云南—東盟自由貿易區物流特性研究(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 勢又具強互補性的領域進行合作,如在旅游服務方面與獨具特色的泰國開展合作。在進口商品方面，云南從東盟工業發達國家主要進口精密儀器、電子機械、通訊設備等有較高科技含量的工業制成品。在出口商品方面，與云南對東盟的進口正好相反，對經濟較不發達的東盟國家出口的主要是工業制成品；對經濟較發達的東盟國家主要出口農副產品和原料型的商品。這種特殊的經濟和商品結構，帶有鮮明的云南省與東盟合作的特點，使云南省進出口兩方面都能在東盟國家找到廣闊的市場。云南在中國西部大開發中擁有“多樣性”資源和獨具特色的自然風光及民族人文優勢，再配以“自由貿易區”的市場機制，兩者的有機融合將為云南融入中國一東盟自由貿易區這一區域經濟，以及發展面向東盟、南亞的區域物流注入潛力無窮的內在動力。我國市場潛力大、勞動力便宜、產品生產能力強等優勢和東盟擁有我國可依賴的、需要進口的資源性豐富，兩者結合起來，雙邊貿易實現互補互利、互相競爭，實現長期利潤最大化。農產品貿易機遇與挑戰并存除機電產品外，農產品貿易居我國與東盟貿易的第二位。我國既有與東盟國家品種相同、質量略遜、收獲季節滯后、競爭力較弱的熱帶水果，也需要東盟國家生產的優質水稻、棕櫚油、可可和木薯等。我國由于緯度跨度大，溫帶、亞熱帶水果、玉米以及蔬菜、茶葉等豐富，這些商品東盟國家缺乏或者是生產成本高昂，價格大大高于中國市場，為中國產品進入東盟市場廣闊的空間。我國與東盟貿易原料進口和產品出口存在明顯的互補性。出口產品以東盟國家生產成本較高或國內外差價大的商品為主，如鋼材、成品油等。由于國內鋼材產量大幅增長，產品供大于求，過剩產量依賴出口市場來消化，而東盟國家鋼材生產成本較高、產能不足，為我國鋼材出口提供了廣闊的市場空間。同時，由于我國經濟快速發展，國內供應不足，生產性原材料和能源缺口大，需大量進口。我國自東盟進口商品主要有原油、成品油、塑料原料、天然橡膠、鐵礦砂和煤炭等。我國和東盟均為世界機電產品生產、加工和出口的主要地區。早在上世紀七、八十年代日本等電子業發達國家基于成本和占領海外市場考慮將電子加工業轉移到東盟國家，帶動了當地機電產品加工業的發展和市場消費，后來隨著中國對外開發程度不斷擴大，中國勞動力、土地等生產成本優于東盟國家，日本等發達國家又將電子加工業陸續轉移到中國。由此，中國和東盟國家電子原材料、零配件及相關產成品互為產業鏈，我國并顯示出更好的發展勢頭。我國和東盟服裝、鞋類、玩具等勞動密集型加工業發達，產品同質化、出口市場相同，我國是世界服裝、鞋類和玩具生產、出口最大的國家，近幾年頻遭歐美等主要出口市場的限制，而東盟服裝、鞋類出口因較少受到反傾銷和貿易壁壘限制，是我國出口上述產品的強勁對手。主要表現為：我國紡織品出口轉向非設限的東盟國家，東盟國家趁此機會大量從中國進口紡織紗線和布匹等紡織品，對我國出口紡織品需求量加大；二是我對東盟出口服裝、鞋類和玩具等增速大幅減緩。 云南與東盟物流載體分析（1） 物流載體定義載體指流體借以流動的設施和設備。載體分成兩類，一類是指基礎設施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎設施，另一類是直接盛載并運送流體的設備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設備等。物流載體的狀況，尤其是物流基礎設施的狀況直接決定物流的質量、效率和效益。（2） 云南—東盟自由貿易區物流載體特性分析云南由于特殊的地理環境，物流基礎設施的發展較為落后，交通運輸環境同沿海及平原地區也有較大差異，為了更好的發展云南的物流業，就要加快發展適合云南自身條件的物流基礎設施。截止2009年，云南已經通車的高速公路達到了2508公里，在建的有950多公里，待全部建成通車后，云南的高速公路將增至3400多公里，從而大大改善云南省高等級公路網絡結構，形成以昆明為中心向外輻射的出省、出境高等級公路網絡。此外，云南省農村公路（含縣道、鄉道、村道）。云南陸路運輸對西部地區發展的重要性日益顯現，道路運輸經濟規模將會進一步擴大，道路運輸物流將會快速發展。云南省公路“入省出境通道”主要包括“七入省”、“四出境”通道。“七入省”通道是指從廣西進入云南的衡陽一昆明高速公路，從貴州進入云南的仙頭一昆明、上海一瑞麗、杭州一瑞麗高速公路；從四川進入云南的二連浩特一河口、北京一昆明高速公路；從西藏進入云南的西寧一景洪公路等7個方向高等級公路?！八某鼍场蓖ǖ朗侵冈颇贤ㄍ鶘|南亞、南亞國家的4條于線公路，分別是：中越公路通道(昆明一河口一河內公路)、中老泰公路通道(昆明一磨憨一老撾一泰國曼谷公路)、中緬公路通道(昆明一瑞麗一緬甸仰光公路)、經緬甸至南亞公路通道(昆明一騰沖一密支那一印度雷多公路。在鐵路方面，云南是全國擁有鐵路最少的省份之一，全省16個州市中只有7個通鐵路。而作為資源型省份，云南外運物資以原礦和粗加工產品等低附加值物資為主，對鐵路運輸的依賴程度較高。不遠的將來，云南鐵路將形成以昆明樞紐為中心，8條干線鐵路入滇（滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路及1條高標準的滬昆客運專線），4條鐵路出境（中越、中老、中緬、中緬印鐵路），通江達海連接周邊的云南鐵路運輸大通。云南將從原來全國路網的末梢地位，戰略性地轉變為東南亞國際大通道的前沿，為云南建設綠色經濟強省、民族文化大省、國際大通道提供有力的運力支撐。云南現有成昆、內昆、貴昆、南昆四大鐵路干線與國內鐵路網銜接，滇藏鐵路逐段推進建設，即將建滬昆客運專線、云桂鐵路、渝昆鐵路等高速鐵路與國內各大城市快速連通。為建設中國西南面向南亞、東南亞的橋頭堡和構想架設第三亞歐大陸橋，昆明通往新加坡的泛亞鐵路東線云南段已全線開工，經過老撾、泰國的泛亞鐵路中線云南段正抓緊各項前期工作準備建設，經過緬甸和可同時通往南亞、中東、歐洲的泛亞鐵路西線云南段已部分開工建設。云南鐵路貨運具有如下特點： (1)大宗性：鐵路是綜合交通運輸體系的骨干，鐵路物流承運的主要產品是大宗貨物。鐵路貨運的主要產品是煤炭、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食等大宗物資。發展大宗物流、實施大客戶戰略是云南鐵路發展物流的方向。 (2)重載性：為適應貨運市場變化，滿足大宗貨物運輸對鐵路的需求，提高鐵路運輸市場競爭力，開展重載運輸是云南鐵路貨運采取的有效措施。重載運輸是鐵路物流的發展方向。重載化是國內外鐵路貨運的主型產品，也是鐵路物流的發展趨勢。 (3)快捷性：我國鐵路經過第六次大提速后，鐵路的運行速度得到了較大提高。正在建設的客運專線為鐵路客貨分線運輸創造了先決條件。為發展現代物流提供了條件。 (4)環保性：在諸多交通方式中，鐵路是能耗最低、能源結構合理、污染最小、占地最少、安全最有保證的交通方式。在各種交通工具的單位能源消耗中，私人小汽車是鐵路的9倍，飛機是鐵路的6倍，公共汽車是鐵路的4倍。1條鐵路相當于5條4車道高速公路的運輸能力，這是鐵路貨運的先天優勢。也為云南發展現代物流準備了條件。而且，云南省昆明鐵路局地處云南省中部、東部、北部大部分地區及貴州、四川少部分地區，管內線路總長2930．0公里，營業里程1925．0公里，其中米軌875公里，大部分為山區鐵路?，F有成昆、貴昆、南昆、內昆、盤西、廣大、昆玉7條準軌干線鐵路，東川、昆陽、東王、安寧4條準軌支線，昆河、蒙寶2條米軌干線鐵路，昆小、昆石、草官3條米軌支線，是全路唯一有運營米軌的鐵路局。管內南昆線369公里，貴昆線250公里，成昆線358公里，昆河線464公里。貨運營業站91個，其中準軌67個，米軌24個。共有貨物倉庫139座，面積69735平方米：貨物雨棚18個，面積21556平方米；露天站臺97處，面積131463平方米；露天貨區148處，面積199635平方米；貨運室158處，面積22746平方米；貨物線226條，裝卸有效長35870米；裝卸機械107臺，最大起重量50噸。云南對東盟水運出境通道，主要有，主要是瀾滄江一湄公河、元江一紅河以及伊洛瓦底江3條河流，可建成國際陸水聯運航道。(1)瀾滄江一湄公河國際水運通道。2000年4月中老緬泰四國簽署了《瀾滄江一湄公河商船通航協定》，2001年6月四國商船正式通航，取得了良好的經濟效益。中國境內段景洪至中緬邊界為五級航道，可通航300噸級船舶；境外段常年通航200至300噸級船舶。近期年通航能力可達600萬噸。 (2)中越紅河水運通道。從河口沿紅河到越南海防，云南最近的出海港口，它有望建成云南最便捷的一條水陸聯運出海通道。目前，云南境內段可通行20噸級船舶，境外越南段可通行100至700噸級船舶。年通過能力最低可達100萬噸以上。 (3)中緬陸水聯運通道。目前，開通中緬陸水聯運的外部環境良好，主要是積極促成緬方，爭取簽訂中緬兩國聯運協議，盡快開通這條我國直入印度洋的戰略通道。年通過能力可達2000萬噸。云南省航空通道經過多年的發展，形成了以昆明為中心，面向東南亞、南亞地區的區域性國際樞紐機場和我國主要的門戶主樞紐機場。已經成為連通全國大、中型機場、輻射全省支線機場和旅游景區的航空網，同時連通省內及周邊地區 (四川、貴州、廣西、西藏、重慶)機場的支線航空網，兩個網絡相互支持，互為補充，構成一個方便、快捷、高效的航空運輸體系。隨著昆明新機場的建設，昆明新機場將成為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的西部國際門戶樞紐機場，預計到2015年，實現旅客吞吐量2700萬人次；2020年，年旅客吞吐量達到4000萬人次；2035年，旅客吞吐量達到6000萬人次的終期規模。做大做強云南機場產業，并成為新的經濟增長極，實現云南由航空大省向航空強省轉變的目標。（3） 云南各種物流載體所占比例分析云南省交通運輸歷年基礎統計數據表2——5，云南省2009年綜合運輸結構見圖2——1和2——2。 圖2—1 圖2—2 云南省交通運輸歷年基礎統計數據表2—5年份 貨物周轉量（億噸公里）鐵路公路 水路航空20022003200420052006200720082009從上圖可以看出，目前來說云南省全社會的旅客運量和貨運絕大部分是通過道路運輸來完成的。在未來的交通發展規劃中，道路運輸客貨運量比例有可能出現降低，但道路運輸將仍然是全省客貨流通最主要的運輸方式。物流載體是國民經濟和社會發展的基礎、先導性產業，是合理配置資源、提高經濟運行質量和效率的重要基礎，是連接生產、流通、分配、消費諸環節的紐帶。以公路為基礎的運輸網絡作為云南省主要的物流載體，公路提供“門到門”的運輸服務，為其他方式提供集疏運服務，同時，隨著云南公路等級的提高，尤其是高速公路里程的不斷增加，云南公路物流載體提供長距離、快速、安全、舒適的高質量運輸服務的能力也在快速提升，云南省鐵路運輸受其技術經濟特性制約，導致通達性有限；內河運輸主要集中在瀾滄江流域。在這種情況下，云南公路運輸承擔者大部分運輸量，其不僅承擔著：“面上”基礎性運輸，在運輸大通道中葉承擔著較多的中長途運輸。因此，加快公路基礎設施的發展，尤其是高等級公路的建設，對云南物流產業和經濟社會發展是至關重要的。進一步發揮云南省的區位優勢和資源優勢，促進云南省成為中國—東盟自由貿易區的“橋頭堡”，加強云南省與東部沿海發達地區的交通聯系，需要公路交通發揮重要作用?？傊?，云南省未來經濟社會發展需要現代化的公路運輸系統來支撐，而云南省現狀公路網遠遠不能適應外來發展需要，調整公路網結構，提高路網總體技術水平，是云南省公路交通建設十分重要和緊迫的任務。中國——東盟自由貿易區為云南省物流載體建設提供了難得的發展機遇，構建云南與東盟國家快速通道，有利于促進國家對外開放，有利于西部大開發戰略的實施，有利于云南省經濟社會發展。以國家公路口岸為重點，結合亞洲公路網規劃、邊境貿易吞吐量、雙邊運輸協定、東盟自由貿易區發展等情況，按照每個周邊國家原則上有一個通道，構建云南省主要國際公路通道。 作為云南省—東盟自由貿易區主要物流載體的高速公路網，它的布局優化需要綜合考慮建設條件、環境影響、公路功能、路線位置、建設資金、交通需求和路網結構等。根據云南省公布的2005年—2020年云南省公路網規劃，云南省干線公路網將連接全部20個口岸，其中高速公路連接12個，形成了聯系周邊國家的多條通道，其中越南4個，老撾1個，緬甸13個，形成了昆明通向東南亞國家的3條高速公路主通道，有效支撐對外開放。根據云南省未來物流發展規劃，形成以昆明為中心的滇中城市群物流圈；昆明、大理、蒙自三個物流樞紐以及昆河經濟帶蒙自綜合物流區、滇西口岸帶轉口（過境）與加工貿易物流區、滇西南瀾滄江―湄公河國際物流合作區、以大理為中心的滇西北物流區和滇東北長江上游水陸聯運物流區的“135”物流區域布局。以昆明、大理和蒙自三大物流樞紐為支撐建設綜合物流體系。建設發展重點為：滿足多式聯運需要的交通基礎設施建設，提高貨物吞吐和中轉能力；建設區域性轉運型樞紐物流園區，更好地服務周邊地區；建設區域性公共物流信息平臺，推廣現代物流技術；積極引進和培育第三方物流企業，增強現代物流服務功能。昆明物流樞紐，隨著國際大通道的建設完成，昆明國際交通樞紐地位更為突出，將成為中國與東盟交往中兩個扇面（以昆明為圓點輻射內地和東南亞的兩個扇面）的結合點。這兩個扇面的形成，必將帶來人流、物流、資金流及信息流的大量流動。昆明既是云南省物流的核心聚集區，同時也是云南省物流的核心輻射區。大理物流樞紐，隨著物流基礎設施和裝備的現代化、物流信息網絡的建設以及集中配送等新型生產組織方式的廣泛采用，大理的傳統物流業正開始向現代物流業轉變，要加強物流網絡建設，大力發展具有商品運輸、倉儲、配送、信息處理等系列功能的物流中心，加快培育規模化的物流企業群體，加大吸引外資對物流領域的投資與合作的力度，建成滇西物流樞紐。蒙自物流樞紐，蒙自是滇南中心城市核心區，昆河經濟走廊上的重要城市，云南通往越南便捷通道上的重要樞紐，滇南經濟圈產品通過廣西的轉運要道，泛亞鐵路東線交通節點。在“做大蒙自、做強兩市；統一規劃，各展優勢；三位一體，打造滇南中心城市”的城市發展戰略部署下，將蒙自建成滇南面向東南亞、走向珠三角的重要物流樞紐。 云南—