府新礦業公司弘建六礦采礦設計采礦工程畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ，礦井的年產量為120萬t。主井主要用于提煤。，采用剛性罐道立井提煤箕斗進行煤炭提升型號為JDG9/1104。井筒采用鋼筋混凝土支護；井壁厚度350mm，壁后充填厚度80mm。井筒裝備有方形鋼管罐道和罐道梁，井深970m。主井井筒斷面布置見圖331 圖331 主井井筒斷面布置 副井副井井筒也采用立井形式，井筒主要用于提料、運人、提升設備，矸石等，并兼作通風、排水。圓形斷面，178。副井內除裝備罐籠外，還設有梯子間作為安全出口，并設有管子道，井筒采用鋼筋混凝土支護；井壁厚度450mm，壁后充填厚度100mm。井深950m副井井筒斷面見圖332。 圖332 副井井筒斷面布置副井風速校核：式中：——通過井筒的風速，m/s；——通過井筒的風量，m3/s；——井筒凈斷面積，m2；——井筒的有效斷面系數，；——《安全規程》規定的允許最大風速；由此：=8m/s所以井筒選擇符合要求。 風井，其內布置梯子間，作為緊急出口。井壁厚350mm，充填50mm。風井井筒斷面布置如下：圖333 風井井筒斷面布置風井：表331井筒特征井筒名稱主井副井風井井口坐標X(m)517824517877516365Y(m)397409339740343973388Z(m)150150150用途提煤提人,運料,排矸，排水回風提升設備9t箕斗型號為JDG9/1104井筒傾角(176。)909090斷面形狀圓形直徑7m支護方式鋼筋混凝土鋼筋混凝土混凝土井筒壁厚(mm)400450350提升方位角(176。)159159井筒深度(m)970950157斷面積凈m2)掘m2) 井壁的支護材料及井壁厚度井壁是井筒的重要組成部分，其主要作用是承受地壓、防止圍巖風化等。合理地選擇井筒支護形式，對節約原材料、防低成本、保證安全生產、加快建井速度具有重要意義。目前我國的井筒支護方式主要有砼支護、料石支護、砼砌塊支護和噴射砼支護等。，采用鋼筋混凝土支護，混凝土壁厚400mm,充填80mm。副井筒直徑7m，其內布置梯子間管子道，采用鋼筋混凝土支護，混凝土壁厚450mm,充填100mm。，其內布置梯子間，作為緊急出口，井壁厚350mm，充填50mm。井筒深度除自井口至開采水平的井筒長度外，還需要加井窩的深度。平臺下再設≥4m井底水窩。本礦井的各井筒斷面，井壁厚度，井筒直徑和裝備詳見表331。井底車場是連接礦井主要提升井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。它聯系著井筒提升和井下運輸兩大生產環節，為提煤、提矸、下料、供電和升降人員等各項工作服務。它是井下運輸的總樞紐。井底車場首先必須保證礦井生產所需要的運輸能力，并應滿足礦井不斷持續增產的需要。為此，井底車場的設計通過能力應大于礦井生產能力30～50﹪。其次，在滿足井底車場通過能力的前提下應盡量減少其掘砌體積，而且井底車場應便于管理和安全操車。從礦車在井底井場內的運行特點看，井底車場有兩大類，即環形式和折返式。本礦井采用立井開拓，煤層屬于緩傾斜煤層，本礦的設計生產能力為120萬t，軌型為24kg/m，電機車型號為XK8－6/110A，主要用于輔助運輸，運煤采用皮帶輸送機。井底車場選用刀式環行井底車場，不經過石門與大巷直接相連，減少工程量。由于該車場采用了膠帶輸送機運煤系統，使車場形式大為簡化，通過能力較大，其輔助運輸設備的型號及外形尺寸見下表341所示表341 設備型號及外形尺寸 運送載體運輸方式運輸設備型號外形尺寸（長寬高）mm質量kg運材料材料車240010501200566運矸石240010501200718運設備平板車24001050415535牽引電車礦用蓄電池電機車CXT8A450010401600井底車場設計示意圖如圖341井底車場示意圖：圖341井底車場示意圖① 、井筒相互位置的確定本礦井所在地地形平坦，井筒位置不受地面限制，主井中心坐標為（517824，3974094），副井中心坐標為（517877，3974034），兩井筒垂直于存車線方向的距離H為35m，平行于存車線方向的距離L為71m。如下圖342所示：1—主井中心線；2—副井中心線；3—副井儲車線圖342 井筒相互位置圖兩井筒中心點間的直線距離C為：=79m3 井底車場線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。 行車線為調度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調車線。副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場內還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內鋪設的線路。當運輸大巷采用列車運行時，主、副井空重車線長度應符合《設計規范》規定：主井空、～2列車，副井進、出車線長度，應能夠容納1～。材料車線應能夠容納10個以上材料車到一列車。井底車場線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線線路就是指存車線和行車線以及調車線。本礦井運煤直接由膠帶輸送機運往煤倉，故無需計算主井空重車線長度。a、副井空、重車線長度L=mnL1+L2+L3式中：L—副井空、重車線長度，mm—列車數，列數，； n—每列車的礦車數，輛，取16輛；L1—一個礦車長度，m，2400mm；L2—電機車長度，m，4430mm；L3—列車制動距離，m，一般取12～15m，L3＝15m取14m；，型號為MG－－6A，外形尺寸240010501200mm，自重718kg。電機車選用CXT8A,外形尺寸443010541550。 L=mnL1+L2+L3=162400+4430+14000=76030mm，取L=；b、材料車線長度L=10L+ L2式中：L—材料車線長度，m；L材—一輛材料車長度，m，2400mm；，型號為MC－－6A，外形尺寸240010501200。L=10L材=102400+4430=28430mm 取L=29 mc、副井馬頭門線路長度馬頭門線路指副井重車線的末端至材料車線進口變正常軌距的一段線路，線路布置圖如下所示：圖343 副井馬頭門布置示意圖馬頭門的長度L可有下式進行計算確定：L=a+b+c+d+e+f+2g 式中：L——馬頭門長度,m；a——罐籠長度，；b——進車側搖臺的搖臂的長度，； c——出車側搖臺的搖臂的長度，；d——搖臺臂活動軌中心至單式阻車器輪擋面之間的距離；取2m；e——出車側搖臺臂的活動軌中心至對稱道岔與直線段連接的切線交之間的距離，取e=3m；f——單式阻車器輪擋面至對稱道岔與直線段連接的切線交點之間的距離，取f=4m；g——基本起軌點至單開道岔與直線段連接的切線交點之間的距離f=；因而可求得：L =+++2+3+4+=3 a、線路概述井底車場線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。行車線為調度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、線的繞道和調車線。副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場內還有一些輔助線路，通往各硐室的專用線路和硐室內鋪設的線路。井底車場線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線部分為存車線和行車線，以及其他輔助線路。b、曲線線路曲線線路亦稱彎道，在礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線。在線路連接計算中，曲線半徑R是一個主要的參數。600毫米軌距的電機車運行線路，其R不小于12米，一般取15—20米。在本設計中。在井底車場施工圖中，曲線線路由下列參數確定；曲線半徑R及曲線線路的轉角δ、曲線的切線長度T和曲線的長度L。c、道岔礦井窄軌道岔是線路連接系統中的基本元件，其作用是使車輛由一條線路駛向另一條線路。根據所確定的車場形式、線路布置方式以及運行的車輛類型，選擇鋼軌型號為24kg/m，軌距600mm，彎道曲率半徑15m，5號道岔。各種道岔選擇見道岔選擇一覽表341表342 車場軌道型號道岔型號道岔名稱轍叉角主要尺寸允許運行速度m/sabsDC624312對稱道岔18176。55′30″206427361600≤DK624/5/15單開道岔11176。25′16″325841421600≤d、單開非平行道岔線路連接計算A、線路彎角為90176。己知：道岔DK624515，a=3258，b=4142，α=11025’16”，R=15000mm， β=90176。查表得：m＝19348mm，n＝15523mm，H＝15523mm，T＝12273mm，Kp＝20572mm。B、線路彎角為45176。己知：道岔DK624515，a=3258，b=4142，α=11025’16”，R=15000mm，β=45176。查表得：m＝10038mm，n＝6953mm，H＝4916mm，T＝4526mm，Kp＝8791mm圖344 單開道岔非平行線路連接e、單開平行道岔線路連接計算已知：DX624515，a=3258mm，b=4142mm，α=11025’16”， R=15000mm，S=1600mm查表得：B=7373mm，m=8205mm，n=6589mm，C=2438mm，D=10760,L=12678mm 單開道岔平行線路聯接基本軌起點sbmncTaLB圖345 單開道岔平行連接圖f、對稱道岔連接計算已知：DC624312，a=2046mm，b=2736mm，α=18055’30”，R=12000mm，KP=1982mm，S=1600mm。查表知：C=1099m ，n=3873mm，L=7857mm，D=6162mm。圖346 對稱道岔連接計算本設計礦井煤直接從采區通過膠帶輸送機運送到井底煤倉，車場的通過能力只與膠帶輸送機的技術特征有關，因此無需計算井底車場的通過能力。a、巷道斷面形狀選擇井底車場巷道服務年限長，要求將井底車場巷道布置在穩定的巖層中，因此，一般井底車場巷道采用拱形斷面。b、巷道支護方式井底車場巷道一般多采用噴射混凝土支護。c、巷道斷面尺寸的確定巷道斷面的尺寸要符合《煤礦安全規程》規定：巷道凈斷面，必須滿足行人、運輸、通風、設備安裝、檢修和施工的需要。因此，巷道斷面尺寸主要取決于巷道的用途；存放或通過它的機械、器材或運輸設備的數量與規格；人行道寬度與各種安全間隙以及通過巷道的風量等。皮帶運輸大巷斷面為半圓拱形，錨噴支護， 。軌道運輸大巷為雙軌道，形狀為半圓拱形，錨噴支護。 a、中央變電所硐室硐室位置：中央變電所硐室是全礦井的電力總配電站，為了節約輸入輸出電纜線，配電均衡，安裝維護方便和便于提供新鮮風流等目的，宜將變電所置于副井和井底車場連接的附近。支護形式和特殊要求；變電所必須采用不燃性材料支護，如選用混凝土或料石砌碹，條件允許也開采用錨噴支護。硐室必須設置易關閉的既防水有防火的密閉門，門內可設向外開的鐵柵門，但不能妨礙門的關閉。從硐室出口防火門起5m內的巷道應砌碹或用其它不燃性材料支護。硐室不應有滴水現象，電纜鉤應設一定坡度，以便將積水隨時排出室外。中央變電所應根據規定，設置滅火器材，如配備滅火設備和充足的沙箱。為此，在硐室設計尺寸時，應留出相應的位置。b、中央水泵房硐室水泵房硐室是井下主要硐室之一，能否正常安全運行，關系重大。水泵房硐室位置的選擇應考慮以下因素：管線敷設最短，不僅節約管線電纜，而且管道阻力和電壓降最小。一旦井下發生水患；人員，設備便于撤出，或便于下放排水設備，增加排水能力，迅速排除事故，恢復生產。具有良好的通風條件根據以上要求，硐室位置應選在井底車場副井連接處，附近空車線一側，以便于設備運輸，與中央變電所硐室組成聯合硐室，即使有特殊原因，也要盡可能靠近副井。c、硐室支護與特殊要求：出口水泵房硐室必須采用不燃性材料支護，如砌料或混凝土碹，在堅固巖層中也可用錨噴支護，但不得淋水。出口通道處需設向外開啟的即又能防水，又能防火的密閉門，從硐室出口密閉門5m內的巷道，應砌碹或采用其它不燃性材料支護。，設有流水坡；以防硐室積水。水泵工作的總能力應滿足20h內排出礦井24h的正常涌水量。d、井底水倉（1). 水倉的容量與數量水倉的 容量是按礦井正常涌水量計算的。《煤礦安全規程》規定，當礦井正常涌水量。同時，主要水倉的有效容積不得小于4h的礦井正常涌水量；礦井主要水倉必須含有主倉和副倉。當一個水倉清理時，另一個水倉能正常使用，特殊情況應當多設水倉。據上述可知，本礦正常涌水量為138m3/h，且最大涌水量為230 m3/h都小于1000 m3/h。故其容積：V=8Q=1388=1104 m3式中：V――水倉容積。m3Q――礦井正常涌水量，m3/h設有內外水倉，主水倉的容積為1104 m3， 的半圓拱形斷面，那么主水倉的長度為：L=1104/=130m（2). 水倉的支護形式和特殊要求本礦井水倉斷面為半圓拱形，用混凝土砌碹，考慮到支架間隙可儲水。為使淤泥易于沉淀和