汽車座椅頭枕沖擊(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 定在試驗夾具上，放到試驗臺上并調節至設計位置。在靠背頂部中心處，垂直于靠背向后施加試驗力，在15s內遞增1000N。卸載后測得的塑性變形應不超過10mm。 （15） 靠背骨架總成耐久性試驗 靠背骨架總成耐久性試驗將座椅骨架總成，固定在試驗臺上。在靠背頂部中心處施加一個水平向后方向0～300N的循環載荷，次數為10 000次，頻率為30次/min在10 000次循環載荷后，前座椅骨架總成不允許出現裂縫。 （16） 靠背骨架總成間隙試驗 靠背骨架總成間隙試驗是測量座椅靠背在持續加載前后的變化，要求座椅靠背在持續加載前后應是主觀無間隙的。在加載力到達25 N時， mm. 當加載力到達147 N時，加載點最大間隙不應超過15 mm. (17) 靠背調節疲勞試驗 靠背調節疲勞試驗要求座椅靠背在8 000次循環試驗后，靠背調節應輕便靈活、均勻、試驗前后間隙滿足標準要求。（18） 座椅扶手強度和剛度試驗 座椅扶手強度和剛度試驗要求座椅扶手固定在剛性夾具上，在離座椅扶手前端25 mm處可加載一個222 N的側向載荷時，座椅扶手的最大變形不大于25 mm，塑性變形不超過6 mm（19）扶手循環試驗 扶手循環試驗要求將座椅靠背和夾具固定在試驗臺上，座椅扶手的閉合位置為起點，把扶手從閉合位置打開到工作位置，再把扶手從工作 位置關閉到閉合位置，循環3 000次。扶手在3 000次循環試驗后必須保持原有功能要求，無鉸鏈機構缺陷，面套不應出現斷裂、脫散和漏底。（19） 頭枕功能試驗頭枕功能試驗上下調節操作力應小于140N，傾斜調節操作力矩應為3 Nm～6 Nm （20） 頭枕循環試驗 頭枕循環試驗要求將座椅靠背和夾具固定在試驗臺上，座椅頭枕的最低位置為起始點，把頭枕從最低位置移動到最高位置，再把頭枕從最高位置移動到最低位置，循環2 000次。頭枕試驗后必須能保持在可調位置。 （21） 靠背調節功能試驗 靠背調節功能試驗測試靠背調節的操作力a） 手柄式調角器在位于距手柄前段30mm處， N ～ N 的操作力來打開調角器b） 旋轉式調角器在位于手輪旋轉中心處加載一個力矩， Nm ， Nm。（22） 座椅總成縱向調節功能 座椅總成縱向調節功能試驗測試座椅縱向調節的操作力。在座椅坐墊上H點位置向下加載60 kg的載荷，用測力計測量手柄打開的操作力，此開啟操作力應小于 68 N。用測力計測量座椅縱向調節的力，此力應小于166 N。（23） 座椅動態舒適性 坐椅應具有良好的震動性能和舒適性，座椅動態舒適性的試驗方法按 QC/T551993 頭枕的行業標準 一般要求 “H點”代表人體的三維H點裝置的軀干相對于大腿的理論轉軸與座椅縱向垂直平面的交點GB115512003 中附錄圖所示的通過三維人體模型的線通過頭部之心和頸部與胸部交點的直線。當頭部處于自然狀態時，頭線應與基準線重合偶爾使用，而平時折疊起來的輔助座椅能將座椅或其部件的位置調整到適應乘員乘坐姿態的裝置。該裝置有如下功能縱向位移垂直位移角位移為便于成員的出入，使座椅或其一部分旋轉和移動的裝置。座椅或其一部分旋轉和移動中無固定中間位置 技術要求： 。尤其不允許在任何位置上出現可能增加成員傷害程度的危險凸起物或棱邊。位于以下規定的碰撞區域內的頭枕部分應通過本標準中規定的能量吸收性試驗（1）碰撞區應位于距離座椅對稱面左右各70mm的兩縱向垂直平面間的區域。（2）碰撞區應位于從H點沿基準點向上635mm處且垂直于基準線的平面以上的區域（3）以上規定區域的能量吸收性試驗不適用于最后排座椅頭枕 、后表面應加襯墊，以避免骨架與乘員頭部直接接觸。在這些區域中能被直徑為165mm頭型接觸的表面曲率半徑應不小于5mm 。 位于上述區域的內的部件，若滿足表準規定的吸能性試驗，則認為滿足要求，如果上述所述頭枕和其支承件部分的表面材料肖氏硬度低于50度，本條中除對本標準吸能性試驗的要求外的所有要求只適用于剛性部件。頭枕在座椅或車身構件上的固定方式應保證頭枕在試驗過程中，對于有試驗用頭型產生的作用壓力，其襯墊、固定處或座椅背不得出現剛性的可致傷害的凸起。 頭枕高度應滿足： ，對于前排座椅，其高度不應低于800mm，而對于其他排座椅其高度不應低于750mm在高度750mm以下應無“使用位置”除前排座椅以外的其他座椅頭枕可調到高度低于750mm的位置，但要向成員清楚地說明該位置不是頭枕的使用位置對于前排座椅，若被乘坐時其頭枕能自動回到使用位置的話，則頭枕座椅無人乘坐是自動降至告訴低于750mm 、車窗和車身其它結構質檢留有足夠的間隙， ，頭枕使用部分的高度不應小于100mm ，頭枕與座椅靠背的間隙不應大于60mm ，處使用者故意采用非正常操作方法之外，不應是其安裝高度超過最高調整極限。 汽車座椅頭枕結構和分類 一個性能優良的駕駛座椅除了為駕駛人員提供一個與人體生理特點相適應的舒適而穩定的坐姿、良好的視野位置、具備一定的操縱空間和安全空間外,最重要是減輕傳給駕駛人員身體的振動和沖擊,滿足振動舒適性評價標準。從駕駛人員隔振防護角度出發,一個性能優良的駕駛座椅在正常的工作狀態下,其動態性能應當符合下列要求:①傳給駕駛人員的振動負荷盡可能小. 在同樣條件下,不同體重駕駛人員所承受的振動負荷最好大致相同,不要有大的變化。②座椅懸架的固有頻率應不隨駕駛人員體重的改變而變化,始終保持最優的振動傳遞特性。③座椅懸架盡可能只作垂直方向的振動。④座椅懸架系統(包括駕駛員在內)阻尼固有頻率以1. 5～2. 0Hz為宜。儀器車駕駛員座椅為例，起主要由以下零件組成：坐墊，骨架、靠背骨架、頭枕、泡沫、面套、調角器、滑軌、調節機構、塑料裝飾件等。汽車座椅的組成 圖 21 (1)產品安全。座椅作為安全部件，在被動保護中起決定性作用。首先，在發生事故時它要保證乘坐人員處在自身的生存空間之內，并防止其他車載體進人這個空間。其次，以使其他的約束系統能充分發揮其保護效能。除具有防止事故發生的功能外，座椅還應具有在乘坐人員與其發生碰撞時，使乘坐人員的傷害減輕到最低的性能，即座椅能夠吸收乘坐人員與之碰撞時產生的能量。座椅骨架結構的設計，調角器、滑軌等核心部件的選型都應在基于滿足安全性條件的基礎上進行。 (2)舒適。合理的座椅設計能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，使乘客上身通向大腿的血管不受壓迫，血液循環正常。并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側向穩定感。能有效隔離或衰減汽車在行駛過程中產生的振動，滿足大多數駕乘者坐姿舒適的要求。汽車座椅設計應該充分考慮人體尺寸、人體重量和乘坐姿勢等因素。座椅布置、造型外形尺寸、海綿泡沫的性能等都會影響座椅的舒適性。 (3)操作便利。座椅還需操縱方便，調節手柄和按鈕的布2必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的操作習慣且操縱力適中。 (4)造型美觀。座椅外觀造型、。 (5)配置多樣性。座椅配置多樣性