某1254汽車變速器設計畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 =，= 取整=28，=29則： = =≈=對十一擋齒輪進行角度變位：理論中心距 =端面壓力角 tan=tan/cos= =176。端面嚙合角 == 變位系數之和 =查變位系數線圖得： = ==精確值=十一齒輪4參數：分度圓直徑 = =齒頂高 = = 式中：= =齒根高 = =齒全高 =齒頂圓直徑 = =齒根圓直徑 = =（5） 確定倒擋齒輪齒數倒擋齒輪選用的模數與一擋相同，可計算出中間軸與倒擋軸的中心距。初選=16，=10，則：==78mm為保證倒擋齒輪的嚙合和不產生運動干涉，則齒輪13的齒頂圓直徑應為 =2154－6(10+2)－1=235mm =－2=，取=38計算倒擋軸和第二軸的中心距 = =162mm計算倒擋傳動比 == 分度圓直徑 =386=228 mm 106=60 mm 166=96 mm齒頂高 mm = mm = mm齒根高 = mm = mm= mm齒全高 =齒頂圓直徑 = ==齒根圓直徑 = mm = mm = mm（6） 確定副變速箱低速擋齒輪的齒數 取=17，齒輪為斜齒輪。低速檔傳動比為 為了求，的齒數，先求其齒數和，初選=25176。 斜齒==即==5617=39對齒輪進行角度變位：端面嚙合角 ： tan=tan/cos= = 嚙合角 ： cos== =變位系數之和 =查變位系數線圖得： 計算精確值：A= 計算一擋齒輪119參數：分度圓直徑 =539/176。= =513/176。=齒頂高 = = 式中：=（）/5= =+=齒根高 = =齒全高 =齒頂圓直徑 = =齒根圓直徑 = =（7） 確定副變速箱常嚙合傳動齒輪副的齒數（=25）求出常嚙合傳動齒輪的傳動比 ==常嚙合傳動齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即 = =得=，==21，=35，則：==≈對常嚙合齒輪進行角度變位：理論中心距 =端面壓力角 tan=tan/cos= =176。端面嚙合角 變位系數之和 = =查變位系數線圖得： 計算精確值 常嚙合齒輪參數：分度圓直徑 = =齒頂高 =（1++）5= =（+）5= 式中：=（）/5= =+= 齒根高 =（1+）5= =（1++）5=齒全高 =齒頂圓直徑 = =齒根圓直徑 = = 本章小結本章首先根據所學汽車理論的知識計算出主減速器的傳動比，然后計算出變速器的各擋傳動比；接著確定齒輪的參數，如齒輪的模數、壓力角、螺旋角、齒寬、齒頂高系數；介紹了齒輪變位系數的選擇原則，并根據各擋傳動比計算各擋齒輪的齒數，根據齒數重新計算各擋傳動比，同時對各擋齒輪進行變位。第4章 齒輪校核滿足工作條件的要求 不同的工作條件，對齒輪傳動有不同的要求，故對齒輪材料亦有不同的要求。但是對于一般動力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。合理選擇材料配對 如對硬度≤350HBS的軟齒面齒輪，為使兩輪壽命接近，小齒輪材料硬度應略高于大齒輪，且使兩輪硬度差在30～50HBS左右。為提高抗膠合性能，大、小輪應采用不同鋼號材料。考慮加工工藝及熱處理工藝 變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值：～～～表面硬度HRC58～63；心部硬度HRC33～48對于氰化齒輪，；表面硬度HRC48～53[12]。對于大模數的重型汽車變速器齒輪，可采用25CrMnMO，20CrNiMO，12Cr3A等鋼材，這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細化材料晶面粒。，齒輪傳動效率99%，離合器傳動效率98%，軸承傳動效率96%。第一軸： ==102598%96%=中間軸 ： ==96%99%32/24=第二軸 ： ==39/17= ==37/21= ==34/24= ==31/27= ==28/29= === 第二軸是主變速器輸出軸也是副變速器輸入軸。第二中間軸軸：==35/21= ==35/21= ==35/21= ==35/21= ==35/21= ==35/21= 第三軸 ： ==39/17= ==39/17= ==39/17= ==39/17= ==39/17= ==39/17= 倒檔軸： ==16/10= ．輪齒彎曲強度計算倒檔直齒輪彎曲應力 齒形系數圖式中：—彎曲應力（MPa）；—計算載荷（）；—應力集中系數，可近似取=；—摩擦力影響系數，主、從動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向不同，對彎曲應力的影響也不同；主動齒輪=，從動齒輪=；—齒寬（mm）；—模數；—齒形系數，當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉矩時，一、倒擋直齒輪許用彎曲應力在400～850MPa，貨車可取下限，承受雙向交變載荷作用的倒擋齒輪的許用應力應取下限。計算倒擋齒輪13，14，15的彎曲應力 =38，=10，=16，=，=，=，=，= =400～850MPa ==400～850MPa = = 400～850MPa斜齒輪彎曲應力式中：—計算載荷（Nmm）；—法向模數（mm）；—齒數；—斜齒輪螺旋角（176。）；—應力集中系數，=；—齒形系數，可按當量齒數在圖中查得；—齒寬系數=—重合度影響系數，=。當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉矩時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應力在180～350MPa范圍，對貨車為100～250MPa。（1）計算七擋齒輪11，12的彎曲應力 ，=39，=17，=，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa（2）計算八擋齒輪9，10的彎曲應力 ，=37，=21，=，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa（3）計算九擋齒輪7，8的彎曲應力=34，=24， =，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa（4）計算十擋齒輪5，6的彎曲應力=31，=27，=，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa （5）計算十一擋齒輪3，4的彎曲應力=28，=29，=，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa（6）計算常嚙合齒輪1，2的彎曲應力=24，=32， =，=，=，=，=176。，= = =100～250MPa = =100～250MPa 輪齒接觸應力 （）式中：—輪齒的接觸應力（MPa）；—計算載荷（）；—節圓直徑(mm)；—節點處壓力角（176。），—齒輪螺旋角（176。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實際寬度(mm)；、—主、從動齒輪節點處的曲率半徑(mm)，直齒輪、斜齒輪；、—主、從動齒輪節圓半徑(mm)。將作用在變速器第一軸上的載荷作為計算載荷時。彈性模量=104 Nmm2，齒寬　變速器齒輪的許用接觸應力齒輪滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一擋和倒擋1900～2000950～1000常嚙合齒輪和高擋1300～1400650～700（1）計算七擋齒輪11，12的接觸應力=，=， ， =2154/（+1）=，== mm== =1900～2000MPa=1900～2000MPa（2）計算八擋齒輪9，10的接觸應力=，=， ， =2154/（+1）=，==== =1900～2000MPa =1900～2000MPa（3）計算九擋齒輪7，8的接觸應力=，=，，=2154/（+1）=，==== =1900～2000MPa=1900～2000MPa（4）計算十擋齒輪5，6的接觸應力=，=，，=2154/（+1）=，=== =1300～1400MPa=1300～1400MPa（5）計算十一擋齒輪3，4的接觸應力=，=，，=2154/（+1）=，==== =1300～1400MPa=1300～1400MPa（6）常嚙合齒輪1，2的接觸應力=，=，，=2154