高級(jí)物流師考試真題與答案(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 結(jié)構(gòu)　　B．物流網(wǎng)點(diǎn)　　C．倉(cāng)庫(kù)　　D．配送中心　　【答案】A　　【解析】一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在4個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔。物流渠道和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流戰(zhàn)略中結(jié)構(gòu)層次中的兩個(gè)組成部分。　　　　42．在制定企業(yè)的戰(zhàn)略方案的時(shí)候，采用（　　），企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，并能對(duì)下屬各部門(mén)的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的控制。　　A．自上而下的方法　　B．自下而上的方法　　C．上下結(jié)合的方法　　D．戰(zhàn)略小組的方法　　【答案】A　　【解析】制定戰(zhàn)略的方法主要有：①自上而下的方法；②自下而上的方法；③上下結(jié)合的方法；④戰(zhàn)略小組方法。其中自上而下的方法是指，先由企業(yè)總部的高層管理人員制定企業(yè)的總體戰(zhàn)略，然后由下屬各部門(mén)根據(jù)自身的實(shí)際情況將企業(yè)的總體戰(zhàn)略具體化，形成系統(tǒng)的戰(zhàn)略方案。這一方式最顯著的特點(diǎn)就是，企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，并能對(duì)下屬各部門(mén)的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的控制。三、多選題：（，共30分。每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案） 　　81．物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的設(shè)施選址戰(zhàn)略，具體包括（　 ）等內(nèi)容。　　A．確定設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模　　B．確定設(shè)施的地理位置　　C．分配各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍　　D．運(yùn)輸方式　　E．運(yùn)輸路線　　【答案】ABC　　【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略的內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場(chǎng)之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及相關(guān)成本，包括從工廠、供貨商或港口經(jīng)中途儲(chǔ)存點(diǎn)，然后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及成本。　　　　82．實(shí)現(xiàn)即時(shí)采購(gòu)中有一個(gè)重要的問(wèn)題是如何對(duì)供應(yīng)商行為實(shí)行有效的評(píng)價(jià)，通常是通過(guò)供應(yīng)商行為能力的劃分來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而這種能力包括（　）。　　A．價(jià)值工程能力　　B．與其它供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)能力　　C．合約的履行能力　　D．工程設(shè)計(jì)能力　　E．部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力　　【答案】ACDE 　　【解析】通常在即時(shí)采購(gòu)中企業(yè)對(duì)供應(yīng)商績(jī)效的監(jiān)控是通過(guò)供應(yīng)商行為能力的劃分來(lái)實(shí)施的，這種能力包括合約的履行能力（表現(xiàn)為質(zhì)量、交貨期等外在要素），工程設(shè)計(jì)能力（即及時(shí)按照企業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙靈活組織作業(yè)生產(chǎn)的能力）、價(jià)值工程能力（即在企業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上改善設(shè)計(jì)、降低成本的能力）和部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力。 （第二部分）　　一、論述題：（每題10分，共20分）　　1．分析我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題與應(yīng)采取的改進(jìn)措施。　　答：（1）我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題主要有：　　①物流系統(tǒng)效率低，物流成本高　　我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。　　物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)。第一節(jié) 系統(tǒng)和系統(tǒng)工程概述　　一、系統(tǒng)概述　　(一)系統(tǒng)的含義　　(二)系統(tǒng)的特點(diǎn)　　　　　　　　　　　　物流系統(tǒng)就是這樣一個(gè)系統(tǒng)。　　(三)系統(tǒng)的思想　　所謂系統(tǒng)的思想是體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系性的思想。　　二、系統(tǒng)工程概述　　(一)系統(tǒng)工程的概念　　(二)系統(tǒng)工程的重要特點(diǎn)　　　　　　　　　　　　(三)系統(tǒng)工程的一般工作程序　　　　　　　　　　　　第二節(jié) 物流系統(tǒng)概述 　　一、物流系統(tǒng)的概念　　物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。　　(一)物流系統(tǒng)的構(gòu)成　　1. 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素　　　　物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換和輸出　　如果將物流系統(tǒng)舍其表象，抽出本質(zhì)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由三個(gè)因素構(gòu)成，即方式(Mode)、結(jié)點(diǎn)(Node)和連線(Link)。　　(二)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)　　1. 物流系統(tǒng)自身運(yùn)動(dòng)過(guò)程分　　(1)生產(chǎn)供應(yīng)物流子系統(tǒng)　　(2)生產(chǎn)物流子系統(tǒng)　　(3)銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)　　(4)回收物流子系統(tǒng)　　(5)返品物流子系統(tǒng)　　(6)廢舊物資物流子系統(tǒng)　　　　(1)物資的包裝系統(tǒng)。　　(2)物資的裝卸系統(tǒng)。　　(3)物資的運(yùn)輸系統(tǒng)。　　(4)物資的儲(chǔ)存系統(tǒng)。　　(5)物資的流通加工系統(tǒng)，　　(6)物資配送系統(tǒng)　　(7)物資的回收復(fù)用系統(tǒng)。　　(8)物資的情報(bào)系統(tǒng)。第三節(jié) 物流系統(tǒng)工程 　　一、物流系統(tǒng)工程的基本理論和方法　　物流系統(tǒng)工程，是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體。　　(一)物流系統(tǒng)工程的理論基礎(chǔ)　　　　　　　　　　　　(二)物流系統(tǒng)工程的基木方法　　　　模型可分為形象模型和數(shù)學(xué)模型兩大類(lèi)。建立模型是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。常用到下列數(shù)學(xué)模型:　　物流預(yù)測(cè)模型　　物資分配模型　　庫(kù)存模型　　運(yùn)輸模型投入產(chǎn)出模型等　　　　最優(yōu)化的觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程在始終，也是物流系統(tǒng)工程的指導(dǎo)思想和力爭(zhēng)的目標(biāo)。　　二、物流系統(tǒng)工程中常見(jiàn)的幾種數(shù)學(xué)模型　　(一)物資運(yùn)輸問(wèn)題數(shù)學(xué)模型　　(二)庫(kù)存控制數(shù)學(xué)模型　　(三)流通加工，合理下料數(shù)學(xué)模型　　(三) 物資綜合平衡問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型　　三、物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模擬　　(一)計(jì)算機(jī)模擬的含義　　計(jì)算機(jī)模擬的前提是必須有一個(gè)確定的系統(tǒng)，即必須首先規(guī)定系統(tǒng)的外部環(huán)境、內(nèi)部構(gòu)成、以及它的輸入輸出內(nèi)容，以便組織數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，編制系統(tǒng)的流程。因此計(jì)算機(jī)模擬不能代替系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而是必須先有系統(tǒng)設(shè)計(jì)，然后再進(jìn)行模擬。另一方面，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬確實(shí)可以求得較佳的設(shè)計(jì)，原因是可以迅速地對(duì)各種不同的系統(tǒng)方案及各種不同的系數(shù)算出各自的運(yùn)行結(jié)果，然后通過(guò)比較找到較佳的方案。　　(二)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)要點(diǎn)　　　　　　　　　　　　(1)求最大值、最小值、平均值、樣本偏差　　(2)頻譜分析　　(3)累計(jì)時(shí)間分析　　(三)應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬要注意的問(wèn)題　　1. 計(jì)算機(jī)模擬是用數(shù)學(xué)模型代表現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的研究方法　　2. 計(jì)算機(jī)在運(yùn)算時(shí)，是嚴(yán)格按照所規(guī)定的流程進(jìn)行的　　3. 為得到可靠的輸出，必須有準(zhǔn)確的輸入　　4. 驗(yàn)證計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果的正確性是一個(gè)很重要的課題第四節(jié)、物流系統(tǒng)工程與中國(guó)物流現(xiàn)代化 　　一、 改革開(kāi)放與中國(guó)物流的現(xiàn)代化　　二、中國(guó)物流技術(shù)的現(xiàn)代化　　(一)從物流量看中國(guó)運(yùn)輸技術(shù)水平的提高　　從貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)情況，看我國(guó)的物流量變化　　從社會(huì)消費(fèi)品零售總額看我國(guó)的物流量變化　　(二)中國(guó)主要運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化水平　　　　　　　　　　　　(三)中國(guó)包裝技術(shù)的現(xiàn)代化　　、供銷(xiāo)牡系統(tǒng)的包裝　　　　　　　　　　　　(四)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、配送技術(shù)的現(xiàn)代化　　儲(chǔ)運(yùn)功能的發(fā)展與倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的現(xiàn)代化　　自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一一倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化技術(shù)的高度體現(xiàn)　　中國(guó)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展大體經(jīng)歷了三個(gè)階段:　　第一個(gè)階段，即自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的研制階段。　　第二階段，緩慢發(fā)展階段。　　第三階段，高速發(fā)展階段。　　物資配送一一倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)變第一章國(guó)際航空貨運(yùn)概論 第一節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展 航空貨物運(yùn)輸是20世紀(jì)初在法國(guó)首先出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用 飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸。西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家開(kāi)始大力發(fā)展航空工業(yè)，開(kāi)辟國(guó)際航 線，逐步建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸 作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式被越來(lái)越廣泛地采用，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比 重越來(lái)越大。 根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，從1962年至1973年，國(guó)際航空貨運(yùn)量平均每年增長(zhǎng) 17％，幾乎每4年增長(zhǎng)1倍。20世紀(jì)70年代以來(lái)，航空運(yùn)輸仍然以相當(dāng)快的速度 發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2000年，世界上的噴氣式