企業人事管理信息系統建設的畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 61種外資還促進了對中國汽配行業的大量投資。外資并購激發行業進入自覺重組整合階段此外，行業內外的整合也以加速。不難發現從05年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產進展十分迅猛。另一方面，國內汽車行業的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿組織實現了以前所迫切希望的擴大規模、提高競爭力，使我國汽車行業進入自覺重組整合階段。外資并購中國的汽車產業，通過資本重組，企業產業規模迅速擴大，有利于降低成本實現規模經濟，從而提高企業的競爭能力。通過汽車企業的兼并重組．一部分規模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業退出市場或投奔到優勢企業旗下。 中國汽車工業形成了幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業集團， 并最終形成少數幾家企業集團控制全國大部分汽車市場的局面。據有關方面統計，從20世紀80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了46家汽車企業，形成生產規模200多萬輛。 ％ ，％ 。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產業規模化發展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現，標志著中國一汽集團的企業規模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產業規模化生產邁上新臺階。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 汽車工業產業關聯度大，上游產業包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業則體現在消費信貸、保險理賠、維修保養、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產業的發展,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業有一定的技術示范作用。汽車產業不僅科技含量較高，術水平提高，產品和產業結構趨向合理發達國家在汽車制造方面的市場已經趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內的汽車企業可以快速引進先進的生產工藝。提高產品開發研究能力。實現技術水平和產品的升級。與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業產品檔次和水平的提高，有些產品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業，通過合資，不斷地獲得新的技術。現在有些企業開始在引進技術的基礎上。開發具有自己部分知識產權的新產品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發的。一汽則在引進技術的基礎上，開發具有自己獨立知識產權的新產品——紅旗98新星。在汽車產品結構上，改變了我國汽車工業長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業的產品結構和產業結構更趨合理。通過技術引進、合資合作，％％ ；％％ ；％％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續下降。在汽車工業產業組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產企業，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業的產業組織結構進一步臺理化。目前，我國轎車工業前五家的生產集中度已達95％ 以上，其中4家是合資企業。外資對中國汽車行業的發展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業整體競爭力的提高它們為中國帶來了大大優于國有企業的產品和流程,外資的進入,使產品價格迅速下降,而車型數量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產業發展的另一大特點是企業加大了汽車特別轎車新成品的開發力度，新產品不斷推出，汽車產品結構調整速度加快，新款汽車上市節奏加快。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產品。2002年，全國汽車整車投放新產品90種，其中轎車38種。在所有的新產品中，屬于合資或技術引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業的大量投資。外資并購激發行業進入自覺重組整合階段此外，行業內外的整合也以加速。不難發現從05年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產進展十分迅猛。另一方面，國內汽車行業的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿組織實現了以前所迫切希望的擴大規模、提高競爭力，使我國汽車行業進入自覺重組整合階段。外資并購中國的汽車產業，通過資本重組，企業產業規模迅速擴大，有利于降低成本實現規模經濟，從而提高企業的競爭能力。通過汽車企業的兼并重組．一部分規模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業退出市場或投奔到優勢企業旗下。 中國汽車工業形成了幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業集團， 并最終形成少數幾家企業集團控制全國大部分汽車市場的局面。據有關方面統計，從20世紀80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了46家汽車企業，形成生產規模200多萬輛。 ％ ，％ 。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產業規模化發展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現，標志著中國一汽集團的企業規模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產業規模化生產邁上新臺階。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 汽車工業產業關聯度大，上游產業包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業則體現在消費信貸、保險理賠、維修保養、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產業的發展,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業有一定的技術示范作用。汽車產業不僅科技含量較高，能與現代高新技術同步發展和形成良性互動，而且能帶動其它產業的快速發展。汽車工業的發展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業等十幾個產業都有較強的帶動作用。：1：,汽車制造業每增值1元。而且，汽車制造業每提供1個就業崗位，就給上下游產業創造10至15人的就業機會。汽車產業的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。術水平提高，產品和產業結構趨向合理發達國家在汽車制造方面的市場已經趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內的汽車企業可以快速引進先進的生產工藝。提高產品開發研究能力。實現技術水平和產品的升級。與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業產品檔次和水平的提高，有些產品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業，通過合資，不斷地獲得新的技術。現在有些企業開始在引進技術的基礎上。開發具有自己部分知識產權的新產品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發的。一汽則在引進技術的基礎上，開發具有自己獨立知識產權的新產品——紅旗98新星。在汽車產品結構上，改變了我國汽車工業長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業的產品結構和產業結構更趨合理。通過技術引進、合資合作，％％ ；％％ ；％％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續下降。在汽車工業產業組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產企業，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業的產業組織結構進一步臺理化。目前，我國轎車工業前五家的生產集中度已達95％ 以上，其中4家是合資企業。外資對中國汽車行業的發展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業整體競爭力的提高它們為中國帶來了大大優于國有企業的產品和流程,外資的進入,使產品價格迅速下降,而車型數量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產業發展的另一大特點是企業加大了汽車特別轎車新成品的開發力度，新產品不斷推出，汽車產品結構調整速度加快，新款汽車上市節奏加快。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產品。2002年，全國汽車整車投放新產品90種，其中轎車38種。在所有的新產品中，屬于合資或技術引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業的大量投資。外資并購激發行業進入自覺重組整合階段此外，行業內外的整合也以加速。不難發現從05年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產進展十分迅猛。另一方面，國內汽車行業的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿組織實現了以前所迫切希望的擴大規模、提高競爭力，使我國汽車行業進入自覺重組整合階段。外資并購中國的汽車產業，通過資本重組，企業產業規模迅速擴大，有利于降低成本實現規模經濟，從而提高企業的競爭能力。通過汽車企業的兼并重組．一部分規模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業退出市場或投奔到優勢企業旗下。 中國汽車工業形成了幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業集團， 并最終形成少數幾家企業集團控制全國大部分汽車市場的局面。據有關方面統計，從20世紀80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了46家汽車企業，形成生產規模200多萬輛。 ％ ，％ 。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產業規模化發展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現，標志著中國一汽集團的企業規模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產業規模化生產邁上新臺階。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 汽車工業產業關聯度大，上游產業包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業則體現在消費信貸、保險理賠、維修保養、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產業的發展,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業有一定的技術示范作用。汽車產業不僅科技含量較高，能與現代高新技術同步發展和形成良性互動，而且能帶動其它產業的快速發展。汽車工業的發展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業等十幾個產業都有較強的帶動作用。：1：,汽車制造業每增值1元。而且，汽車制造業每提供1個就業崗位，就給上下游產業創造10至15人的就業機會。汽車產業的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。能與現代高新技術同步發展和形成良性互動，而且能帶動其它產業的快術水平提高，產品和產業結構趨向合理發達國家在汽車制造方面的市場已經趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內的汽車企業可以快速引進先進的生產工藝。提高產品開發研究能力。實現技術水平和產品的升級。與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業產品檔次和水平的提高，有些產品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業，通過合資，不斷地獲得新的技術。現在有些企業開始在引進技術的基礎上。開發具有自己部分知識產權的新產品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發的。一汽則在引進技術的基礎上，開發具有自己獨立知識產權的新產品——紅旗98新星。在汽車產品結構上，改變了我國汽車工業長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業的產品結構和產業結構更趨合理。通過技術引進、合資合作，％％ ；％％ ；％％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續下降。在汽車工業產業組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產企業，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業的產業組織結構進一步臺理化。目前，我國轎車工業前五家的生產集中度已達95％ 以上，其中4家是合資企業。外資對中國汽車行業的發展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業整體競爭力的提高它們為中國帶來了大