工業新區基礎設施配套項目(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 通加工業務的加工企業、從事物流園區內部物流信息管理的 IT 企業以及入區的運輸、配送企業。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業。例如，美國的 i2 公司，世界 500 強中有三分之二是在其客戶名單上。i2 公司通過供應鏈管理，每年可為其客戶提供 1600 億美元的增值空間。運輸與倉儲協同化15 / 78在發達國家，分布在各個物流集結點上的物流園區都與運輸企業有著很好的協調關系。運輸企業通過全球衛星定位系統、貨物跟蹤系統和車輛調度系統，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區。物流園區根據庫存變化情況，將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協同化物流運輸平臺，不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業，而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解，使運輸與倉儲業務達到了很好的協同。二、 我國物流發展現狀我國物流發展階段分析自 1979 年引入物流概念以來，經過二十年左右時間觀念認識與實踐的發展，我國現代物流業正處于起步快速發展時期，其間大致可分為三個發展階段： 第一階段：1979 年之前，即計劃經濟時期。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發、零售等。 第二階段：80 年代至 90 年代中期，我國商業流通體制發生重大變革，我國物流處于傳統物流為主，逐步探索現代物流運作規律的階段。 第三階段：90 年代中期以來，社會主義市場經濟體制初步形成。至此，我國現代物流業進入起步發展階段。近幾年，隨著中國加入 WTO，我國現代物流業已處于快速發展時期。我國物流發展存在的問題我國物流業發展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀以后得到了快速推進。得益于三個條件：一是中國已具備16 / 78了現代物流業發展的基本條件；二是出現并快速增長著第三方物流的需求；三是涌現了一批敢于拼搏的物流理論與物流實踐探索者。隨著我國經濟的發展和市場對物流需求的激增，我國的物流產業得到了迅速提升，但總體上講，我國物流業還剛剛起步。我國現代物流發展存在的問題主要表現為“三大矛盾”：⑴ 體制方面，條塊分割，計劃經濟影響下的多頭管理現狀與現代物流業發展必需的系統協調要求相矛盾⑵ 市場供需方面，短期實際需求不足和遠期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應能力過剩與高水平供應能力不足相矛盾。 ⑶ 技術與人才方面，物流技術與設備水平低下現狀與現代物流業對技術的高要求相矛盾。低層次傳統物流人才過剩與高層次現代物流人才緊缺相矛盾。 從我國現狀來看，我國物流企業數量少、規模小，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也較低。因而大力發展和建設物流園區對促進經濟增長，實現流通產業現代化轉變有重要意義。我國現代物流的發展趨勢將是以大型綜合物流園區或物流基地、物流中心為主樞紐，以一大批中小物流企業為子節點的物流網絡體系，以形成高效、快捷、優質、安全、優化的社會物流總供應鏈。我國物流市場總量估測我國社會物流總額自 2022 年開始進入快速增長期，目前，中國大約有 萬家物流服務行業公司，行業產值超過 1390 億元，有關專家預測，2022 年中國物流行業的產值將達到 22022 億元。2022 年我國社會物流總額達 萬億元，同比增長 %，增幅比上年同期提高 個百分點。在我國物流需求迅速擴張的同時，物流供給明顯不足。如剔除價格17 / 78因素，2022 年需要運輸的實物量增長率約為 30%，而實際完成的貨運總量只增長了 %，供給與需求增幅之間存在 19 個百分點的差距。根據中國物流與采購聯合會發布報告指出，2022 年上半年，我國物流運行保持較快增長。全國社會物流總額達 萬億元，同比增長 %。報告顯示，2022 年上半年我國社會物流總費用增速有所減慢，我國社會物流總費用為 萬億元，同比增長 %。這一增幅比去年同期回落了%，也比 GDP 增長幅度低 %。另外，配送、流通加工、包裝等現代物流業務繼續快速增長。其中，流通加工費用 1722 億元，同比增長%；配送費用 1146 億元，增長 %；包裝費用 1138 億元，增長%，表明我國現代物流正在快速發展。我國物流市場發展空間分析2022 年，發達國家社會物流業產值占 GDP 總值的比例如表 31 所示，美國 2022 年全社會物流費用支出不足 GDP 總值的 10%。因此，如果我國能達到同一水平，按照 2022 年的 GDP 水平，將可以為全社會節約 億元的物流成本，或者說可以多產生近 9000 億元的利潤。如果我國物流費用降低到占 GDP 總值的 15%，每年將為全社會直接節約 4500億元左右的物流成本。表 31 發達國家社會物流業產值在 GDP 中的比例（2022 年）國 別 GDP（億美元） 物流產值（億美元） 物流業比例 （%）日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 我國物流市場的需求環境分析目前，我國物流市場的需求主要來自：18 / 78⑴ 境內的三資企業。 外資企業在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的物流供應商，獲得必要的物流服務。⑵ 國內新興的中小企業。這些企業產品大多具有多品種、小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，也對物流服務提出了迫切需求。⑶ 國有大型企業。面對激烈的國際國內競爭，打破大而全、小而全的傳統觀念，開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造，力求最大限度地獲取競爭優勢。物流市場的供應環境分析我國物流市場供應方主要有傳統物流相關企業和新興物流企業。主要有：⑴ 交通運輸企業。拓展業務范圍，逐步向專業物流供應商方向轉化。如中遠集團、中外運集團、中海集團、中鐵集團等。⑵ 商業倉儲企業。在推行商業連鎖、配送制過程中逐步向現代物流企業發展，如中儲、中商、中物資等。⑶ 大型生產制造企業的物流部門。在保障本企業物流業務的同時，向社會化物流服務拓展。如海爾、寶鋼等。⑷ 國際物流公司。采取合資或獨資形式，在國內開展物流業務。⑸ 迅速發展建設的物流中心。以交通運輸樞紐、產品集散地點、居民消費區域為依托，開展系統化現代化信息化的物流服務。19 / 78三、 湖南物流現狀黨的十八大以來，湖南著力構建適應新型工業化的產業服務體系。按照大市場、大流通、高效率、低成本的要求，發揮區位和綜合交通網絡等優勢，加快發展現代物流業，打造“物流湘軍” 。交通運輸網絡不斷完善，物流園區建設亮點頻現，物流規模快速擴大，效益不斷提高，對經濟發展的貢獻越來越大。交通運輸網絡不斷完善⑴ 鐵路布局漸趨合理。交通運輸業是國民經濟的先行官，也是現代物流業發展的基礎。2022 年底，全省已形成以鐵路、公路為主干，民航、水運為補充的立體交通運輸網絡。其中，省內鐵路營運里程已達 3806 公里。京廣、焦柳鐵路縱貫南北，浙贛、湘黔、湘桂、石長鐵路連接東西。境內還有地方鐵路醴（陵）瀏（陽）鐵路、郴（州）嘉（禾）鐵路、益陽鐵路和專用鐵路 2200 余公里，并與國家鐵路相連接。在長沙、岳陽、株洲、懷化建有大型貨運編組站。2022 年，全省鐵路貨運周轉量 億噸公里，比 2022 年增長 %；鐵路客運周轉量 億人公里，增長 %。⑵ 公路運輸逐步完善。全省現有 4 條縱向、3 條橫向國道經過省境，與 70 多條省道和多條縣、鄉（鎮）公路相連接。2022 年底，公路線路里程達到 171848 公里（包括農村公路） ；全年公路貨運周轉量 億噸公里，比 2022 年增長 %；公路客運周轉量 億人公里，增長 %。2022 年底，全省民用載貨汽車 萬輛，比 2022 年增長%；農用運輸車和拖拉機 萬輛和 萬輛，分別增長 47%和%。2022 年，公路貨運量 億噸，占全省貨運量的 %。⑶ 民航水運發展迅速。2022 年底，湖南省共建成千噸級泊位 52 個，20 / 78通航里程 11968 公里。岳陽港城陵磯港區 3 個 2022 噸級泊位改擴建工程基本完工。機場數量增加到 5 個。管道線路里程 168 公里。近年來，隨著公路建設的快速發展，公路運輸量大幅上升而水路運輸運量則逐年減少，并由客運、貨運并舉，轉變為貨運為主。2022 年，全省水運貨運量6894 萬噸，比 2022 年增長 %；貨運周轉量 億噸公里，增長%，分別占全省總量的 %和 %。民航貨運周轉量 4200 萬噸公里，比 2022 年增長 %，民航貨運量為 萬噸，增長 87%。物流園區建設亮點頻現區域物流中心大布局初具規模。全省重點培育形成長株潭、懷化、衡陽和岳陽等四大區域物流中心，力爭把長株潭建設成為國家級區域現代物流中心。2022 年，長株潭三市客運周轉量 億人公里，貨運周轉量 億噸公里，分別比 2022 年增長 %和 84%，占全省的比重分別為 %和 %，比 2022 年提高 個和 個百分點。岳陽、衡陽、懷化作為湘北、湘南、湘西的交通樞紐和中心城市，發展現代物流具備了得天獨厚的優勢。2022 年，衡陽市客運周轉量為 億人公里，懷化市客運周轉量為 億人公里，分別比 2022 年增長 %和%；岳陽市貨物周轉量為 億噸公里，衡陽市貨運周轉量為 億噸公里，懷化市貨運周轉量為 億噸公里，分別比 2022 年增長 %、%和 63%。目前加快建設的現代化物流園區還有長沙貨運北站新址的湖南現代糧食物流園、新一佳“華中物流配送中心” 、首家倉儲式連鎖企業博港工業品超市、懷化糧油交易中心等。四、 物流業的發展前景廣闊物流的規模越來越大。21 / 78湖南北靠長江，南臨粵港澳，經濟發展腹地廣闊，處在“珠三角”和“長三角”開放帶之間，鐵路、公路、內河、航空等交通運輸網絡貫通南北、連接東西，物流業發展潛力巨大。2022 年，全省貨運量 億噸，貨運周轉量 億噸公里，分別比 2022 年增長 63%和%。獨立核算工業企業產品銷售收入為 億元，批發零售貿易業銷售額為 億元，進出口總額 億美元，分別比 2022 年增長 2 倍、 倍、 倍。初步測算，2022 年湖南省社會物流總額在10000 億元以上。物流業發展潛力大。黨的十六大以來，湖南經濟的健康平穩發展，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創新，帶動了物流需求的擴大。工商企業作為物流市場的主要需求者，有效承接了不斷擴大的物流規模。2022 年，全省規模以上工業企業生產原煤 萬噸、鋼材 萬噸、水泥 萬噸、汽車 萬輛、配混合飼料 萬噸、卷煙 億支、機制紙及紙板 萬噸。農業生產糧食 萬噸、肉類 萬噸、蔬菜 萬噸、水果 萬噸。隨著經濟朝著又好又快的方向發展，物流需求仍將持續擴大。社會物流總費用節約空間大。經測算，2022 年湖南社會物流總費用 億元，相當于全省地區生產總值的比例為 %，比 2022 年下降 個百分點，但仍比全國平均水平高 個百分點。相對于美國、日本、歐洲僅相當于其GDP10%左右的比例，湖南社會物流總費用仍有較大的下調空間。22 / 78五、 項目的市場分析中部各省的宏觀物流業產值比較根據我國國家統計局和國家標準局 1994 年制定的國民經濟行業分類標準，物流業包括第三產業中交通運輸、倉儲及郵電業中的貨運和倉儲部分。因此選用交通運輸、倉儲、郵電業產值（宏觀物流產值）來代表物流業產值進行分析。湖南省及津市市市物流市場總量分析據《湖南統計年鑒》 ，湖南省 2022 年的物流產值占 GDP 總值的%，為 億元人民幣，以此為湖南省物流市場總量的低值。參照我國物流費用占 GDP 總值的 20%平均水平來計算，湖南省物流市場總量的高值是 億元人民幣。市場預測⑴ 總體預測在國際上，現代物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發展的加速器。美國著名咨詢公司麥肯錫公司對中國物流業進行調查后，認為“現代物流業將在未來中國的經濟發展中起到關鍵作用”（麥肯錫 《中國物流市場白皮書》 ） 。2022 年美國的物流成本為 9210 億美元，占 GDP 比重為%（《2022 年美國年度物流狀況報告》 ） 。而歐洲、日本等發達國家物流成本占 GDP 比重一般為 10%左右。中國的物流成本占 GDP 的比重，據世界銀行估計，占到 18%。而實際情況，據國內權威專家分析，至少要占到 20%以上。2022 年我國 GDP 為 萬億人民幣（可比價格） ，按 20%計23 / 78算，物流成本已達到 17800 億元人民幣，可挖掘的“第三利潤來源”的潛力很大。如果我國能夠在今后若干年的時間里，建設一個社會化現代物流服務體系，從粗放物流經營向集約物流經營轉變，將物流成本降到國際先進標準 10%左右，將會產生巨大的經濟效益。總的來說，我國發展現代物流產業的市場空間巨大，近年來，我國很多省市政府開始認識到現代物流產業對于推動經濟發展、改善投資環境、提高區域經濟和工商企業在國內外市場競爭能力等方面的重要性。一些國內優勢企業開始重視企業物流管理，認識到物流是降低物質消耗、提高生產效率以外，能夠使企業增加效益的“第三利潤來源” 。我國計劃經濟體制下形成的運輸、倉儲企業已經開始向第三方物流企業轉變，同時對支持其物流活動的物流基礎設施提出了更高的要求，物流園區建設將有利于第三方物流企業開展物流業務。國際上一