中國現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易畢業(yè)論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 計劃進行采購，是為庫存采購，企業(yè)里有許許多多“水庫”。海爾打破過去倉庫的概念，把倉庫變成一個只為下一站配送而暫停的站，所以也稱作是“過站式物流”。海爾在實現(xiàn)信息化管理通過三個JIT(JIT采購、JIT原料配送、JIT成品分撥物流)打通這些“水庫”，把它變成一條不斷流動的河。使得公司物流成本大大降低，同時也增加了海爾在國際市場上的竟爭力，在推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟對外貿(mào)易發(fā)展的歷程中起著先驅(qū)模范帶頭作用。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進一步的發(fā)展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物的兩個和兩個以上國家或地區(qū)間的物理性移動，而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。國際物流實質(zhì)上就是國際貿(mào)易活動的一部分，是為國際貿(mào)易活動服務(wù)的，所以說，國際貿(mào)易的存在是國際物流得以產(chǎn)生的前提，如果沒有國際貿(mào)易，也就沒有商品的國際間流動，因此也就不需要國際物流。國際貿(mào)易促進國際物流的產(chǎn)生， 是國際物流的產(chǎn)生的前提，同時國際物流也是國際貿(mào)易得以實現(xiàn)的必要條件，如果沒有國際物流的支持，商品無法在國家之間應(yīng)進行移動國際貿(mào)易就無法完成，因此國際貿(mào)易必然會推動國際物流的產(chǎn)生與發(fā)展。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易雙方對物流服務(wù)的專業(yè)化一體化要求加強，使得國際物流由早期的僅僅是將貨物由一國供應(yīng)者向另一國需求者的物理移動，發(fā)展成今天的綜合型系統(tǒng)，可以說國際貿(mào)易產(chǎn)生了國際物流并促進了其向現(xiàn)代化國際物流的方向發(fā)展。 國際貿(mào)易的發(fā)展促進了國際物流技術(shù)的進步。同時也給企業(yè)和社會的物流運籌管理等技術(shù)方面提出了更高的要求，也是促使物流技術(shù)發(fā)展的主要原因之一。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展世界各國各大企業(yè)在世界市場上的很激烈競爭，雖然質(zhì)量在消費者眼中比較重要但消費者關(guān)注的不僅僅是質(zhì)量，價格仍然是一個取勝的重要因素。國際貿(mào)易的發(fā)展要求從各個方面降低成本原材料價格，訂單成本運輸價格，庫存成本等等，這就對國際物流的各個環(huán)節(jié)提出新的挑戰(zhàn)和要求，在國際貿(mào)易的推動下國際物流在理論上和技術(shù)上都有了重大創(chuàng)新和發(fā)展。國際貿(mào)易的不斷發(fā)展對國際物流提出新的要求，人類需求層次提高：一方面使得國際貿(mào)易取得長足發(fā)展，貿(mào)易種類極大豐富，另一方面也使得國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化。總之，國際貿(mào)易的發(fā)展必將推動國際物流的各個方面取得新的進步和突破。當今世界各固定的聯(lián)系日益密切，全球的貿(mào)易量不斷上升，這必將給國際物流提供更大的發(fā)空間，也會給國際物流的發(fā)展更大的推動力。高效率的國際物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展提供了重要保證。在跨國貿(mào)易中不可忽視的是，貨物跨國轉(zhuǎn)移所帶來國際物流量的增加，貿(mào)易量勢必帶來更多的物流量，這就要求國際物流為貨物轉(zhuǎn)移在貨物運輸、裝卸、倉儲、信息傳輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)提供便利。現(xiàn)代物流與時點的信息快速準確反饋，采用和流通最優(yōu)渠道將產(chǎn)品按消費者的需求產(chǎn)出來，快速送到消費者手中，提高了服務(wù)質(zhì)量刺激消費需求加快了企業(yè)對市場的反應(yīng)速度。 在貨物的國際轉(zhuǎn)移中對物流的要求更高，以運輸為例，與國內(nèi)運輸相比，國際運輸涉及的環(huán)節(jié)多風險大線長面廣情況更復(fù)雜。國際運輸主要是供應(yīng)及銷售物流中的海運陸運空運管道，以及多式聯(lián)運等運輸方式的選擇，確定合理運輸路線，并對運輸活動進行有效管理。在整個運輸過程中，使用多種工具變換不同運輸方式，中途還要經(jīng)過裝卸搬運，經(jīng)過不同國家地區(qū)，與各國貨主，保險公司，銀行，海關(guān)，各種中間代理人打交道。各國政治、法律、金融貨幣制度不同，可變因素非常多，其中某個環(huán)節(jié)發(fā)生問題便會影響整個物流效率，所以要符合國際貿(mào)易對運輸?shù)囊螅捅仨毘浞职l(fā)揮運輸?shù)恼蠂H物流系統(tǒng)中的作用，實現(xiàn)安全迅速準確節(jié)省方便的目標。高效的物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易不斷發(fā)展提供有力支持，使各國參與貿(mào)易的利益提高，使更多的非貿(mào)易品變?yōu)橘Q(mào)易。由此可見，國際物流已經(jīng)成為影響和制約國際貿(mào)易的步伐的重要因素，國際物流的發(fā)展極大改善國際貿(mào)易環(huán)境，也為國際貿(mào)易提供各種便利條件，世界貿(mào)易的飛速增長與國際物流的發(fā)展是分不開的。國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系由上述分析得出，國際貿(mào)易與國際物流存在相輔相成互相促進的關(guān)系。國際貿(mào)易的進一步發(fā)展需要國際物流的支持，如果國際物流的發(fā)展無法跟上國際貿(mào)易發(fā)展的步伐將會大大阻礙國際貿(mào)易的縱深發(fā)展，除了政策支持全球合作等促進國際貿(mào)易的傳統(tǒng)方法外，必須大力發(fā)展國際物流以適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要促進國際貿(mào)易的持久發(fā)展。4對于當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況的分析、建議 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程大致可以分為三個階段第一階段，1949年到1978年是“萌芽時期”全社會對物流的認識較少，管理思想還沒有出現(xiàn)。第二階段1979年到20世紀90年代初是物流管理的起步階段，物流管理的思想開始引入學術(shù)研究和實踐領(lǐng)域，但對于物流的認識和理解僅限于物質(zhì)流通等相對狹小的領(lǐng)域。第三階段20世紀90年代到現(xiàn)在，是物流管理的發(fā)展階段，物流管理的理念迅速普及，全社會興起了管產(chǎn)學研的物流熱，物流管理理念開始漸入人心。，%，%，我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有兩萬多家。珠三角長三角，京津塘、東三省，中部地區(qū)都在積極推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。 經(jīng)濟總量的持續(xù)增長對現(xiàn)代物流的發(fā)展提出更高要求，改革開放以來特別是近幾年，中國國民經(jīng)濟保持較快增長，%，%，2005年上半年中國GDP增長加快，%%，中國目前處于工業(yè)化發(fā)展階段經(jīng)濟總量擴大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加，城市化步伐加快外貿(mào)依存度高，必然帶來物流總量急劇增長，與中國現(xiàn)有物流能力矛盾日益突出。國內(nèi)外實踐證明，經(jīng)濟的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，和相應(yīng)的物流能力基礎(chǔ)之上，沒有完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和物流能力，將不足以支撐經(jīng)濟的高速持續(xù)發(fā)展。貫徹科學發(fā)展觀，建設(shè)節(jié)約型社會，給現(xiàn)代物流的發(fā)展提出什么要求，中國是資源短缺的國家，現(xiàn)代物流發(fā)展中必須考慮資源和環(huán)境的壓力，要有利于建設(shè)節(jié)約社會，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，當前中國經(jīng)濟發(fā)展中的突出問題是，結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)營方式粗放資源消耗高，環(huán)境污染嚴重，經(jīng)濟效益不高，這些問題將直接影響中國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 經(jīng)濟全球化進程的加快以及日趨激烈的國際化競爭，不僅使得各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)，更多數(shù)量的流動，同時企業(yè)之間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出新的要求，以適應(yīng)這一趨勢提高企業(yè)競爭力。中國加入世貿(mào)組織以后，對外開放的步伐進一步加快，國際上知名大型物流企業(yè)也基本上進入中國，并且進入戰(zhàn)略擴張階段，他們在服務(wù)對象上，向國內(nèi)生產(chǎn)和流通企業(yè)延伸，在活動領(lǐng)域上，將中國西部和中小城市拓展，在經(jīng)營模式上，獨資傾向越來越明顯，與此同時中國企業(yè)不甘示弱，紛紛走出國門參與國際競爭，引進來和走出去相結(jié)合引發(fā)的物流競爭新格局，意味著中國企業(yè)將面臨與世界一流經(jīng)營能力的國際化企業(yè)競爭，對中國物流企業(yè)來說這既是難得的機遇也是嚴峻的挑戰(zhàn)。科技進步迅速發(fā)展，新技術(shù)新材料的應(yīng)用，工業(yè)化時期到來，要求高質(zhì)量的貨物流系統(tǒng)為之服務(wù)。此外，互聯(lián)網(wǎng)普及信息化進程的加快為物流管理實現(xiàn)高效全球范圍的運作提供了可能性，中國物流業(yè)必須做好應(yīng)對全球化市場的準備。 第一， 物流管理觀念落后。由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經(jīng)濟體制，形成重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念，“只知交通運輸，不知物流”。企業(yè)無論大小從生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售到儲存、加工、裝卸、搬運、包裝、運輸?shù)葮訕泳闳斐晌锪髻Y源的極度分散與浪費。第二，我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。我國物流企業(yè)起步比較晚，目前我國本土物流企業(yè)大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改進而來，這些物流企業(yè)在服務(wù)功能上非常有限。離綜合物流的要求還有相當?shù)木嚯x，近些年雖然涌現(xiàn)一些民營物流企業(yè)等規(guī)模小往往只能在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動作用有限。由于受到原來行業(yè)范圍和地區(qū)范圍的限制，難以