公路路面改造工程施工組織設計概述(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 一個冷料攪拌場；在k13+300左右的石場內設置冷料攪拌場地，碎石采用該石廠生產的碎石；在k44+600的岔角灘碎石場內設置一個冷料攪拌場地，碎石采用該石廠生產的碎石。 機械布置為便于管理與維修，在臨時場地內統一設置機械停放維修場，集中停放。污水和垃圾處理a施工現場項目部范圍內設置排水邊溝，設立污水沉淀池，將排污系統的位置以圖紙形式報監理工程師，同時應征得環保部門的同意。b把施工和生活產生的污水排入污水沉淀池，經沉淀后有組織排出，嚴禁隨處排放污水。c對辦公室、工地范圍內的生活垃圾及時進行清理，每天有專人收集和處理垃圾。急救設施和防火工作工程施工期間，在施工現場指揮部設置必備的急救和衛生設施，認真地為全部施工人員提供必要地急救和醫藥服務。并負責按照有關規定在現場采取合格的防火與消防措施，配備足夠的消防器材。 三、施工臨時水電布置 施工用電本工程地處城區，為減少對周圍環境及居民的影響，盡量采用供電系統用電，同時為保證施工期間施工的正常進行，現場按需配備電機供停電或應急時使用。 施工用水根據本工程特點，施工用水主要采用就近抽水方式，有供水線段采用自來水。第八章 主要施工方案及技術措施第一節 施工測量控制方案一、導線測設測量由中線交點開始，沿公路進行測設，最后將經緯儀所測各點進行校核，閉合無誤后，方可把軸線延伸到公路外的延長線上。在投測中線的過程中，各主控制線和校核線閉合或誤差在允許范圍時，即說明投測的中線是正確的，若超過允許范圍時，必須查明原因，進行重測，以保證中線投測的精度達到規范的要求。二、高程控制和標高傳遞用水準儀進行兩個測回測定水準點高程，使用時須檢查各水準點間的高差，確認無誤后方可使用，傳遞高程時注意每個部位標高應相對基點。根據建設單位提供的水準點，用水準儀引測定出現場的標高控制點和施工現場的標高控制樁，并利用標高控制點進行標高控制進行地下部分施工過程中的標高測量和控制。所有測量計算值均立表，計算人和復核人簽字。第二節拆除、 路基、路面工程施工方案一、拆除工程施工在所有拆除工程施工時路面上前500米設立警示標志提醒過往車輛注意安全，并委派專職的交通協管員配合交通主管部門人員指揮交通，保證道路暢通。一般拆除根據設計圖紙要求對沿線部分路段中的建筑物進行拆除。首先將需要拆除的建筑物和管線進行調查和勘驗，調查完成后上報業主協調有關單位進行賠付及協調，待業主通知可以拆除后再進行拆除工程。防撞欄桿拆除拆除舊防撞欄桿時必須先上報監理、業主批準后方可進行施工。施工時安全員必須全程觀察，并且在拆除后必須馬上用牢固的臨時欄桿進行防護，并設立警示標志。在新的防撞強沒有施工完畢前不予拆除。橋梁欄桿拆除 橋梁欄桿拆除前必須對所有要拆除的橋梁進行完整、詳細的調查并將調查結果形成書面的報告上報監理、業主審批，批準拆除后才可以施工。施工過程中現場安全員必須全程觀察對周邊有安全隱患的部分必須先排除，對可能出現安全隱患的部位要有預見性。對特殊橋梁欄桿的拆除在拆除前上報專項施工方案。二、塊石擋墻施工砌筑砌筑石塊在使用前澆水濕潤，石料表面如有泥土、水銹，應清洗修鑿干凈。砌筑基礎第一層砌塊前，將基底整平，直接坐漿砌筑。嚴禁拋石灌漿砌筑。砌筑時應在橫向、豎向雙掛線，各砌層的石塊應安放穩固，砌塊間應砂漿飽滿、粘結牢固，不得直接貼鋪或脫空，底漿應鋪滿，豎縫砂漿應先在已砌完的石塊側面鋪放一些，然后在后一塊石塊放好后填滿搗實。砌筑上層砌塊時，應避免振動下層砌塊，嚴禁由基坑上方往砌體上扔石塊或砂漿，避免沖擊砌體。砌筑工作中斷后，恢復砌筑時，砌體表面應加以清掃并灑水濕潤。石塊應分層砌筑，2～3層砌塊組成一個工作層，每一個工作層的水平縫應大致水平，各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。轉角石應選擇較為方正和尺寸較大的石塊，并長短相間地與里層砌塊咬接，漿砌塊石砌縫寬度為23cm。較大的石塊應放置在下層且大面朝下，石塊尖銳突出部分應敲掉。砌筑應隨時用水平尺及垂線校核。在同一部位上使用同類石料。勾縫1）砌體勾縫采用凹縫。2）勾縫前應將石面清理干凈，勾縫寬度應均勻美觀，深（厚）度為10mm～20mm，勾縫完成后注意澆水養生。3）勾縫砂漿宜用過篩砂，勾縫砂漿強度不應低于砌體砂漿強度，勾縫應嵌入砌縫內20mm，塊石、粗料石縫寬不宜大于20mm。4）勾縫前須對墻面進行修整，再將墻面灑水濕潤，勾縫的順序是從上倒下，先勾水平縫后勾豎直縫。勾縫后應用掃帚用力清除余灰，做好成品保護工作，避免砌體碰撞、振動、承重。5）成活的灰縫水平縫與豎直縫應深淺一致、交圈對口、密實光滑、搭接處平整，陽角方正，陰角處不能上下直通，不能有丟縫、瞎縫現象。灰縫應整齊、拐彎圓滑、寬度一致、不出毛刺，不得空鼓、脫落。養生 養生應在砂漿初凝后，灑水或覆蓋生4～14d，養護期間應避免碰撞、振動或承重。三、現澆片石混凝土邊溝施工（一）邊溝溝體施工現澆片石混凝土邊溝的施工流程現澆片石混凝土邊溝施工工藝流程：施工放樣→驗線→邊溝開挖→整平夯實→驗基坑→邊溝底模板支設→驗模板→邊溝底板澆筑→邊溝墻身模板→邊溝片石砼澆筑→拆模→養生。施工方法（1）施工放樣按圖紙放出邊溝開挖線，采用全站儀進行測量放樣，沿路線方向每間隔20m打點進行邊溝定位（彎道位置可適當加密），撒出灰線報驗，在監理認可后進行基坑開挖。（2）開挖現澆混凝土邊溝基坑開挖采用機械開挖人工輔助，先用150挖掘機在灰線內進行粗挖，至基底高程上5cm位置；然后用人工清挖修整。當基坑開挖到設計的標高、尺寸時，應盡早地通知專業監理工程師檢查驗收。基底及側面應修整并夯實，經監理驗收合格后，方可開始邊溝底板模板支設。（3） 片石邊溝底板砼鋪砌按設計尺寸進行邊溝底板鋪砌，待到3天養護期后方可進入下道工序。（4） 邊溝側墻模板支設邊溝底板砼澆筑完成后，在底板上彈出邊溝側墻的內外邊線，然后沿邊線支設模板，用對拉螺栓固定，同時在內側設置斜撐加固. （5） 邊溝側墻砼澆筑邊溝側墻采用C20片石混凝土澆筑，坍落度宜控制在14～16mm，混凝土振搗時，要振搗均勻，嚴禁漏振過振現象，振動棒不宜距模板太近，避免振搗棒接觸模板使模板變形，振搗完成后派專人對側墻頂進行收面，在摻入片石必須控制好摻入量，摻入量宜20%。（6） 折模養生氣溫較低時，在邊溝混凝土澆筑施工完成應立即用氈布進行覆蓋，在第2天后即可拆除模板進行養生，養生采用氈布和土工布覆蓋養生；一般養生周期為7天后。（2） 邊溝蓋板預制本工程邊溝蓋板數量較大，施工路線較長，設置至少三個預制場地。經過實地考察第一個預制場地擬定在k5+200左側空余場地上，第二預制擬定在k23+800左側空地上；第三預制場擬定在太平場外已經停止運營的煤業碼頭。 施工流程鋼筋混凝土預制蓋板模板支設混凝土澆筑拆模養生施工方法（1）鋼筋制作與綁扎鋼筋制作按照施工圖紙設計下料；下料完成后進行鋼筋網片綁扎，蓋板下底保護層為4cm，用塑料墊塊或預制墊塊進行趁墊，兩側保護層為5cm厚。（2） 模板支設 為了保證工程質量以及溝蓋板表面美觀 溝蓋板模板采用玻璃鋼定型模板600套。預留洞口采用PVC管安裝制作完成后拆除。（3） 混凝土澆筑在預制蓋板混凝土設計強度為C30，坍落度宜控制在14～16mm，澆筑前應向總監辦報驗，鋼筋、模板經專業監理工程師驗收，且合格后進行混凝土澆筑；澆筑時應先把模板內清掃干凈，用30振搗棒進行振搗，最后人工收面。（4） 拆模養生在混凝土澆筑完成第二天且砼強度達到設計強度的50%，方可進行模板拆除工作，模板拆除時應輕緩進行，避免發生棱角掉落現象；模板拆除后及時用氈布或土工布及時覆蓋并灑水養生，養生周期一般為7天。（5）蓋板安裝預制鋼筋混凝土邊溝蓋板安裝采用自卸吊進行運輸安裝，人工進行調整，在安裝邊溝蓋板時應先在邊溝壁上墊1cm厚M10砂漿進行調平。四、多錘頭碎石路面工程概述計劃采用以專業的多錘頭破碎機為主要破碎手段、輔以挖掘機配破碎錘頭及風動式破碎風鎬進行零星修補的方式進行舊混凝土路面破碎施工。施工準備進行路面破碎施工前，應對原舊混凝土路面進行充分的調查了解，掌握舊路面的破損情況、厚度、每塊板的尺寸等相關參數，以便調整多錘頭破碎機的工作參數。在施工現場對多錘頭破碎機進行保養、試運行，使設備達到最佳工作狀態。選取破碎試驗路段，對破碎前的路況（裂縫長度、寬度、條數等）、高程進行詳細測設，以便試驗路段施工后進行數據對比。舊路面破碎施工工藝流程施工準備→清除路面雜物→多錘頭破碎機安裝就位→舊路面破碎施工→重型壓路機碾壓密實→檢測壓實度及碎石化程度→表層灌漿封漿處理→碎石化施工驗收→進入下一道工序。碎石化施工RMHB液壓多錘頭破碎機由兩部分組成:前半部分為動力裝置柴油機和液壓系統；后半部分工作裝置破碎系統——其中間有6對600kg的錘頭，兩側各有1對850kg邊錘，柴油機驅動液壓泵，液壓泵為液壓缸提供壓力油。液壓缸的往復運動帶動各錘頭交替地錘擊水泥板塊并使其破碎。每對錘頭的提升高度可以單獨調整。液壓多錘頭破碎機的作業寬度可達4m/次，小時理論產量可達250m2/h。 多錘頭機械在破碎水泥路面破碎前要確定錘的破碎點，一般錘距為20cm左右。路面破碎的形狀必須成“鋸齒”拼圖狀，所有的碎粒處于互相嚙合，未被打亂的狀態，這樣可使交通負荷向更大的范圍分散；碎粒共同“工作或彎曲”，將負荷分散到更大的范圍。經過碎石化后，水泥混凝土破碎達到75%以上的顆粒在深度方向的分布滿足：。破碎的混凝土的固定方法是用重型靜碾壓路機碾壓，以重型輪胎壓路機為首選，因為鋼輪壓路機或振動壓路機在碾壓時接觸面不均勻，尤其是振動壓路機會使一些小型碎塊下沉，造成破碎塊體更加松動而不能起到固定作用。根據公司以往的經驗，采用20T的重型輪胎式壓路機碾壓幾遍的固定方法對破碎的混凝土碾壓有很好的作用。對于一些破碎后產生的混凝土過分剝落、形成縫隙較大的部分，采用砂漿灌漿及封漿處理，以保證加鋪結構層以下沒有空洞。 破碎與固定同步進行：同步進行主要是利用重型輪胎式壓路機對水泥板進行碾壓，使舊水泥板完全破碎并與下步結構層充分接觸，同時保證水泥混凝土板體保留大部分強度。利用壓路機本身的重力及工作時的沖擊力來完成的，其工作時壓路機碾壓力可以達到250T，利用大的沖壓力將水泥混凝土面板壓裂并將板體壓實以起固定作用。指標控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每車道50米確定一點測定其高程，施工時每碾壓5遍測一次，當前后兩次高差小于 5mm時，即認為破碎并碾壓密實。用Z型碾壓機將破碎的路面壓實破碎后的路面應避免雨水侵泡，如果在沒有施工上面層前遇下雨，下雨前必須用薄膜覆蓋避免路基受雨水浸泡。五、水泥穩定碎石層施工工藝流程施工準備→放樣→拌和→運輸→攤鋪→碾壓→檢驗→養生。附表 水泥穩定砂碎石底基層施工工藝框圖施工準備①、材料準備：按技術規范標準要求進行驗收，所用水泥、砂礫石等材料符合施工要求，分堆碼放。②、機械準備：按“合理配套、滿足需要”的原則，以穩定土廠拌設備為主進行配套，拌和站人員、配套機械設備、材料準備、原材料實驗設備及人員都應到位。調試穩定土廠拌設備、標定計量儀器和測定料斗流量及供水裝置的流量，確保計量準確。檢查施工機械，使其處于良好狀態。③、對下承層交接驗收參加下承層驗收。鋪底基層前對墊層頂面進行徹底處理、清除浮土雜物、灑水濕潤。④、路面底基層混合料組成設計：實驗室根據設計圖紙和技術規范進行混合料配合比的設計，并得到監理工程師的批準。水穩層施工采用半幅施工，施工前報業主、監理批準，批準后組織相關交通維護人員到場，設置交通管制。以保證施工期間車輛暢通。施工放樣恢復中樁，在每隔20m設立中線控制樁。土路基最后一層填土要嚴格控制頂面高程，平整度在規定范圍內，根據路面結構基礎的寬度，放出邊線做土路肩，然后鋪筑混合料，上料之前，每隔10米設置高程樁，計算出虛鋪高度，按照標高點位掛線引導平攤鋪機。拌和拌和站在拌料前應進行試拌，通過試拌確定各料倉的皮帶轉速，嚴格控制各料倉的材料用量。級配砂礫嚴格按照設計要求控制，水泥應有專門的存儲設備和精確的計量設備。混合料的含水量要根據天氣氣溫情況略大于最佳含水量，使混合料運至現場攤鋪后碾壓時含水量不小于最佳含水量；拌和要均勻，通過試拌達到拌制的混合料的顆粒組成、含水量、試件的干容重和強度都達到規定要求。運輸運料配備大噸位車輛，裝料前檢查料斗是否關嚴以避免沿路拋灑；裝料時及時移動車斗，以減少混合料的離析。運輸過程中維持運行通暢，盡快將拌制的混合料運送到鋪筑現場。運輸中出現車輛故障時，停滯時間超過水泥初凝時間的成品料不得再用于底基層鋪筑。攤鋪底基層混合料的攤鋪采取攤鋪機械進行單幅作業，用鋼絞線控制高程。施工過程中攤鋪機不得隨意變速、停機，保持攤鋪的連續性和勻速性。碾壓混合料攤鋪一定長度后（一般大于30m）應及時進行碾壓 。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓，在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓遵循由低到高、先輕后重、先慢后快的原則 。先用振動壓路機關閉振動錯1/3輪進行穩壓，由人工配合及時填補不平整部位，再由振動壓路機振壓，最后由靜壓路機逐步壓實成型。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證穩定土表面不受破壞，壓路機碾壓時，每碾壓段折回的位置呈階梯形，不能位于同一斷面上。碾壓過程中，設專人檢測平整度，不合格處用人工整平，然后繼續壓實。碾壓過程中，如出現軟彈、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌和或換料，使其達到質量要求。接縫處理每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經壓實的混合料鏟除，再將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向（與路面垂直）向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。為消除縱向接縫，采用兩臺攤鋪機雙機聯合攤鋪作業，兩臺攤鋪機前后相距10m15m同時進行。養生保濕養生，