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李恒敏車工高級技師論文正稿(編輯修改稿)

2026-07-17 06:58 本頁面

　

【文章內容簡介】的一面,一些錯誤的做法同樣會誤導徒弟,這是我們不容忽視的一個方面。這就要求我們不能人云亦云,盲目接受,要多問幾個為什么,更要勇于打破傳統思維方式,不僅要消化正確可行做法,甚至要形成自己的風格,鍛煉成具有獨立解決難題的方法和能力。這樣在工作上才能有所突破。記得有個《小馬過河》的故事,說河水的深淺只有勇于親自嘗試才能驗證。下面是筆者在多年實踐中的一個實例應用。即“磨合現象”在車刀中的應用。眾所周知,機動車輛在正常使用前都有一個“磨合期”,其主要目的是消除零件在制造和裝配中的各種誤差,改善配合狀態,以便于在后期的工作中發揮良好的作用。此期間,通常要限制負荷與車速,不能滿負荷工作,通過長期的觀察發現,該現象同樣適用于車刀的工作狀況。刀具的正常磨損分初期磨損,正常磨損和后期磨損。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口,如果在刃磨后直接使用,切削負荷極易在這些強度薄弱的位置引起應力集中而形成早期破損,較可行的辦法是用油石適當研磨車刀的各個刃口和刀面,進一步降低表面粗糙度,盡可能消除微觀缺陷,鈍圓刀刃。提高其抗沖擊性能,這個研磨過程十分重要,相當于車刀的初期磨損。它能大大提高車刀的抗破損能力。QJS180鋸機主軸QJS180鋸機主軸是一種典型臺階軸類零件，材料為45＃鋼。該件是由鍛坯正火后再進行粗車的，粗車后預留半精車余量在2—4mm之間。以前的半精車工序中，是用90176。外圓車刀（注：本文所指刀具為機夾式車刀，刀片材料為硬質合金YT15）擔負著除端面和倒角以外幾乎全部的外圓加工，承擔了主要切削任務。而45176。外圓車刀僅用于車端面和倒角的過程中，起次要作用。但通過筆者不斷地嘗試，對半精車加工中的刀具幾何角度，工藝方法等幾方面做出部分改進后，不僅明顯提高了加工效率，而且刀具的使用壽命也同時得到了提高。具體改進方法如下：1）改用45176。外圓車刀半精車大部分外圓（除左端Ф80和Ф150以外臺階）， 90176。外圓車刀清根的方法加工工件。改變了兩者主次關系，調整了切削用量。下表是實驗后，兩種刀具的切削參數的對比表：刀具工件轉速（r/min）進給量(mm/r)吃刀深度 (mm)單件加工時間（min）一次磨刀加工件數90176。外圓車刀320400—24至少4538件45176。外圓車刀400560—2430左右1015件通過上表的對比不難看出，工件在加工時轉速和走刀量等參數上顯著提高了。那么為何會有這么大的差別呢？如下圖所示，當車床每轉進給量用線段AB表示，用矩形ABGF和ADEH分別表示90176。外圓刀和45176。外圓車刀的切屑厚度。不難看出，在直角三角形ABC中，直角邊BC的長度必然要小于斜邊AB的長度。也就是說在進給量相同的情況下，45176。外圓車刀與90176。車刀的切屑的厚度之比為1：；而在背吃刀量（L）相等時，在直角三角形ADF中，直角邊AD和斜邊AF，分別為45176。外圓車刀與90176。車刀主刀刃的負荷分布長度。也就是說在同樣的切削力與切削熱的情況下，前者較后者有更長的散熱長度和較小的表面壓強。這就是刀具在主偏角改變后，刀具切削用量為何能夠加大，而且刀具壽命并不降低的重要原因。但需要說明一點，工作中選擇上表中切削用量的上限，刀具的壽命將處于數值的下限值。2）在主后刀面上磨出“消振棱”，結合人工“磨合切削刃”的方法，能使加工過程的振動現象得到有效的扼制。我們知道，任何事物都存在優、缺點的兩面性。45176。外圓車刀雖然具有上述優點，但也同時存在不利的方面：較大的徑向切削分力。而90176。車刀的主要切削力方向是沿走刀方向平行于的軸線的，徑向分力很小，這就是車細長軸類工件多選用較大主偏角刀具的原因。本工件的長、徑尺寸比按1130：≈16：1。半精車余量在4mm以下，雖然工件的從外形、切削力方面分析，其剛性相對較好，但由于改進后所采用了較高的車速和徑向分力較大的刀具，產生振動的傾向也增大了。所以必須

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