道岔的養護及維修畢業設計論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 道岔下落就位。橫移道岔的下落比較容易，縱向道岔下落就比較難，這是更換道岔的又一個關鍵。(1)縱移道岔的下落方法有：采用齒條起道機下落就位，采落砂袋下落就位，采用氣墊下落就位。(2)采用齒條起道機下落就位的施工方法及使用工具簡單，施工難度大、勞動強度較高，時間長。(3)采落砂袋下落就位的施工方法及使用工具簡單，施工進度快、勞動強度較低，但砂子散落在道砟上，加快道床的贓物。(4)采用氣墊下落就位的施工方法可在15min內完成，但是他比較使用與單開道岔施工。因此，現場施工應根據當地的具體情況選擇合適的縱移道岔的下落方法來提高施工的效率，節約成本。道岔落地后，一般只進行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時，則需糾偏。向在縱向。糾偏分為橫向糾偏與縱向糾偏。糾偏的原則是先橫向糾偏，然后在縱向。(1)橫向糾偏法是指對道岔前后端部與前后引軌端部垂直線路方向的相錯量進行糾正的方法。（一般用齒條式起道機的方法）(2)縱向糾偏法是指對道岔線路方向與前后引軌間的相錯量進行糾正的方法。（一般有小撬法與滑輪倒置法萊完成）(3)小撬法（又稱蛤蟆法）——道岔落地后，用齒條式起道機直接從石喳面上打起道岔（起道機作用的在鋼軌上），在道岔兩邊用撬棍統一進行縱向撥移。(4)滑輪倒置法——道岔落位后，用起道機把道岔抬起，在兩鄰岔枕中間倒放滑輪（滑輪底朝天），滑輪上擺放新夾板，兩頭分別承受兩根岔枕，然后松開起道機，集中勞力統一縱推道岔，使道岔縱向見到位。當新道岔前后引軌均已換好,對道岔進行糾偏。糾偏好后，道岔前后合攏，上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好連續線。道岔連接后，要抓緊進行回填石砟，起到搗固、撥道等，電務部門進行道岔調試，公務部門對道岔進行各部尺寸檢查，使線路盡快達到放行列車的要求。當道岔達到放行列車的條件后，施工領導人向行調要線路開通命令。道岔開通一定的時間里要做好壓道車種類、慢行速度及時間的記錄，另外慢行期間還要有人值班。提速道岔病害分析及整治方案我國鐵路提速以來,道岔以其通過速度高、保養工作量少及維修周期相應延長等諸多優點而得到了廣泛應用。然而隨著速度的提高,道岔亦出現了許多病害。通過對管內道岔出現的典型病害種類進行總結,并對其形成的機理進行初步分析,提出了提速道岔典型病害的處理對策,旨在指導現場提速道岔的養護維修工作。（1）道床翻漿冒泥。（2）岔枕爬行、偏斜。（3）鋼枕空吊、銹蝕。（4）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍套管滑牙失效。（5）尖軌爬行。（6）尖軌側彎。（7）曲尖軌側磨嚴重。（8）尖軌與基本軌不密貼。（9）轉轍部軌距擴大。（10）滑床板及槽型護軌墊板開焊。（11）銷釘申出及彈片上串。（12）配件銹蝕嚴重。（13）接頭多種病害（低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）。（14）支距扣板與軌底邊緣離縫。（15）護軌調整片上串過高。（16）鋼軌波磨。道岔在組裝鋪設時遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后,電化柱的埋設使得聯動道岔兩中交點偏移,造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護輪軌部位出現的鋼軌硬彎?；炷敛碚黹g隔位置不正確及一側偏移。兩節拼裝鋪設時接頭未方正等。道岔在運營中產生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損。尖軌跟部通連墊板折斷?；才_脫焊。膠墊壓潰破損。大地腳螺栓(30165mm)尼龍套管失效。墊板孔磨損,銹蝕孔徑擴大。軌面波浪型磨耗。護輪軌磨損。尖軌和基本軌側磨。側向鋼軌銹蝕?；拒壍牟ɡ诵湍ズ?。尖軌中部軌距擴大。暗坑吊板等。如果在維修養護方面處理不當,也會使提速道岔產生病害。例如:工務作業人員對提速道岔的日常維修養護認識不足,主觀地認為提速道岔不需要進行全面起道搗固。對提速道岔組裝鋪設時遺留的病害,沒有采取相應的整治方法與措施。維修養護使用的機工具無法適應設備更新的要求。工務作業人員對病害所采取的處理方法不當,導致病害逐步化等。原因分析及解決方案：道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時，封鎖時間短，施工準備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務信號機座影響排水，冒泥更加突出。幾年來我們結合正線大修施工，使用CD2型提速道岔搗固機對提速道岔進行高起道（起道量最高達200mm），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復道床彈性。加上清篩邊坡，增強了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問題。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質中碴病害2：寒冷地區冬季三折原因分析及解決途徑“三折”是指鋼軌、岔心和夾板折斷，是鐵路運輸安全的大敵，防折是北方冬季安全工作的重點。三折威脅行車安全，危及人民生命、財產安全，社會影響極大。因此必須認真分析三折原因，采取積極對策加以防治，確保行車安全。鐵路維修“防三折”存在的問題（1）設備及維修方面①在新軌鋪設質量方面存在的隱患。不管是但跟更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于在鋼軌的多次轉運，裝卸過程中不注意，加之是25m廠的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；同時，鋼軌自身材質不良，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。由于加工和制造工藝造成鋼軌本身材質欠缺，如鋼軌內部有核傷，鋼軌由于全長淬火，在低溫狀態下，易變得脆硬。②接頭時軌道的薄弱環節，也是鋼軌上損的多發區。由于不能及時調整軌縫，經常出現大軌縫或連續瞎封的情況，在機車車輛對軌道的激烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面傷損逐步向內部發展，最終導致斷軌的發生。③在維修養護工作中存在的隱患：接頭、暗坑、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。在列車的動力碾壓作用下，線路由于處在坡道或列車向兩個方向運行的車流速度相差懸殊，造成線路爬行，線路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴大，形成鋼軌受力惡化。由于鋪設條件或不恰當養護維修致使實際的鎖定軌溫大于設計的理論鎖定軌溫，造成“高溫鎖定”，在冬季鋼軌內部產生巨大的拉應力，在列車作用下易造成鋼軌折斷。④為節省資金，中修周期延長，使得道床板結、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲勞傷損數易增加。多年經驗證明，接近大修周期的鋼軌或再用軌的空裂傷損率比鋪軌初期成倍增加。雖然用焊補的方法解決了軌面不平順問題，但在劇烈震動下，鋼軌擦傷部位內應力發生了不規則變化。⑤在配置曲線縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。由于養護維修不當或大修不及時，造成線路接頭嚴重板結、接頭空吊板，也易造成鋼軌折斷。⑥在電力機車牽引區