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最新重力式橋墩剛性擴大基礎課程設計(編輯修改稿)

2026-07-21 06:55 本頁面

　

【文章內容簡介】－π}－{(++2)+π(+) 2(+)－π}】10=(3)上覆土重對于橋墩基礎的設計，汽車荷載采用車道荷載，車道荷載包括均部和集中荷載兩部分組成。對于公路Ⅰ級汽車荷載，集中荷載與計算跨徑有關，計算跨徑小于或等于5m時，= 180kN；橋涵計算跨徑等于或大于50m 時，=360kN，橋涵計算跨徑大于5m小于50m 時值采用直線內插求得。本算例中，=由于本橋梁是(三)車道，所以查表橫向折減系數表(4) 橫向布置設計車道數(條)2345678橫向折減系數支座反力按以下兩種情況考慮：(1)雙孔汽車荷載+雙孔兩側行人荷載雙孔汽車荷載+雙孔兩側行人荷載圖（四）則支座反力為：人群荷載引起的支座反力為和對基底形心軸的彎矩為：MR1 = M’R1==MR2= M’R2== (2)單孔汽車荷載—20+單孔兩側行人荷載單孔汽車荷載—20+單孔兩側行人荷載圖（五）則支座反力為：人群荷載引起的支座反力為和對基底形心軸的彎矩為：MR1 == M’R1=0MR2== M’R2=0：由汽車荷載產生的制動力按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10%計算，但公路I級汽車制動力不小于165kN。H1=（35+）10%= 165kN，則H1取為165kN。因此簡支梁板式支座的汽車荷載產生的制動力為：H==165=
橫橋向風荷載假定水平地垂直作用于橋梁各部分迎風面積的形心上，則：地形、地理條件系數k3 表(5)地表分類k2 表(6)風速高度變化修正系數表(7)由規范得公式風荷載標準值Fwh=k0k1k3WdAwh；Wd=γVd178。/2g；W0=γV10178。/2g；Vd=k2?k5?V10；
因此Fwh= k0?k1?k3?（k2?k5）178。W0?Awh；查規范可知，k0=、k1=、k3=、k5=、k2=；計算簡圖看圖荷載作用示意圖（六）墩帽Fwh=（）178。（）

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