橋梁裂縫產生的原因分析畢業設計說明書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 起點 + + + + + + +中點 + + + + + +K16+終點 提交成果路線縱斷面圖見大圖。第四章 橫斷面設計 橫斷面設計的一般原則。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。，以提高道路通行能力和保障交通安全。 橫斷面設計 橫斷面布置方案公路橫斷面的組成應根據公路等級、設計速度、地形、氣候、地質等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強度和穩定性。三級公路橫斷面組成主要包括：行車道、土路肩、邊坡、排水設施根據需要，在邊坡上可能有護坡道、碎落臺等。根據《公路工程技術標準》、《公路路線設計規范》和《公路路基設計規范》的相關規定。行車道寬度為2，土路肩寬度2，不設硬路肩，%，%。填方路基邊坡坡率采用1：，挖方路基邊坡坡率采用1：1。具體形式見標準橫斷面圖。 超高加寬設計及設計計算書《規范》規定，由于轉彎半徑均大于250m，本設計路段全線無需加寬。，將路面做成外側高內側低的單向橫坡形式，成為平曲線超高，合理的設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行使的穩定性和舒適性。在確定超高值時應注意以下幾點：（1）.高速公路、一級公路的超高橫坡不應大于10%，其他各級公路不大于8%；（2）.在積雪、冰凍地區，最大超高不超過6%；（3）.各級公路圓曲線最小超高為直線段的路拱坡度值。橫斷面設計計算包括兩部分：平曲線加寬設計及平曲線超高設計。此加寬采用在加寬過渡段全長范圍內按其長度成正比例逐漸加寬，加寬過渡段內任意點的加寬值：式中：—任意點距過渡段起點的距離（m） —加寬過渡段長（m） —x距離處路基加寬值 —圓曲線上的全加寬（m）超高過渡方式采用無中間帶道路的超高過渡繞內邊線旋轉路肩部分不參與超高式中：B—旋轉軸至行車道外側邊緣的寬度（m） —路肩寬度 —路拱坡度 —路肩坡度 —超高橫坡度 —超高過渡段長度 —路基坡度由變為所需的距離， —與路拱同坡度的單向超高點至超高過渡段起點的距離 —超高過渡段中任一點至起點的距離 —x距離處外側路肩邊緣抬高值 —x距離處外側行車道邊緣抬高值 —x距離處路中線抬高值 —x距離處內側行車道邊緣抬高值 —x距離處內側路肩邊緣抬高值 p—超高漸變率；經查《規范》最大超高漸變率為計算公式如下在x距離處：現將K13+200—K16+700橫斷面設計如下平曲線45：起點樁號：K13+ 經查《規范》由（不設加寬最小半徑），所以此曲線不設加寬令： 故（不利于排水）所以應限制長度所以取p=另一側路拱坡度為0時 超高過渡段終點: ，即：m處（ZH點）: m x=： x=： x=： x=： x=（另一側路拱坡度為0時）處： x=： x=： x=： x==：（單向坡時） x=:x=： mx=:mx=： mx=: x=： x=： x=(超高過渡段終點)： 現將計算數據繪制表格如下：樁號緩和段長加寬值以下各點與設計標高之差（m）左路肩左邊線中樁右邊線右路肩K13+0000 +0 +0 +0 +0 +0 +0 +0 +0 +0K13+0K13+0 +0 +0 +0 +0 +0 +0 +0 +0 +0K13+000平曲線46：起點樁號：K13+ 經查《規范》由（不設加寬最小半徑），經查《規范》；令： 由（最大超高漸變率） 故滿足設計要求 故取 加寬過渡方式采用正比例過渡由=18m, 另一側路拱坡度為0時x=0處：x=：x=：x=9m（另一側路拱坡度為0時）處：x=：x=18m（單向坡時）處：x=：x=：x=：x=：x=：x=：x=：x=：x=：x=60m（超高過渡段終點）處：現將計算數據繪制表格如下：樁號緩和段長加寬值以下各點與設計標高之差（m）左路肩左邊線中樁右邊線右路肩K13+0000 + + + + + + + +K13+601K13+601 + + + + +18 + +9 +K13+0000平曲線47：起點樁號：K14+,經查《規范》不用超高計算由（不設加寬最小半徑） 故不設加寬平曲線48：起點樁號：K14+,經查《規范》不用超高計算由（不設加寬最小半徑） 故不設加寬平曲線49：起點樁號：K15+經查《規范》由（不設加寬最小半徑），經查《規范》令：由（最大超高漸變率） 故滿足設計要求 故取加寬過渡方式采用正比例過渡由=, 另一側路拱坡度為0時現將計算數據繪制表格如下：樁號緩和段長加寬值以下各點與設計標高之差左路肩左邊線中樁右邊線右路肩K15+0000 +0 +0K15+70K15+70 +0 +0K15+0000平曲線50：起點樁號：K15+經查《規范》由（不設加寬最小半徑），經查《規范》令：由（最大超高漸變率） 故滿足設計要求 故取加寬過渡方式采用正比例過渡由=, 另一側路拱坡度為0時現將計算數據繪制表格如下：樁號緩和段長加寬值以下各點與設計標高之差左路肩左邊線中樁右邊線右路肩K15+0000 +0 +0K15+70K15+70 +0 +0K15+0000平曲線51：起點樁號：K15+經查《規范》由（不設加寬最小半徑），經查《規范》令： 由（最大超高漸變率） 故滿足設計要求故取 加寬過渡方式采用正比例過渡由，另一側路拱坡度為0時現將計算數據繪制表格如下：樁號緩和段長加寬值以下各點與設計標高之差左路肩左邊線中樁右邊線右路肩K15+0000 + +K15+K16+ + +K16+0000平曲線52：起點樁號：K16+經查《規范》由（不設加寬最小半徑）故不設加寬令： 故（不利于排水）所以應限制長度所以取p=超高過渡段終點: ，即：在x處p=，另一側路拱坡度為0時現將計算數據繪制表格如下：樁號緩和段長加寬值以下各點與設計標高之差左路肩左邊線中樁右邊線右路肩K16+0000 +0 +0K16+0K16+0 +0 +0K16+0000..第五章土石方數量計算及調配平均斷面法適用于兩斷面之間的填方或挖方面積大小相近，其計算公式為：式中：、—相鄰兩斷面的填方、挖方體積（）； 、—相鄰兩斷面的填方面積（）； 、—相鄰兩斷面的挖方面積（）；