商品車運輸信息平臺-商品車運輸信息平臺(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 布局、物流中心的運作整合、共同運輸共同配送的整合、增值服務的整合，更能進行對流業(yè)務的整合，大大降低運營成本，提升物流質(zhì)量，同時能做強、做大已有的綜合性第三方物流企業(yè)。（二）項目主要研究內(nèi)容項目研究開發(fā)內(nèi)容及涉及的關鍵技術及技術指標描述（1500字之內(nèi)）：逐條闡述項目研究開發(fā)的主要內(nèi)容及涉及的關鍵技術及技術指標。1．PC終端信息平臺主機廠和第三方物流企業(yè)之間發(fā)布信息。鑒于4PL公司用戶較多，客戶端在線的情況比較復雜，大多數(shù)客戶上網(wǎng)的方式是ADSL，因此，選用UDP協(xié)議作為業(yè)務信息數(shù)據(jù)庫與客戶端交換系統(tǒng)的傳輸協(xié)議更為合適，而且能夠減少網(wǎng)路負載。2．手機APP信息平臺隨著移動終端的發(fā)展，許多用戶已經(jīng)從PC端轉(zhuǎn)移到手機終端。對于卡車司機等，由于在長途運輸中，通常只能通過手機上網(wǎng)，了解市場需求。因此，開發(fā)信息平臺的手機APP，將極大的方便用戶。3．第三方整車物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)（MIS）將第三方整車物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)模塊化，在統(tǒng)一的框架下根據(jù)每個公司再進行二次開發(fā)。同時實現(xiàn)MIS與PC終端信息平臺的對接。4．GPS綜合管理系統(tǒng)PC終端信息平臺可以實時的接收在途商品車的位置信息，方便主機廠、第三方物流企業(yè)、4S店或者顧客等了解商品車位置。5． 整車物流保險整合整車物流保險業(yè)務涉及多方權利、義務和利益。目前，時常主機廠和第三方物流企業(yè)雙方均有團隊處理繁瑣的保險業(yè)務，投保商品車運輸。第四方商品車公司可以依靠自己的專業(yè)化團隊，提供保險外包服務，節(jié)省了客戶的時間，專注于核心競爭力。6. 第四方物流（4PL）對整車物流行業(yè)資源的整合，為主機廠提供完整的供應鏈解決方案，提高物流效率，提升物流服務質(zhì)量，降低整車物流成本。（三）項目技術路線描述項目技術路線描述（1200字之內(nèi)）：包括技術原理圖、工藝流程圖、產(chǎn)品結構圖、框架圖等。整車物流服務行業(yè)在近年的發(fā)展中由最初的局限、割裂的服務提供時代，逐漸向?qū)I(yè)、整體的服務供應時代轉(zhuǎn)變。目前國內(nèi)物流企業(yè)仍以低價值傳統(tǒng)運輸、倉儲功能為主，功能單一，服務的局限性較大，且企業(yè)普遍規(guī)模小，利潤水平較低，未來的整合物流服務有著廣闊的拓展空間，從簡單的商品車、零部件運輸升級為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流，技術含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與整車企業(yè)的合作將更為緊密。JIT方式的普及降低了企業(yè)庫存，同時也提升了對運輸服務的準確性和及時性的要求，許多企業(yè)引入外部服務機構，物流的服務進入專業(yè)物流階段，物流服務商根據(jù)工廠位置和客戶的距離來建立車隊和中轉(zhuǎn)庫。隨著物流職能逐步從整車企業(yè)中獨立出來，整車物流進入第三方物流階段，物流服務商和整車企業(yè)通過共享物流資產(chǎn)使物流管理更加靈活，物流服務商能夠為客戶量身定制，以較低的成本提供更好的服務，并實現(xiàn)跨職能、跨區(qū)域的服務。進入第四方物流階段，物流服務商作為輕資產(chǎn)型但專業(yè)知識相當豐富，并能與客戶的需求直接對接的實體出現(xiàn)，通過管理其他以資產(chǎn)為基礎的服務商、信息和跨行業(yè)、跨地域的網(wǎng)絡為客戶提供增值服務，我們的目的是降低整條物流鏈的長期成本。　運輸優(yōu)化時代第三方時代第四方時代服 務功能簡單多功能多功能集成加深整合關 系交易長期協(xié)議戰(zhàn)略合作涉及范圍本地跨地區(qū)全國化競爭趨勢分散合并、聯(lián)盟合并、戰(zhàn)略聯(lián)盟核心力資產(chǎn)和過程執(zhí)行資產(chǎn)向信息轉(zhuǎn)變以信息和管理為主買方價值減少運輸成本地域擴張?zhí)岣咝蕛?yōu)化成本、服務 表1面對利潤水平擠壓、業(yè)務穩(wěn)定性不足、成本壓力較大等一系列的內(nèi)外部發(fā)展困惑，市場上的主流整車物流服務商都在重新審視自身戰(zhàn)略及發(fā)展模式，但我們看到當前這種以簡單的新客戶拓展或者盲目的多業(yè)務涉獵為主的“調(diào)整戰(zhàn)略”將會導致業(yè)務擴張模式效率低下，管理成本不斷提升，企業(yè)進入持續(xù)競爭力下降的境地，而匯淘認為整合物流服務的演進路徑是業(yè)務上由操作類服務向管理、戰(zhàn)略類高級服務進化的過程，未來的深度開發(fā)應以“整合”和“提升”兩個方向為重點。在提升的發(fā)展路徑上，物流服務商從提供低成本的小范圍服務逐漸過度到基于知識和信息的高附加值集成服務，相應地服務商和整車企業(yè)的關系就從松散的交易關系演變?yōu)楣蚕盹L險回報的戰(zhàn)略合作關系，由于固定資產(chǎn)投資減少，毛利率也大幅提升，從510%增加到30%以上。物流整合模型提供服務關系與價格特征毛利率第四方物流（4PL)戰(zhàn)略服務戰(zhàn)略合作伙伴基于價值風險與回報共享項目管理服務能力集成基于知識和信息靈活性、協(xié)作性30%以上第三方物流（3PL)管理服務契約型固定加變動模式增強能力更廣的服務范圍契約管理1015%傳統(tǒng)物流商操作服務商品交易消減成本小范圍服務510%匯淘認為“整合”是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)對多個服務的不斷整合。目前整車物流服務行業(yè)基本處于“割據(jù)分散”的競爭狀態(tài)，市場集中度低，行業(yè)內(nèi)整合的空間較大，受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化及政策支持的推動，中國整車物流行業(yè)將從積累階段發(fā)展到集中階段，市場集中度逐漸增加；同時除了汽車物流領域內(nèi)部不同企業(yè)的橫向整合，也會出現(xiàn)向其他子行業(yè)縱向整合的趨勢，那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會從簡單的規(guī)模增長轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值增長，小規(guī)模物流企業(yè)特別是單純的運輸商因為利潤率減少、生存空間越來越小，較大規(guī)模的物流企業(yè)將借機整合資源、布局網(wǎng)絡。第二章 項目產(chǎn)品（服務）化一、項目產(chǎn)品（服務）特性產(chǎn)品形態(tài)□ 最終消費產(chǎn)品 □工業(yè)產(chǎn)品 □ 工業(yè)中間產(chǎn)品□ 技術服務 □ 其它產(chǎn)品（服務）用途（200字之內(nèi)）：介紹產(chǎn)品（服務）的主要功能、應用領域。主要功能：1. 信息收集功能；2. 媒介功能；3. 資源整合功能；4. 促進行業(yè)信息化；5. 降低物流成本，提高物流效率；應用領域：1. 主機廠（汽車生產(chǎn)廠家）；2. 第三方物流企業(yè)；3. 二手車物流；4. 汽車貨物保險；。產(chǎn)品（服務）性能比較優(yōu)勢（600字之內(nèi)）：介紹產(chǎn)品（服務）與同類產(chǎn)品（服務）比較所具有的產(chǎn)品（服務）性能、指標、功能、價格等方面比較優(yōu)勢。可以用列表說明。目前行業(yè)還未出現(xiàn)同類信息平臺，而相比傳統(tǒng)物流模式有以下優(yōu)勢：交易中心：平臺系統(tǒng)通過建設貨源、車源信息的采集、發(fā)布平臺，提高車貨配載效率；通過建設貨源、車源信息的采集、發(fā)布到平臺，提高車、貨配載效率；同時，平臺適應大多數(shù)商戶對物流信息化的需求，提供，為用戶提供車輛管理、貨代管理、運輸管理、倉儲管理和配送管理等軟件服務。監(jiān)控中心：平臺可以為使用者提供多種車輛監(jiān)控手段，幫助貨物運輸相關單位及時準確地掌握車輛及貨物的在途狀態(tài)，實現(xiàn)車輛監(jiān)控調(diào)配管理。數(shù)據(jù)交換中心：實現(xiàn)物流信息平臺信息互動交互的基礎，實現(xiàn)了跨平臺、支持異構數(shù)據(jù)庫、實時快速的數(shù)據(jù)共享和交換的功能，為整合基于不同平臺和數(shù)據(jù)庫信息提供重要保障，通過逐步建立完善的物流數(shù)據(jù)中心，為整個物流鏈上的各個環(huán)節(jié)帶來巨大的經(jīng)濟效益，促進管理效率的大幅度提高。二、產(chǎn)品（服務）化實施計劃產(chǎn)品（服務）化實施計劃的具體進度安排、階段目標及主要工作內(nèi)容（600字之內(nèi)）： 現(xiàn)階段:（2014年）2014年2月至12月,目前我們的主要目標是通過我們的平臺服務，吸引更多的用戶注冊,對平臺不足之處進行升級，同時研發(fā)商品車物流企業(yè)管理系統(tǒng)a．（上）：2014年2月至6月，通過各種途徑的宣傳和推廣,計劃目標完成注冊用戶500人企業(yè)注冊，信息量5000條，商品車數(shù)量10萬臺，車輛運力3000次，累計達成交易金額4500萬元。同時5月份手機APP移動端的上線和推廣。b.（下）：2014年7月至12月，計劃目標完成公司注冊用戶2000人，駕駛員注冊10000人以上。信息量20000條，商品車數(shù)量50萬臺，車輛運力30萬臺，累計達成交易金額2億元。中期：（2015年2016年），梳理物流企業(yè)流程，根據(jù)實際業(yè)務需求打造統(tǒng)一辦公軟件，提高物流企業(yè)辦公效率；將板車GPS數(shù)據(jù)與物流辦公軟件融合，實時對車輛進行調(diào)配管理，提高車輛運轉(zhuǎn)效率； 同時該軟件還與主機廠業(yè)務分配系統(tǒng)進行無縫銜接，減少中間重復環(huán)節(jié)，真正的實現(xiàn)一鍵式導入業(yè)務數(shù)據(jù)。b．為物流企業(yè)提供優(yōu)化方案，結合物流管理系統(tǒng)和管理運籌學，為物流企業(yè)提供不同的管理方案。c．GPS共用平臺的調(diào)研，對不同客戶的GPS信息需求，進行整理和分析，制定研發(fā)方案。未來：（2017年以后） ，我們找出企業(yè)本身問題，為第三方物流公司提供解決方案，降低物流成本，提高物流效率。b．收集分析全國各地的物流企業(yè)分布點，運力情況、以及業(yè)務對流線路規(guī)劃，合理規(guī)劃線路，減少空駛率，降低等待時間。c．掌握全國各地主機廠的位置及全國各地的銷量情況，結合當前鐵路、船運、公路運輸?shù)母髯詢?yōu)勢，為主機廠提供完整的供應鏈解決方案，成為第四方物流公司。d. 進軍更為復雜的汽車零部件物流，最終發(fā)展成專業(yè)的第四方汽車物流公司。第四部分 項目產(chǎn)品（服務）市場與競爭第一章 市場概述行業(yè)及市場概述（1000字之內(nèi)）：簡要介紹國內(nèi)外行業(yè)狀況、市場容量，要有數(shù)據(jù)分析、對比。數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車企業(yè)物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車企業(yè)的這一比例僅為5％，而中國汽車企業(yè)則普遍在15％以上。縱觀各汽車集團生產(chǎn)基地的布局，各汽車企業(yè)的生產(chǎn)基地很難進行對流，我國整車物流車輛空駛率達39％，運輸成本是歐美國家的3倍。預計未來5年以5%至8%的比例上升，通過物流信息平臺及資源的整合，第四方物流的科學管理，保守估計平均每年降低2至5個點，未來5年就可以為行業(yè)節(jié)約10多個百分點。行業(yè)現(xiàn)狀：縱觀國際行業(yè)發(fā)展趨勢，中國整車物流行業(yè)目前仍處于發(fā)展的初期階段，呈現(xiàn)一種分割的高速增長狀況，這主要體現(xiàn)在以下方面： 市場增長迅速，行業(yè)潛在整合趨勢明顯 服務內(nèi)容單一，水平參差不齊，且普遍能力不足 對供應鏈整合及總體成本等關鍵概念缺少理解及實踐 整車企業(yè)在初期傾向于用多家服務商來降低風險；把部分的物流任務分別包給第三方進行，同時自己完成某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化 整車企業(yè)與