平改立路基施工組織設計概述(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 量確定，并稱量準確。C、 攪拌機裝料順序為砂、水泥、石子，進料后邊攪拌邊加水。D、 混凝土拌合物用自卸機動車運輸至施工現場進行作業。④ 攤鋪：1） 攤鋪前的準備工作A、 攤鋪前先檢查模板位置、高程、相鄰模板接頭處的高差、模板是否支設穩固，基層是否平整、潤濕，模板內側面是否涂脫模劑，水泥混凝土板壁是否涂瀝青，以及鋼筋的安設和傳力桿、拉桿等設置情況，合格后方可攤鋪混凝土。B、 檢查、維修混凝土運輸通道以及設置安全護欄、并派專職交通指揮人員指揮交通。2） 攤鋪施工要點：A、 模板邊及施工縫處混凝土鋪筑應用鐵鍬（扣鍬法）攤鋪，禁止拋擲和耬耙。B、 每工作班混凝土的攤鋪、振搗、整平、做面應連續進行，不得中斷。如因故中斷，應設備施工縫縫，并宜設在設計規定的接縫位置。⑤、振搗、整平的內容和要求：A、 攤鋪好的混凝土拌和物，隨即用插入式和平板式振動器均勻地振實。B、 ,其作用是振搗密實及起漿。C、 （采用真空吸水工藝時可用功率較小的平板振動器）。D、 振搗時插入式振動器先在模板（或混凝土板壁）邊緣、角隅處初振或全面積順序初振一次，同一位置振動時不宜少于20s。 倍， 倍，并避免碰撞模板和鋼筋。然后，再用平板振動器全面往返振搗2 遍，板與板之間宜重迭1020cm。同一位置的振搗時間， 時不少于30s， 時不少于15s，以不再冒出氣泡并泛出水泥漿為準。E、 混凝土拌和物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉23 遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓， 為宜。凡有不平之處，應及時鋪以人工挖填補平。補填時宜用較細的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。F、最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調勻調平。⑥、真空吸水施工1） 基本特點：A、真空吸水為非必要工序，但在特定優點，本工程水泥混凝土路面將采用真空吸水方法，以節約作業時間，提高工作效率。但在高溫季節時白天施工不宜采用真空吸水作業，防止板面過干致使后續作業無法施工。B、采用該工藝時，混凝土拌合物水灰比比常規增大5%10%，可易于攤鋪、振搗、減輕勞動強度，加快施工進度，并且還可縮短混凝土抹面工序的等待時間，降低成型混凝土的最終水灰比，從而增加了密實性，提高了強度，改善了抗縮性、抗滲性和抗凍性。2） 要求：A、真空吸水深度不可超過 30cm。B、真空吸水時間宜為混凝土路面板厚的 倍（吸水時間以min）計，板厚以cm 計。C、吸墊鋪設，特別是周邊應緊貼密致。開泵吸水一般控制真空表 1min 內逐步升高到400500mm11g，最高值不宜大于650700mm11g。計量出水量至達到要求，并作記錄。關泵亦逐漸減小真空度，并略提起吸墊四角，繼續抽吸1015s，以脫盡作業表面及管路中殘余水。D、真空吸水后用磨光機進行磨平起漿，并用滾杠拉平，以保證表面平整和進一步增強板面的均勻性和強度。⑦ 板面處理：A、抹面時嚴禁在混凝土表面灑水或撒水泥。B、抹面一般分兩次進行，第一次在整平后隨即進行。驅除泌水并壓下石子。第二次抹面須在混凝土泌水基本結束，處于初凝狀態，但表面尚濕潤時進行C、混凝土板面應平整密實，并用 3m 直尺檢查平整度。D、抹平臺后沿橫方向用壓紋滾槽器壓槽，使路面混凝土有粗糙的紋理表面。⑧ 橫向脹縫的施工：1）、設縫情況：脹縫應與中心線成90o，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿。縫下部設脹縫板，上部灌封縫料。2）、脹縫施工要點：A、脹縫兩側的混凝土板，一般設滑動傳力桿傳遞荷載。傳力桿穿過脹縫板，并用鋼筋支架固定就位。傳力桿的一半長度稍多一些（5cm）涂瀝青并套長10cm 的塑料套筒，小套筒留3cm 空隙，填以紗頭。B、脹縫封縫槽用切縫機在兩側切出封縫空間 ，后者脹縫兩側混凝土板平齊，平整度好。C、脹縫板事先預制，采用 泡沫板。D、預制脹縫板嵌入前，使縫壁潔凈干燥，脹縫板與縫壁緊密結合，且脹縫板與基層表面緊密接觸。⑨ 橫向施工縫施工要求：施工結束時設置施工縫：施工縫宜位于設計所規定的縮縫，各個車道的施工縫應注意避免設在同一個橫斷面上；施工縫如設于縮縫處，板的1/2 厚度位置應增設傳力桿。橫向縮縫施工要點：A、鋸縫應及時，在混凝土硬結后早進行，特別是在夏季施工不可拖延，但也不能過早，否則混凝土強度不足會導致粗料從砂漿中脫落。B、鋸縫宜在混凝土強度達到 510Mpa 時進行，也可以由工地試鋸確定鋸縫時間。⑩ 混凝土路面板養護：? 1）、基本要求：混凝土板做面完畢應及時養護，使混凝土中結合料有良好的水化、水解強度發育條件以及防止收縮裂縫的產生。? 2）、養護方法和要點：? A、養護時間，一般在1421d 混凝土強度達到設計要求。? B、養護期間和封縫前，禁止車輛通行。并設備禁止通行標志及派專職交通指揮人員指揮交通。? C、黃砂袋覆蓋養生是最常用的濕潤方法，可保護混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規定的養生期內要經常灑水，保持潮濕。? （11）模板拆除施工要求：? A、拆模時間要注意掌握，拆模過早易損壞混凝土，過遲則又影響模板周轉使用，一般以不出現損壞混凝土板的邊角為宜。? B、拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，當采用普通水泥時，一般的允許拆模時間如下：晝夜平均氣溫（℃） 5 10 15 20 25 30允許拆模時間（h） 72 48 36 30 24 18(12)熱季早期收縮裂縫的防止：① 早期收縮裂縫的防止：A、混凝土板在施工期間因收縮產生的裂縫，其裂縫的產生與行車荷載無關。B、早期收縮裂縫有兩種。產生于混凝土塑性狀態時的常稱作“塑裂”，其縫短而細、細而淺，如及時發現進行再次抹面可以緩解。一般在硬結后終止，危害較小。另一種產生于硬結以后，通車之前，由劇烈的溫度、濕度變化引起收縮裂縫，常稱作“縮裂”，可導致混凝土板的斷裂，危害甚大，成為不合格的混凝土板塊。② 防止早期收縮裂縫的技術措施：（1） 縮小濕度差，濕度差抑止收縮A、作業時間避午間氣溫高峰，起早落夜，例如中12：0016：00 停止澆筑。B、作業緊湊，縮短在烈日或旱風下的施工時間。C、及時養生，增加灑水潤濕次數，確實保證保濕養生，并且養生時間足夠（養生還能增強混凝土抗裂強度）。（2） 地方材料應先調查料源，嚴格控制砂石料的含泥量及級配，并取樣實驗，試驗合格并經監理認可進料。（3） 現場設專人收料，不合格的材料拒收，施工過程中如發現不合格的材料及時清理出現場。第六章 重點和難點工程施工方法和施工措施第一節 路基不均勻下沉公路基是保證車輛安全運行的基礎，而路基不均勻下沉是目前公路建設中比較常見的問題，針對路基下沉我們采取如下措施：一、嚴把填筑路基材料質量關（一）、施工前首先對取土場認真核定，各項指標均合格后方可施工。不符合規范要求的土堅決不上路。（二）、不同類別的土應分別填筑。不得混填。（三）、凡不受潮濕或凍融影響優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。（四）、嚴格控制填土的含水量，應使其控制在最佳含水量的＋2%、3％范圍內。否則應采取灑水或涼曬等措施。二、加大路基處理力度（一）關于處理路段，嚴格執行設計文件，與設計不符的及時提出變更和處理方案，上報監理單位、設計單位。（二）采取換填土等措施。三、路基填筑、壓實為了保證路基邊部壓實，路基填筑寬度按設計要求嚴格控制，每側加寬不小于30cm。同時削坡時只削出路肩線即可，盡量不削到坡底，從而加強邊坡固化。（一）機械配備：每5km以下1臺平地機，1臺振動式壓路機，18～21t光輪壓路機每臺班按1000m179。計算配備。（二）碾壓：一般地段采用重型振動壓路機分層碾壓，振動壓路機碾壓時，行駛速度先慢后快，最大速度不超過4km/h，先靜壓一遍，弱振2遍，振動頻度先弱后強，直線段由兩側向中間，曲線段由內側向外側縱向錯行碾壓，行與行的輪跡重疊為后輪寬度的1/2，，上下兩層填筑接頭處錯開3m，兩側邊緣部分碾壓是將壓路機的走向與邊緣線斜交45176。角，壓路機向前行走，直到前鋼輪的一端1/4長超出碾壓面以外然后退回。四、壓實質量控制與檢查（一）、土的壓實應在接近最佳含水量的情況下進行，天然土通常接近最佳含水量。因此，填鋪后應隨即碾壓，含水量過大時，應將土攤開晾曬至要求的含水量時再整平壓實。路基填筑材料的含水量過小時，需要加水，可在前一天給取土場澆灑；也可將土運至路堤再澆灑，并拌和均勻再進行碾壓。（二）、壓實檢測，采用壓實度和路基項面彎沉雙控法。（三）、每層填筑壓實都應自檢、抽檢壓實度，合格后方可填筑上一層。五、執行路基施工“七原則”（一）、貫徹路基施工成型經驗：“薄層上土，小段作業，機群碾壓、快速成型”。（二）、“ 一溝五用“：是指在開工前首先做好排水工作，設計上有排水溝的路段按設計施工；為使設計上沒有排水溝的路段,路基排水通暢而設置了臨時施工排水溝。該排水溝幾何形狀為三角形，,深60cm。其作用有一是排水。二是當非生產車輛和行人，防止車輛誤壓耕地。三是降低基底地表水位。四是標示鐵路用地界,防止與地方發生爭議。五可防止填筑材料流失浪廢，挖出的土可適材使用。 （三）、“一路通”：在路基施工前，首先進行基底碾壓，,。橋涵處修建相應的便橋便道。更能節約便道土方,防止把基底壓翻。（四）、“推進法”作業：路基基底經碾壓達到了標準，但承載力并不高，承受不了施工大噸位車的輾壓。采用卸土推進作業使運輸車輛在已填筑的路基上行駛，即加強了路基的壓實，又避免了施工車輛把基底壓翻造成施工現場混亂的返工。（五）、“高程控制”填土：采用水平掛線控制填土厚度和層數，均衡施工。即路基左、中、右按路槽頂面標高下反同一厚度水平填筑。施工中路基橫坡控制在3%～4%之間，保證排水暢通，在路基封頂時統一補齊到設計要求的橫坡度。控制壓實后填筑厚度不大于20cm。（六）、“層層整型”：防止路基超寬，減少土方浪廢；也使施工現場規范做到文明施工。（七）、“消滅路基彈軟現象”從而防止路基質量隱患發生。第二節 填筑及控制一、施工前應根據設計需要做一段試驗段路基，用以檢定設計參數和施工工藝，指導全段施工。二、填筑軟土路基，均應在路基中心設置一定數量的路基面，和地面沉降觀測點，其間距不宜大于500m，在軟土路基地基加固地段，應按要求設置觀測點。定期觀測路基面和地面的沉降量、邊樁水平位移量等，以控制填筑速率和推算之后沉降量。觀測頻次據實際情況確定。三、填筑路堤應按下列限值輔助控制填筑速率邊樁水平位移每天不得大于10㎜,路基中心面沉降量每天不得大于20㎜。當超過以上任一限值時，應減緩填筑速率或停止填筑。軟土路基施工工藝標準序號項 目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1高 程177。50每100m等間距檢驗3斷面，左中右各一點水準儀測量2中線至邊緣距離177。50每100m等間距檢查3個斷面（左、右各3點）尺 量3寬 度不小于設計值每100m等間距檢驗3個斷面尺 量4橫 坡177。%每100m等間距檢驗3個斷面尺 量5平整度土質路基頂面30㎜，填石路堤頂面100㎜每100m等間距檢查6個點第三節 砌體砂漿水泥用量控制砂漿強度是砌體質量控制的關鍵環節，而水泥用量是其強度的重要因素。為克服砂漿試件強度試驗結果的片面性，施工管理中可采取了如下措施：一、加強砂漿配合比試驗，保證水泥用量準確，取樣試驗材料要有代表性。二、施工中加強管理和監督力度，設專職質檢員旁站。檢查原材料級配 、水泥摻配方法和用量的準確程度，簽定出場合格認證單后方可出場使用。三、加強試驗檢測工作。每個拌和點每天隨機抽取試樣，進行水泥砂漿抗壓強度試驗、材料含泥量和篩分等試驗。根據試驗室內試驗和生產實際材料差別，將水泥用量應提高2%才能與實際相符。 四、工程量控制水泥用量。每日完成的工程量同每日水泥消耗用量進行統計、分析，復核水泥劑量的準確程度，及時調整并指導下步施工。第五節 路堤邊坡整形一、路堤邊坡應密實、穩固，其壓實質量應符合設計要求。二、邊坡肩棱整齊，曲線圓順，坡面平整，無浮渣。一般項目一、路堤的邊坡坡率、變坡點位置、平臺高程、。二、路堤的邊坡坡率、變坡點位置、平臺高程、平臺寬度允許偏差及檢驗標準序號項目允許偏差施工單位檢查數量檢驗方法1邊坡坡率（偏陡量）3%設計值每100m每側檢查2點坡度尺量2邊坡點位置177。200m每100m每側檢查2點水準儀測量3平臺高程177。100mm每100m每側檢查2點水準儀測量4177。50mm每100m每側檢查2點尺量第六節 混凝土、漿砌護坡一般規定 砌筑應采用擠漿法，確保灰縫飽滿。砌塊應大面朝下，丁順相間，互相咬接，上下錯縫，不得有通縫和空縫。砌體周邊應平順整齊。主控項目一、混凝土、砌體所用鋼筋、水泥、石料、砂等材料的品種、規格、質量應符合設計要求，其進場檢驗應符合《驗標》附錄E的有關規定。二、防護的布置方式應符合設計要求。三、基坑施工質量應分別符合《驗標》。四、混凝土（砌體砂漿）強度等級應符合設計要求。五、混凝土、漿砌護坡（墻）局部超挖或凹陷處應挖成臺階，用與砌體相同的材料砌補，不得回填土、石或干砌片石。六、變截面護墻的變截面頂及底寬、分級平臺位置及尺寸應符合設計要求。七、砌體沉降縫（伸縮縫）預留與塞封質量應符合《驗標》。八、泄水孔孔徑尺寸、排水坡度應符合《驗標》。九、墻背填筑及其壓實質量應符合《驗標》 規定。一般項目一、護坡墻面應密實、穩固，輪廊線順直。二、混凝土、漿砌護坡墻平面位置、高程、坡率、厚度、表面平整度允許偏差及檢驗標準應符合下表的規定。護坡墻平面位置、高程、坡率、厚度、表面平整度允許偏差及檢驗標準序號項 目允許偏差施工單位檢查數量檢驗方法1平面位置177。100mm護坡墻