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無砟軌道的養護(編輯修改稿)

2026-07-17 06:26 本頁面

　

【文章內容簡介】期間，我國在無碴軌道的結構設計、施工方法、軌道基礎的技術要求，以及出現基礎下沉等傷損的整治等方面積累了寶貴的經驗，并吸取了有益的教訓，為無碴軌道新技術的發展打下了基礎。1994年以后，隨著京滬高速鐵路可行性研究的進程，無碴軌道在我國重新得以關注?！熬盼濉眹铱萍脊リP專題“高速鐵路無碴軌道設計參數的研究”提出了適用于高速鐵路橋、隧結構上的三種無碴軌道型式（長枕埋入式、彈性支承塊式和板式）及其設計參數，并正式納入《京滬高速鐵路線橋隧路站設計暫行規定》和《時速200公里新建鐵路線橋隧站設計暫行規定》之中。兩個暫行規定原則確定了在有條件的高架線路、隧道等地段可鋪設無碴軌道。1998年鐵道部立項開展“高速鐵路高架橋上無碴軌道關鍵技術的試驗研究”，在此課題中，對三種結構型式的無碴軌道（長軌枕埋入式、彈性支承塊式、板式軌道）進行了試驗研究。在此基礎上，在秦沈客運專線選定了三座特大橋作為無碴軌道的試鋪段。其中，沙河特大橋（直線、長692m）試鋪長枕埋入式無碴軌道；狗河特大橋（直線、長741m）和雙河特大橋（曲線、長740m）試鋪板式軌道。在西康線我國最長的秦嶺隧道（）內確定采用彈性支承塊式無碴軌道。彈性支承式無碴軌道與上述的LVT型軌道相類似，為減振型軌道。經各項基礎試驗及在白清隧道（200m）、大瓢溝隧道（300m）的兩次試鋪，確認了結構和施工的可靠性，于1999年11月正式在秦嶺1號隧道內鋪設，2001年2月開通運行，這也是我國目前鋪設無碴軌道結構最長的區段。至此，除土質路基外，我國在橋梁和隧道內都有相應的無碴軌道結構，可根據線路的具體條件選用。2）結構型式（A）板式軌道板式軌道的結構組成主要包括：混凝土底座、RC或PRC軌道板、水泥瀝青（CA）砂漿調整層、凸形擋臺及扣件系統（圖2－47）。標準長度軌道板的結構型式如圖2－48所示。圖 2－47板式軌道結構。（B）長枕埋入式無碴軌

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