道路勘測設計楊少偉編著第三版期末試題及答案課后習題(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 量 C最大交通量公路設計交通量是指（ A）。A 公路設計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量 C 設計年限末的交通量雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ C ）。A 10004000輛 B 30007500輛 C 5000~15000輛確定公路等級的重要依據是（ B ）。A 設計車輛 B 交通量 C 設計車速公路的設計車速是指在該設計路段內（ B ）行車速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允許的最大橫向力系數的定義（A）。A 單位車重上受到的橫向力 B 橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值超高附加縱坡度，是指超高后的（A ）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A外側路肩邊緣 B外側路面邊緣 C路面中心無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內邊軸旋轉時，是指（ B ）的路面內側邊緣線保留在原來的位置不動。A 路基未加寬時 B 路面未加寬時 C 路面加寬后公路彎道加寬一般在（ B ）進行。A 外側 B 內側 C 中側1雙車道公路一般情況下應保證（C ）。A 超車視距 B 停車視距 C 會車視距1高速、一級公路一般情況下應保證（ A ）。A 停車視距 B會車視距 C 超車視距1新建雙車道公路的超高方式一般采用（ A ）。A 內邊軸旋轉 B 中軸旋轉 C 外邊軸旋轉 1一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用（ A ）。A 內邊軸旋轉 B外邊軸旋轉 C 中軸旋轉1一般公路在舊公路改建時的超高構成可采用（ C ）。A 內邊軸旋轉 B 外邊軸旋轉 C 中軸旋轉1公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是（ B ）。A 3% B 2% C 5 % D非定值1反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩定程度的指標是（ D ）。A 離心力 B 橫向力 C 垂向力 D橫向力系數1基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ A ）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：11汽車轉彎行駛時的理論軌跡為（D ）。A 二次拋物線 B 高次拋物線 C 雙柳線 D回旋曲線技術標準規定各級公路最大容許合成坡度的目的是（ A ）。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全 D比縱坡指標更科學合理2不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設計車速的（ C ）行程。A 3s B 5s C 6s D 9s2橫凈距是指視距線至（ B ）的法向距離。A 路中線 B 路面內邊緣線 C行車軌跡線 D 路基內邊緣線2各級公路超高橫坡度的最小值是（ D ）。A % B 2% C 3% D 路拱橫坡度2二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（ C ）。A 路基中線標高 B 路面邊緣標高 C 路基邊緣標高 D路基坡角標高2設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為（ D ）。A 路面中線標高 B 路面邊緣標高 C 路緣帶外側邊緣標高 D 中央分隔帶外側邊緣標高 2凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據（ A ）來選取其中較大值。A 行程時間，離心力和視距 B 行車時間和離心力 C 行車時間和視距 D 視距和理性加速度2豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（ C ）。A切線長 B 切曲差 C 曲線長2平原微丘區一級公路合成坡度的限制值為10%，設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10%則此路段縱坡度只能用到( A ).A 0% B % C 2% D3%2汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數和時，汽車就（ B ）行駛。A 加速 B 等速 C 減速 D 無法確定最大縱坡的限制主要是考慮（ A ）時汽車行駛的安全。A 上坡 B 下坡 C 平坡3確定路線最小縱坡的依據是（ D ）。A 汽車動力性能 B 公路等級 C 自然因素 D 排水要求3公路的最小坡長通常是以設計車速行駛（ B ）的行程來規定的。A 36s B 69s C 915s D 1520s 3在平原區，縱斷面設計標高的控制主要取決于（ A ）。A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小縱坡和坡長 D 路基設計洪水頻率 3在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在（ B ）的整數倍樁號處。A 5m B 10m C 20m D 3《公路工程技術標準》規定，公路豎曲線采用（ A ）。A 二次拋物線 B 三次拋物線 C 回旋曲線 D 雙曲線3路基設計表是匯集了路線（ D ）設計成果。A 平面 B 縱斷面 C 橫斷面 D 平、縱、橫3各級公路的最小合成坡度，不應小于（ C ）。A % B % C % D %3（ B ）的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設計 B 經常采用 C 不常采用3一般路基是指（ B ）。A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以內的路堤C 邊坡采用1：。一般路塹是指（ C ）。A 一般地質條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基4路基土石方的體積數量（ C ）。A 應扣除橋涵，擋土墻的體積 B不扣除橋涵體積 C 應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積4人工運輸土石時，免費運距為第一個（ B ）。A 20m B 10m C 50m 4路基填方用土取“調”或“借”的界限距離稱為（ D ）。A 免費運距 B 平均運距 C 超運運距 D 經濟運距4下面關于橫斷面上“經濟點”的說法不正確的是（ D ）。A 當地面橫坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標高控制點B當地面橫坡度較陡時，路基多挖少填的標高控制點C當地面橫坡度很陡時，路基全挖或深挖的標高控制點。D縱坡面上沿線各種標高控制點的統稱。4護坡道的作用是（ A ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩定 B 路基排水的重要設施 C 屬于路基防護工程范疇 D 設置棄土堆的理想位置4繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B ）。A 1：100 B 1：200 C 1：500 D1：10004為在地形上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規所張的開度應為（ C ）?！　 5 cm B 2 cm C cm D 4 cm 4紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（ B ）。A 路基設計標高 B 經濟點最佳位置 C 路線的縱坡度4兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度，其半徑應根據（ B ）來確定。A 曲線長 B 切線長 C 外距50、導線交點內側有障礙物，曲線半徑一般應根據（ C ）來確定。A 曲線長 B 切線長 C 外距5按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（ B ）。A 自由型路線 B 均坡線 C 導向線5根據地形地物，以及工程艱巨性和地質不良情況，選擇相應的控制點，調整控制點前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為（ C ）。A 自由型路線 B 均坡 C 導向線5復曲線半徑的選擇應先選（ B ）。A 第一曲線半徑 B 受地形控制較嚴重的那個半徑 C 第二個曲線半徑例：在十字交叉口中，產生沖突點最多的是 B A、右轉彎車輛 B、左轉彎車輛 C、直行車輛 D、環行車輛5當平曲線半徑小于 D 時，平曲線應設置超高。A 250m B 一般最小半徑 C 極限最小半徑 D 不設超高最小半徑5在積雪、嚴寒地區，各級公路的合成坡度應不大于 C A 6% 1