禁止轉運，銀行也將接受注明轉運將發生或可能發生的運輸單據。”出于轉運不可避免的趨勢考慮，《UCP600》所指的“禁止轉運”，實際上僅指禁止海運港至港除集裝箱以外貨物（即散貨）運輸的轉運。但在實際業務中，尤其是出口合同中，仍以明確規定允許轉運條款為宜。10．為什么《跟單信用證統一慣例》國際商會第600號出版物對“轉運”作了淡化和從寬的規定？其具體的內容有哪些？答：（1）《UCP600》對“轉運”作了淡化和從寬規定的原因《UCP600》之所以對“轉運”作這樣的界定和處理，主要是由于近年來隨著運輸技術和國際貿易的發展，客觀情況起了很大變化。在許多情況下，轉運不可避免。例如，海運貨物裝入集裝箱及/或載駁船運輸，這類船舶往往因船體巨大不能直接停靠目的港碼頭，需將貨物卸在較小的船只再航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車從一個國家運到另一個國家，進口國往往禁止出口國的運貨汽車入境，而需要從出口國的汽車上卸下再裝上進口國承運人的汽車。（2）《UCP600》對轉運的具體規定根據《UCP600》的解釋，“轉運”一詞按不同運輸方式有不同的解釋。其中，在海運情況下，轉運是指從信用證中規定的裝貨港和卸貨港的運輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一船只；在航空運輸情況下，轉運是指從信用證中規定的啟航機場至目的地機場的運輸過程中，從一架飛機卸下，再裝上另一架飛機；在公路、鐵路或內河運輸情況下，轉運是指從信用證中規定的裝運、發運或運輸地至目的地運輸過程，在同一運輸方式內，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具。P113 2．何謂班輪運輸和租船運輸？試分別簡述其特點。答：（1）班輪運輸的含義及其特點班輪運輸又稱定期船運輸，它是在一定航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。班輪運輸具有以下三個特點：①“四固定”。即船公司按固定航線、固定停靠港口、固定的航行時間表航行，和按相對固定的運費率計收運費。②“一負責”。即貨物由承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用。③承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以班輪公司簽發的提單條款為依據。不計算裝卸時間與滯期費和速遣費。（2）租船運輸的含義及其特點租船運輸是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業務。區別于班輪運輸，租船運輸具有以下特點：①按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航線，組織運輸；沒有相對于定期班輪運輸的船期表和航線。②適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝相對簡單。因此，租船運輸的運價（或租金率）相對班輪運輸而言較低。③艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據租約來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。④船舶營運中的風險以及有關費用的負擔責任根據租船合同的規定。⑤租船運輸中的提單的性質不完全與班輪運輸中的提單的性質相同，它一般不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相當于貨物收據。⑥承租人與船舶出租人之間的權利和義務是通過租船合同來確定的。⑦租船運輸中，船舶港口使費、裝卸費及船期延誤，按租船合同規定由船舶出租人和承租人分擔、劃分及計算。4．班輪提單的性質和作用表現在哪些方面？答：班輪提單是指由班輪公司承運貨物后簽發給托運人的提單。班輪提單的性質和作用可以概括為以下幾個方面：（1）它是承運人或其代理人出具的貨物收據；（2）它是承運人和托運人之間訂立的運輸契約的證明；（3）它是貨物所有權的憑證；（4）它是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據。5．何謂“已裝船提單”、“指示提單”、“直達提單”、“轉運提單”、“清潔提單”與“過期提單”？答：（1）已裝船提單的含義已裝船提單是指承運人在貨物已經裝上指定船舶后所簽發的提單。在國際貿易中，一般要求賣方提供已裝船提單。（2）指示提單的含義指示提單是指提單上的收貨人欄內填寫“憑指示”或“憑某某人指示”字樣的提單。由于指示提單經過背書即可轉讓，故其在國際貿易中使用最廣。（3）直達提單的含義直達提單是指貨物在裝運港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發的提單。（4）轉運提單的含義轉運提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發的包括運輸全程的提單。（5）清潔提單的含義清潔提單是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。按國際貿易慣例，除非另有約定，賣方有義務提交清潔提單。（6）過期提單過期提單是指提單簽發后超過信用證規定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。就其本質而言，真正的過期提單應當主要是指晚于貨物到達目的港的提單。6．為什么當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單？答：“已裝船提單”是指承運人在貨物已經裝上指定船舶后所簽發的提單；“清潔提單”是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”是指背書人在提單背面簽名，而不注明被背書人名稱。當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單，其目的在于，“已裝船提單”可以證明賣方是否按時發貨，清潔提單確定是否貨物有包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”能在托運人背書轉讓前，物權仍歸托運人，還能使得提單便于在市場上轉讓。7．“多式運輸單據”與“海運提單”有哪些區別？答：“多式運輸單據”與“海運提單”有以下幾個方面的區別：（1）單據簽發人不同多式運輸單據簽發人是多式運輸經營人，或承運人，或船長，或其代理人；而海運提單簽發人是承運人，或船長，或其代理人。（2）運輸方式不同多式運輸單據是在多式運輸經營人收到貨物時簽發的單據，故單據印明“收妥（貨物）”字樣；而海運提單強調海運貿易必須船上交貨，故提單應該印明“on board”，或者加上“on board”批注。（3）常用運輸項目不同多式運輸單據經常用到六個運輸項目（前段運輸、收貨地、裝貨地、卸貨港、交貨地、船名）；而海運提單只用三個運輸項目（裝貨港、卸貨港、船名）。10．何謂裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費？為何程租船合同要對這些問題作出具體規定？又為何在以程租船運輸貨物的情況下，買賣合同中也要就以上內容的條款作出規定？答：（1）裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費的含義裝卸時間或稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內完成裝卸作業的時間。裝卸率表示裝卸的速度，即平均一天裝卸若干噸。按《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規則》解釋，滯期費是指“因不是出租人的責任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。滯期不適用裝卸時間的除外規定”。承租人所用的實際裝卸時間少于合同規定的允許使用時間，節省部分的時間即為速遣時間。對此，承租人有權向船舶出租人主張速遣費。根據國際航運慣例，速遣費費率通常是滯期費費率的一半，除非合同另有明確規定。（2）程租船合同對以上問題作出具體規定的原因程租船合同要對以上問題作出具體的規定，其原因主要有：①程租船運輸情況下，裝卸貨時間的長短影響到船舶的使用周期和在港費用，直接關系到船方利益；②為使程租船合同有關條款符合實際并保證兌現，必須根據貨物的種類、船舶艙口數、港口的裝卸能力、港口習慣、航運市場的運費水平等因素，在充分了解掌握的基礎上慎重確定滯期費和速遣費。（3）買賣合同中對以上問題作出具體規定的原因為防止進出口合同條款與租船合同不一致而造成損失，應在買賣合同中對裝卸時間和滯期費、速遣費條款作相應規定。15．國際航空運輸的方式有哪幾種？試簡述其基本做法。答：國際空運貨物的運輸方式主要有：（1）班機運輸班機是指在固定的航線上定期航行的航班。這種飛機有固定始發站、到達站和途經站。（2）包機運輸包機運輸可分為整架包機和部分包機兩種形式。其中，適合于運輸大宗貨物的整架包機，是指航空公司按照事先約定的條件和費率，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的站的運輸方式；適合于運輸一噸以上不足整機貨物的部分包機，是指由幾家航空貨運代理公司或發貨人聯合包租整架飛機，或者由包機公司把整架飛機的艙位分租給幾家航空貨運代理公司。（3）集中托運方式航空集中托運是指航空貨運代理公司把若干批單獨發運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將