蒲石河抽水蓄能電站引水斜井混凝土施工技術(shù)研究(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 段。 斜井欠挖處理結(jié)束后，在下彎段處進(jìn)行開挖臺車的拆除，運人小車暫時不拆除，留作滑模軌道的安裝時人員和軌道及材料的運輸。滑模軌道安裝完成后拆除開挖時的運人小車。、錨桿及插筋制安（1）鋼絞線的布置鋼絞線布置在斜井的中心線位置，兩束鋼絞線的距離為5m。鋼絞線與斜井中心線平行。（2）鋼絞線的安裝錨索式鋼絞線采用鉆孔錨固法施工。1） 鉆孔鋼絞線錨固孔在鋼絞線與上彎段頂拱相交處，鉆孔孔徑150mm，孔深15m（根據(jù)鉆孔的地質(zhì)條件確定孔深）。開挖結(jié)束欠挖處理完成后，在上彎段處搭設(shè)鉆孔平臺，為減小對圍巖的擾動，鋼絞線錨固孔鉆孔采用回轉(zhuǎn)取芯式地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔。2）鋼絞線的安裝，強(qiáng)度級別1860Mpa，1180。7標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線，鋼絞線運至工作面附近，根據(jù)整捆錨鋼絞線的長度和通長單根鋼絞線的長度（1斜井435m，2斜井435m）以節(jié)省材料為原則進(jìn)行下料，按照一正一反的原則對每根鋼絞線進(jìn)行編號，下料時必須要有防折措施，錨索彎折后就不能穿過千斤頂。每束有8根鋼絞線。人工將單根鋼絞線另一端慢慢延軌道放至斜井底部，按編號順序依次排列固定在洞壁錨筋上。鋼絞線放完后，在上彎段利用鉆孔平臺進(jìn)行錨固端編索，與正常錨索相同。然后將1寸尼龍灌漿管2根、排氣管2根與鋼絞線錨固端牢固綁扎后一同放入錨固孔內(nèi)，采用快硬水泥砂漿進(jìn)行孔口封堵。封堵段長度50cm。，，，。為保證錨固端與臺車夾持器端不出現(xiàn)錯孔，便于錨索自由端的梳理，在錨索編索前要其錨固端根部安裝一只梳理架，以便梳理自由端錨索。3）灌漿利用鋼絞線安裝施工作業(yè)平臺進(jìn)行錨固段的灌漿施工，待孔口封堵達(dá)到允許灌漿的強(qiáng)度后進(jìn)行，：1的水泥漿進(jìn)行灌漿。待強(qiáng)24h后利用第二根灌漿管和排氣管進(jìn)行全孔的灌漿。 （3）鋼絞線錨固力驗算根據(jù)《預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計規(guī)范》DL/T51762003中錨固段長度的計算公式：L=g0YgdgcgpPm/pDc式中：L—內(nèi)錨固段長度mg0—結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，，；Y—設(shè)計狀況系數(shù)，，；gd—結(jié)構(gòu)系數(shù)，；gc—黏結(jié)強(qiáng)度分項系數(shù)，；gp—單根預(yù)應(yīng)力錨桿張拉力分項系數(shù)，Pm—單根預(yù)應(yīng)力錨桿超張拉力kN；D—錨桿孔直徑，mm；c—膠結(jié)材料與孔壁的黏結(jié)強(qiáng)度，MPa，缺乏試驗資料按照下表選取。圍巖類別IIIIIIVV黏結(jié)強(qiáng)度～～～≤L=180。180。180。180。180。1000/（180。150180。）=，設(shè)計錨固長度15m，滿足錨固力要求。參考其他工程15m錨固長度均滿足施工要求，為保證安全起見采用15m錨固長度。、及插筋制安斜井滑模施工的錨桿主要有：固定卷揚系統(tǒng)的錨桿和起滑處堵頭模板的拉筋錨桿和用于固定軌道的錨桿。 （1）固定卷揚系統(tǒng)的錨桿 根據(jù)現(xiàn)場實際情況在上彎段內(nèi)布置10t雙筒卷揚機(jī)來牽引送料小車，設(shè)置8根Ф28錨桿固定卷揚機(jī)，其長度為240 cm ,入巖深度200 cm。該部分錨桿可在卷揚機(jī)安裝時調(diào)整就位后現(xiàn)場打孔，使鋼絲繩與卷揚機(jī)的滾筒正交。（2）起滑處堵頭模板的拉筋錨桿起滑處堵頭模板的拉筋錨桿重新施打，拉筋錨桿型號為：直徑為Φ25，其入巖深度為150cm，外露30cm。布置型式見圖。（3）軌道錨桿軌道插筋起始位置從下彎段開始至上彎段末端，插筋縱向間距為50cm，布置在每條軌道中心的兩側(cè)，其橫向間距為20cm，軌道插筋型號直徑為Φ28，長度為80cm,入巖深度50cm，外露30cm。軌道插筋鉆孔采用YT28手風(fēng)鉆鉆孔，錨固劑錨固。人員交通和插筋鋼筋的運輸利用開挖的運人小車。為減小加固難度，軌道插筋位置必須準(zhǔn)確定位。 斜井段軌道安裝與拆除根據(jù)斜井滑模結(jié)構(gòu)布置軌道，在欠挖處理施工結(jié)束后即可開始前行軌道安裝工作，由測量隊測量放線、準(zhǔn)確定出軌道位置后，利用軌道插筋來安裝滑模軌道。（1）軌道安裝的測量 根據(jù)滑模設(shè)計尺寸，按照便于安裝與拆除的原則，前行軌道由P38軌道鋼分段制作，滑模前行軌道軌距為4000mm。安裝前根據(jù)滑模結(jié)構(gòu)尺寸繪制軌道沿斜井軸線方向的縱剖面圖和橫剖面圖，測量放點主要控制每段軌道的兩個端頭的高程，垂直軸線方向半寬來控制軌道的安裝精度。軌道安裝精度要求如下： 1）軌道中心線與隧洞中心線橫向偏差不大于5mm； 2）軌距允許偏差不大于+3mm； 3）鋼軌縱向接頭高差不大于1mm；4）沿隧洞直線段任一橫斷面內(nèi)，兩軌頂高偏差不大于5mm。（2）軌道基礎(chǔ)根據(jù)斜井鋼筋的布置形式，滑模軌道采取兩種形式，在高程110m以下雙層鋼筋的斜井段采用軌道錨桿焊接槽鋼作為軌道基礎(chǔ)，在高程110m以上單層鋼筋的斜井段采用模噴混凝土基礎(chǔ)。由于P38鋼軌滑模軌道與原擴(kuò)挖槽鋼軌道位置不重合，需將每條斜井P38軌道從下至上一次性鋪裝完成，而后從上至下分段進(jìn)行基礎(chǔ)模噴混凝土施工，至高程110m處結(jié)束。在噴混凝土?xí)r，應(yīng)盡量減少噴到模體外面，基礎(chǔ)噴射施工結(jié)束后，及時清理噴到底板上的混凝土。模噴混凝土強(qiáng)度等級與襯砌混凝土強(qiáng)度等級相同。斜井內(nèi)鋼軌鋪裝所用材料和模噴混凝土所用支模材料采用擴(kuò)挖時制作的送料小車運輸，鋼軌一次性鋪裝完成后。（3）軌道安裝在高程110m以下雙層鋼筋的斜井段軌道由錨桿、槽鋼和P38鋼軌構(gòu)成， P38鋼軌焊接在由錨桿和槽鋼組成的基礎(chǔ)上。軌道接頭采用軌道連接板焊接。在高程110m以上單層鋼筋的斜井段軌道由錨桿、連接板、壓板和P38鋼軌構(gòu)成，由配套壓板固定，在鋼軌接頭處連接板間距加密為40cm，連接板采用與壓板配套的螺栓，該螺栓與軌道錨桿采用雙面搭接焊，搭接長度為5d。軌道接頭采用軌道連接板焊接。利用斜井?dāng)U挖時的小車從下至上進(jìn)行滑模軌道的安裝。滑模后行軌道采用[20槽鋼，其布置形式在已澆混凝土面上采用螺栓與槽鋼連接，軌道端頭連接采用焊接連接。后行軌道軸線與底板中心線重合。在滑模中梁框架設(shè)計時，根據(jù)前行軌道的高度確定后行軌道高度。 前行軌道在主平臺處拆除，當(dāng)前行走輪走過軌道接頭后，就可以將主平臺到前行走輪之間的軌道拆除，拆除的軌道由人工運輸至上平臺，然后由運料小車運至上平段。 滑模安裝斜井滑模臺車主要由以下幾部分組成：中梁、上平臺、牽引系統(tǒng)、澆筑平臺、主平臺、修補(bǔ)平臺、尾部平臺等，整個滑模系統(tǒng)總重（包含液壓千斤頂和液壓泵站）達(dá)60多噸。（1）下彎段及下平段擴(kuò)挖2斜井軸線與下彎段和下平段軸線在一個鉛垂面內(nèi)，下彎段為立面轉(zhuǎn)彎，滑模安裝在引水下平段進(jìn)行安裝，為保證滑模能夠通過下彎段到達(dá)斜井起滑處就位及下彎段分縫處與滑模就位處的下三角體能夠利用滑模施工，需要對下彎段底部和頂部進(jìn)行擴(kuò)挖，擴(kuò)挖施工在滑模安裝前進(jìn)行。擴(kuò)挖方量以現(xiàn)場測量收方為準(zhǔn)。1斜井軸線與下彎段和下平段軸線空間夾角為7176。28162。178。，下彎段為空間轉(zhuǎn)彎，因此，滑模體從下平段順利通過下彎段，需要將空間轉(zhuǎn)彎擴(kuò)挖形成立面轉(zhuǎn)彎，因此需要對下彎段和下平段部分進(jìn)行擴(kuò)挖，用來滿足滑模臺車的運行需要。具體的擴(kuò)挖措施將另行上報措施報告，擴(kuò)挖方量以現(xiàn)場測量收方為準(zhǔn)。（2）滑模安裝1）安裝前的準(zhǔn)備工作由于滑模在下平段內(nèi)安裝，因此在安裝前需要準(zhǔn)備以下工作：①頂拱吊點的安設(shè)為使滑模行走較短的距離就能到達(dá)下彎段，因此滑模在距下彎段較近的下平段內(nèi)安裝，吊點的布設(shè)：第一排吊點距下彎段與下平段交點處10m。每排吊點3個，下平段頂拱中心線上1個，兩側(cè)夾角45176。各1個，由于中梁整體重量為18t多，因此下平段頂拱中心線的3個吊點按受力25t設(shè)計，其余吊點受力按10t設(shè)計。②下平段內(nèi)10t卷揚機(jī)安裝在下平段距第三個吊點20m處發(fā)電水流右側(cè)安設(shè)1臺10t卷揚機(jī)，卷揚機(jī)的位置不影響下平段的交通。③其他準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備5t、10t手動葫蘆各3個，10t、25t滑輪各2個，60t三輪滑輪組2個。滑模安裝場地平整，及下彎段、下