二級公路的新建工程的施工圖的設計書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 豎曲線半徑一般最小值3000m。（6）豎曲線最小長度為70m。（7）%，%，%。 平、縱線形設計應避免的組合（1）直線段內不能插入短的豎曲線；（2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊；（3）避免在長直線上設置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。 縱坡設計的一般要求（1）滿足“標準”中有關縱坡的規定要求；（2）縱坡應盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁，并應盡量避免標準中的極限值，對一般公路，應注意考慮運輸、農業機械等方面的要求； （3）應綜合考慮沿線的地形，地質，氣候等情況，并根據需要采取適當的技術措施，并保證公路的穩定和暢通；（4）盡量減少土石方和其它工程數量，以降低工程造價。 本路段的設計結合以上原則，對路段進行實際設計，%。本路段共設2個變坡點。利用緯地道路軟件設計縱斷面： 縱斷面設計計算示例 設計標高計算公式坡線標高=變坡點標高+……………… ………… …或 坡線標高=變坡點標高…………… ……….… ……式中：x——計算點到變坡點的距離，m；i——坡線的縱坡，%；升坡段取正，降坡段取負。 豎曲線要素的計算公式…….………… 式中 R——豎曲線半徑，m。L——豎曲線的曲線長，m。 T——豎曲線的切線長，m。 E——豎曲線的外距，m。 ω——兩相鄰縱坡的代數差，以小數計。 h——豎曲線上任意點到切線的縱距。 x——豎曲線上任意點與豎曲線始點的水平距離，m。 豎曲線要素的計算：本路段共六個變坡點，以某變坡點為例計算豎曲線的要素，變坡點樁號為K3+400，i1=%，i2=%，豎曲線半徑R=40000m。計算樁號K3+350的高程。各變坡點豎曲線要素計算過程如下：ω= i2 i1 =%%=%,為凸形L=Rω=10000%=309mT=L/2==設計高程的計算豎曲線起點樁號=變坡點樁號T=（K3+400）= K3+豎曲線終點樁號=變坡點樁號+T=（K3+400）+= K3+豎曲線起點高程＝%＝樁號K3+350處：橫距：x=（K3+400）（K3+350）=50m豎距：=切線高程=%=設計高程=+= 縱斷面圖繪制縱斷面上的設計標高采用路基邊緣標高，按設計資料給定的中樁高度及對應的里程樁號，繪出路線縱斷面地面線。按照上述原則和計算結果，進行縱坡及豎曲線設計。在圖上標明坡度和坡長，豎曲線位置及要素，小橋涵位置、類型、跨徑，水準點位置及高程。在圖框欄里標出直線、平曲線的平面形式。平曲線左轉為凹型曲線，右轉為凸型曲線。標明平曲線起終點，及圓緩、緩圓、曲中點。路面超高方式的繪制：（1）按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認為基線路面橫坡度為零。（2）繪制兩側路面邊緣線，用實線繪出路線前進方向和右側路面邊緣線，用虛線繪出左側路面邊緣線，若路面邊緣線高出路中線，則繪于基線上方，反之，繪于下方。（3）標注路拱橫坡度：向前進的方向右側傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負；計算出超高起點至同坡度起點的長度；連接曲線起點和超高起點至同坡度起點長度的終點，坡度與路拱橫坡度相同；連接圓曲線起點與超高起點至同坡度起點長度的終點，坡度與超高橫坡度相同。此為由直線進入圓曲線的部分。同理，可繪出從圓曲線到直線的另一部分。完成上述工作后，在圖上標明地質概況、地面高程、設計高程、里程樁號。4 路基橫斷面設計公路橫斷面設計是根據行車對公路的要求，結合當地的地形、地質、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。 橫斷面設計時應收集的資料 （1）平曲線的始終點樁號、轉角方向及其各樁號的超高值； （2）各樁號的填挖高； （3）路基寬度； （4）路基邊坡坡度； （5）邊坡的型式和斷面尺寸。 路基橫斷面形狀及高度確定的依據（1） 本公路等級屬平原微丘區二級公路，采用二級公路路基標準橫斷面型式，路基寬度12m。（2） 采用瀝青混凝土路面，%。因土路肩橫坡應比路拱橫坡大1%～2%，本設計采用土路肩橫坡3%。超高形式采用繞路中心線旋轉，對全線進行路基橫斷面設計。（3） 本地區表層土壤為粘性土，屬平原微丘區，填方內邊坡采用1:，外邊坡為1:1，挖方邊坡為采用1：～1:。（4） ，應設置邊溝，邊溝為漿砌片石邊溝，截面為矩形，，內側邊坡坡度為1:，外側邊坡坡度為1：1。邊坡縱坡與路線縱坡一致，邊溝采用矩形。填方路段采用外運土，在路堤兩側不設取土坑，所以路堤兩側不設護坡道。（5） 邊溝：所有挖方路段及低填方路段均設置邊溝。其型式有梯形及矩形兩種。本路段邊溝均為矩形，矩形邊溝一般設置在低填方路段，，內側邊坡1: ，外側邊坡1:1。邊溝溝底縱坡同主線縱坡。（6）排水溝：填方邊坡坡腳及護坡道外側設置排水溝。,內側邊坡1: ，外側邊坡1:1。%，縱坡大于1%。溝中水排入自然河溝或附近橋涵。 路基橫斷面圖的繪制 橫斷面的設計步驟 （1）讀取全線橫斷面地面線； （2）點繪橫斷面地面線； （3）將橫斷面的填、挖值及有關資料（如路基寬度、超高等）抄于相應樁號的斷面上；據地質調查資料，確定挖、填方坡比及邊溝形狀和尺寸； （4）繪橫斷面設計線，又稱“戴帽子”； （5）計算橫斷面面積。橫斷面面積計算中，填方面積，挖方面積都應分別計算；（6）填土石方工程數量計算表，土石方數量計算采用平均斷面法： 橫斷面圖的繪制(1) 圖按1：200的比例繪制，點繪出橫斷面地面線。(2) 應根據平縱設計的成果，在各樁號的地面橫斷面上，逐樁號標注其填挖高度，路基寬度和超高值。(3) 按土壤地質資料，標出各路段的覆蓋層厚度，所用邊坡坡度。(4) 分別計算填挖面積，并標在橫斷面上。 土石方數量計算 （1）方法:用積距法結合幾何圖形法算得路基填挖方數量，填挖方分別計算，填方扣除路面結構層厚度，挖方不扣除，得到每個樁號斷面的填挖土石方量。根據兩樁號里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩樁號間的土石方數量。填挖部分分別計算，算得后填入《路基土石方數量計算表》。計算經濟運距，進行土石方遠運縱向調配。應盡可能在本樁位內移挖做填，以減少廢方和借方。運用經濟運距，綜合考慮施工方法、運輸條件和地形情況等因素。調配土石方應考慮橋涵位置，一般不做跨溝調配。考慮地形情況，不宜往上坡方向調運。運用以上原則，在做完填挖方數量、本樁利用、填缺、挖余后，進行縱向調配，把每公里合計、填挖方數量、利用方、棄方數量填入《每公里路基土石方數量計算表》。 （2）計算步驟： 1）土石方挖方、填方總數量計算； 2）挖方分類計算：按土石百分比分配，按各斷面具體情況確定； 3）橫向調運計算，即計算本樁利用、填缺、挖余； 4）縱向調運計算；①確定經濟運距，在經濟運距內進行縱向調運。在本設計中，一公里為免費運距，不另計運費；②根據填缺、挖余情況，結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示；③計算調運數量和運距。調配的運距是指計價運距，近似采用挖方路段中點位置到填方路段中點位置的距離減去免費運距。計價運距以10m為一個運距單位標于箭頭旁。5）計算借方、廢方數量，總運距及計價土石方。借方數量=填缺縱向調入本樁的數量廢方數量=挖余縱向調出本樁的數量總 運 量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量計價土石方=廢方數量+借方數量 處理工程開挖路塹的棄土可用來適當加寬路基，減少棄方，防止棄方堆置不當而影響路塹穩定或造成水土流失，危害農田水利。棄土堆設置在附近低地或路塹下坡一側，地面平坦或深路塹時，宜設置在路塹兩側。棄土堆應堆成規則形狀，一般為矩形斷面，其邊坡不應陡于1：，頂面應有不小于2%的橫坡，其高度不宜大于3m，在上坡方向的棄土堆，應連續而不中斷，在棄土堆前設置截水溝，在下坡方向的棄土堆，應每隔50～100m設不小于1m的缺口，以利于排水。路基基底處理時，為保證路基有足夠的強度，當工作區深度大于路基填土高度時，行車荷載的作用不僅作用于路堤，而且作用于天然地基上部土層，因此，天然地基上部土層和路堤應同時滿足路基工作區的要求，均應充分壓實。5 路面設計 路面結構設計原則 結構層厚度的設計原則（1）結構層造價：面層比較貴，而基層相對比較便宜，因此面層厚度一般比較薄，下面各層比較厚。（2）根據各結構層擴散應力的效果：一般基層厚度不大于40cm，如果大于40cm，增加基層厚度對減小路表面彎沉和減小面層底面拉應力的作用已不明顯。（3）壓實機具的能力：基層一層壓實厚度為10～20cm，在