電子商務環境下專業物流公司發展的探討畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 企業，在中國大陸也只是做一些常規的倉儲、運輸、配送業務，其性質大同小異，都沒有什么太多的增值的東西。　　而目前在一些比較發達的西方國家，傳統的物流行業與制造業已經緊密地聯系在一起——制造企業只專注于制造優良的產品而把所有的與供應鏈有關的后勤事物外包給專業物流公司來做。從原材料的采購計劃、倉儲計劃到運輸、清關，原材料配送以至于把制造業的最終產品送到分銷商/最終用戶手中，最終幫助制造業完成整個供應鏈（SCM）過程?！　≌绗F在美國最新提出的所謂第四方物流（4PL）概念,其本質含意就是為客戶提供最佳的全套解決方案,包含整個SCM管理以及其他增值服務。我國加入WTO以后，在未來20年內將成為全球制造中心，越來越多的國際著名企業會在大陸扎根，對物流增值服務的要求會越來越大，而對于物流企業的整個價值鏈來講，以本人之見，最增值的地方應該是外包制造業的整個供應鏈部分，包括物料倉儲計劃,從而去掉制造業的后顧之憂，使之專注于生產，而傳統的運輸、倉儲、配送業務則僅僅是不可缺少的輔助部分。而整個供應鏈（SCM）管理的核心則應該是MRP物料計劃需求系統ERP系統的核心[9]。 專業物流公司存在的問題 市場對三方物流的需求不足目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業。大多數企業，尤其是國有企業缺乏現代物流理念，恪守計劃經濟時期“大而全、小而全”經營思路，自建物流體系，采取傳統的自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前。而第三方物流在發達國家得到發展的直接原因就在于市場的需要。全球經濟一體化、分工專業化使得許多企業意識到自營物流成本過高而紛紛選擇專業物流企業，通過專業企業的規模經營和標準化作業降低自身成本，改善產品質量或服務質量。正是有了這種要求才帶動了第三方物流業的極大發展。 正處于起步階段，自身的局限性也影響了發展這些局限性是阻礙物流企業發展最主要的因素。因為與傳統物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產準備，組裝/集運等多項服務，這對供應商的要求是很高的。我國的第三方物流企業與發達國家相比還處在非常初級的階段。不少物流企業觀念落后，設施簡單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的第三方物流服務，令一些想尋求第三方物流服務的企業退避三尺。 對商務物流的認識問題我國的物流企業在認識上與第三方物流概念存在著一定的差距。第三方物流強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。物流代理商不僅承接的是物流業務，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客所特定的，是顧客無法從其自身內部可以獲得的，而只能借助于專業社會生產力資源提供者才可汲取的。目前大多數的專業物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流應該成為企業生存和發展的基石。 缺乏政府部門的引導和規劃這一點在日本政府與我國的比較中尤為明顯。日本的第三方物流業之所以在短時間之內有如此之迅速的發展，與其政府的合理管理和有效促進是分不開的。日本政府在1997年頒布了《綜合物流施政綱要》，明確了在物流領域里進行改革的一系列舉措，該綱要的實施大大降低了日本物流企業的成本。相反，我國政府雖然意識到物流對國民經濟的重要支撐作用，卻遲遲未出臺相關扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。我國目前物流的行業管理仍沿用計劃經濟時期的部門分割體制。與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理。發展專業化、社會化的現代第三方物流業?！?物流企業設備與技術落后，限制了物流整體的發展物流中心的設施設備普遍比較落后，智能化、自動化倉庫比較少，倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業的要求。計算機網絡技術、EDI技術、機電一體化技術、語音識別技術、全球衛星定位系統（GPS）等一些現代化的物流手段使用還不是很廣泛，直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作，阻礙物流服務質量的提高。建立一個高速暢通，動態互聯的標準化信息系統，是第三方物流企業保證其各項職能相互協調并保持高效，實現與其它企業聯盟使得物流服務整體化的必要條件。由于我國的網絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換，我國大多數的物流企業信息數據系統都是相互孤立和靜態的。一些現代化的物流手段：計算機網絡技術，機電一體化技術，語音識別技術，全球衛星定位系統（GPS）、衛星通訊、謝頻識別裝置（RF）、電子數據交換系統（EDI）、管理信息系統（MIS）等等的使用還不是很廣泛。這直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作，阻礙物流服務質量的提高。　　我國物流中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的要求。 物流人才匱乏，物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動，同時又是高新技術支持下的策略，要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合型人才，既要掌握物流優化管理的理論與方法，同時應具備計算機和網絡自動化技術方面的知識。但是我國物流還在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才匱乏，素質不高，很難達到第三方物流所要求的提供綜合物流業務的要求。第三方物流是操作性較強的管理活動，同時又是高新技術支持下的策略，它要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合人才，既要掌握物流優化管理的理論與方法，同時應具備計算機和網絡，自動化技術方面的知識。但是目前我國的物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業務的要求。我國物流企業普遍管理效率低下，基本上還是經驗管理和粗放管理，不能滿足第三方物流對于物流企業有較好的管理能力和協調能力的要求。 市場信用體系還不完善第三方物流企業與物流服務需求方之間是一種委托代理關系，一方面，物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時，很可能對第三方物流服務提供商履行承諾的能力產生顧慮；另一方面，第三方物流企業由于可能利用信息優勢，通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益，導致物流需求方擔憂第三方物流的服務質量，顧慮企業內部運營情況會外泄，害怕對業務流程失控。如果沒有一個完善的市場信用體系作為保證，第三方物流市場就很難培育和發展，我國的第三方物流業就不會有長足發展[10]。第4章 電子商務環境下專業物流公司發展的SWOT分析SWOT 分析法又稱為態勢分析法，它是由舊金山大學的管理學教授于 20 世紀 80年代初提出來的，是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現實情況的方法。SWOT四個英文字母分別代表：優勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機遇（Opportunities）、挑戰（Threats）。從整體上看，SWOT可以分為兩部分：第一部分為SW，主要用來分析內部條件；第二部分為 OT，主要用來分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發揚的因素，以及對自己不利的、要避開的東西，發現存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發展方向。 優勢 專業化分工與規模經營專業物流公司可以發揮專業化分工與規模經營優勢，這樣既降低了物流企業的經營成本，同時也提高了物流服務的質量。物流公司的專業化和規模經營包括庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等方面，這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中。專業化的分工與規模經營主要體現在幾方面：倉庫方面，改變了傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來使之成為“虛擬倉庫”，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間變大了。業務流程方面，傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網絡的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。配送時間方面，物流配送的持續時間在網絡環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。 適應電子商務發展的需要隨著Internet的普及應用，電子商務作為一種嶄新的商務形式迅速席卷了全球并成為全球研究的熱點。電子商務的興起與發展帶來新的物流需求，現代物流企業是電子商務發展的必備條件。它具備了電子商務環境發展所需的條件，它是建立在電子信息基礎之上的企業模式，它具有信息化、網絡化、自動化、智能化等現代物流特點?，F代物流公司是電子商務發展的基礎，電子商務良好的發展也促進了物流公司經營模式的改進，兩者互幫互利，共同發展。 整合物流資源，實現資源的共享通過第三方物流企業整合物流資源，實現物流信息、資源的共享，能更有效地使社會資源得以有效配置。有了專業物流公司生產企業、商業流通企業不需要自己設置倉庫等流通設施可以將物流業務交給專業的第三方物流企業去做，以達到減少非生產性投資、降低成本的目的。專業物流公司擁有多種業務模式適合為各類企業的提供服務，即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等服務。專業物流公司高度信息化和網絡化的特點集中了大量的共享資源，為各行各業發展帶來巨大利益。使得社會資源不再凌亂化，得以有效的配置。 改善城市交通狀況通過第三方物流企業的系統調配，有利于城市交通狀況的改善。物流公司把用戶的物流業務從規劃設計到運行管理全部承擔下來。在保證成本的條件下，使用戶擁有一個高效、通暢的物流體系?；ヂ摼W技術為供應鏈所有環節提供了強大的信息支持，生產者、最終消費者和中間經營者都能夠及時地了解供應鏈的全部動態。也就是說供應鏈具有了更好的透明度。在供應鏈中，任何多余的環節、任何不合理的流程與作業都能被及時發現，供應鏈中原有的多余環節將被消除。因此，供應鏈將變得更為緊湊。這樣大大節約了運輸環節的時間，對于城市交通狀況也有很大的改善[11]。 劣勢 對專業物流公司的認識不足在現階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業，絕大多數企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，習慣于自己干物流，不注重培養企業的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。 無序競爭擾亂整體市場秩序 由于缺乏系統性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質”物流企業擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規范經營的“劣質”物流企業可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業出于成本的壓力，在外包物流業務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業明知很多“劣質”物流企業的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。這樣不但影響了工商企業將物流整體外包，還出現了很多“膽量大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗”的現象[12]。 機遇 電子商務的興起提供良好環境電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業。其主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。電子商務的發展促進了物流公司利用網絡平臺建立對應的網上虛擬公司,虛實結合有利于擴展公司業務范圍，更方便地為客戶提供物流服務，更好的為物流公司進行宣傳，電子商務改變傳統物流觀念。 建立貿易伙伴關系帶來良好機會隨著經濟的改革開放，在世界經濟大環境下，我國第三方物流企業提供服務的機會大大增加。在我國加入WTO后，與更多的國家和地區建立貿易伙伴關系，這為第三方物流企業開拓業務空間帶來了良好機會。首先，由于我國勞動力成本和原料供應方面存在比較優勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力。其次，我國物流企業與國際接軌，將加快我國物流業的產業進程。第三，可以優化我國物流業的產業發展環境。 借鑒經驗，大力發展物流企業一些較為發達國家如美國、日本、英國等有很多成功的第三方物流發展經驗，可供我國物流業發展參考。美國是世界上最早進行專業物流研究的國家，也是世界上物流業最發達的國家之一。美國的物流系統擁有多渠道、多形式的物流結構，高效率的物流運輸系統，現代化的物流技術等特征。日本物流業發展的歷史雖然不長，但其發展速度之快、經營規模之大、整體現代化程度之高，他擁有令世界矚目建設大型物流基地和物流設施，發展多層次的物流系統網絡等特征。這些經驗都是現代開放社會所帶來的借鑒和學習的機遇[13]。 挑戰 物流市場分散，專業化信息化水平低我國整個第三方物流市場還非常分散，企業規模小，專業化程度偏低，物流業的信息化水平也較低，未能為客戶企業帶來滿意的物流服務，給第三方企業發展帶來困難和威脅。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落后?，F代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運的機械化水平低。這些問題都是需要我們加緊解決的。 物流人才供給不足，管理水平較低物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負責。這對于物流人才的培訓和信息化的推進依然是整個物流行業的問題。管理分散，社會服務水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統一規劃、重復建設加劇。全國物流企業處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡。物流管理系統的發展沒有統一規劃，管理體制仍需進一步深化。 加入WTO后面臨國際的大環境我國加入WTO，第三方物流