排水鋼筋砼箱涵施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 三次抹壓后，及時進行覆蓋養護。灑水養護時注意不能浸泡基坑。 砼澆筑完達到拆模強度后，拆除內外側模板，抽出對拉螺桿，采用與砼標號相同強度砂漿將對拉螺桿孔封堵。 頂板砼澆筑后，待砼強度達到 75％后方可拆模。 砼澆筑過程中，按規范留置試塊。 土方回填 箱涵主體施工完成，砼強度達到回填要求時，進行回填作業。箱涵基礎及兩側墻身高度范圍內，須按設計和規范要求進行填筑。 1）非 路基過渡段回填材料要求：封閉土及粘性土液限含水率小于 32%，塑性指數不大于 12，滲透系數小于 103m/d。 2）非路基過渡段回填壓實系數要求：填筑采用分層對稱填筑，廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 17 分層碾壓夯實，壓實系數不小于 ，并分層做壓實系數檢測，壓實系數、粒徑和填料組別應滿足壓實標準要求。采用機械填筑時，分層厚度不大于 。 3）路基過渡段從始點計起 20m 范圍內的基床表層填筑 5%水泥級配碎石，壓實標準同路橋過渡段要求。碎石的級配范圍應滿足規范要求，顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于 20%；質軟、易碎的碎石含量不得超過 10%； 黏土團及有機物含量不得超過 2%。加入水泥的級配碎石混合料宜在 2小時內使用完畢。 4）在過渡段填筑施工之前應進行現場填筑工藝試驗，以確定設備型號、松鋪厚度、碾壓遍數、最優含水率等各項主要工藝參數。 5）過渡段基坑兩側對稱分層回填，每層填筑高度不超過 30cm。 6 墻體模板及支架力學計算 荷載設計值 (1)新澆砼對模板的側壓力標準值 :F= ct0β 1β 2V1/2 F=γcH 使用內部振搗器時取其較小值 . 式中 :F— 新澆砼對模板的最大側壓力 (KN/m2) γ c— 混凝土的重力密度 ((KN/m3) t0— 新澆砼的初凝時間 ,可按試驗確定 ,缺資料時可取t0=200/(T+15),T 為混凝土的溫度 . β 1— 外加劑的膨脹系數 ,不摻時取 ,摻緩凝型外加劑時取. 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 18 β 2— 混凝土坍落度影響修正系數 ,本工程取 . V— 混凝土的澆筑速度 (m/h). H— 混凝土側壓力計算處至新澆砼頂面的總高度 (m) 設 t0=4h,V=2m/h 墻體： F= 24 4 21/2=F=24 3=72 KN/m2 取較小值 F= KN/m2 (2)傾倒砼時產生的荷載標準值 : 取水平荷載為 2 KN/m2 (3)荷載設計值 。 F’ = ( + 2)=47 KN/m2 (4)承載能力驗算： a) 對拉片承載能力驗算 : 選用φ 14 對拉螺桿 ,間距為 400 600,每根對拉桿所承受的側壓力 : P= 47=（取較大值） 從以上驗算可以看出 ,止水螺桿的強度滿足要求 . b) 背枋強度驗算 : 將模板承受壓力轉為線荷載 (以背枋最大間距 ,承受最大壓力為例 ): q= 47=按多跨連續梁 M== = σ =M/Wn= 105/187000=fm=13 N/mm2 c) 背枋剛度驗算 : 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 19 按多跨連續梁計算 : 撓度ω = ql4/(100EI) = 6004/(100 9000 8330000)= l/250=600/250= 從以上驗算可以看出 ,模板背枋的強度和剛度滿足要求 . 7 頂板支架及模板力學計算 模板支架的 計算參照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（ JGJ1302020）、《混凝土結構設計規范》 GB5001020《建筑結構荷載規范》 (GB 500092020)、《 鋼 結構設計規范》 (GB 500172020)等規范。 一、參數信息 : 橫向間距或排距 (m):；縱距 (m):；步距 (m):； 腳手架搭設高度 (m):； 采用的鋼管 (mm):Φ 48 ； 扣件連接方式 :雙扣件，扣件 抗滑承載力系數 :； 板底支撐連接方式 :方木支撐； 剪刀撐沿箱涵縱斷面間距 設置。 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 20 模板與木板自重 (kN/m2): ；混凝土與鋼筋自重(kN/m3):； 樓板澆筑厚度 (m):；傾倒混凝土荷載標準值 (kN/m2):； 施工均布荷載標準值 (kN/m2):； 鋼筋級別 :三級鋼 HRB 400(20MnSiV,20MnSiNb,20MnTi)；樓板混凝土 標號 :C35； 每平米頂板截面的鋼筋面積 (mm2):； 計算頂板的寬度 (m):；計算頂板的厚度 (m):； 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 21 計算頂板的長度 (m):；施工平均溫度 (℃ ):； 木方彈性模量 E(N/mm2):；木方抗彎強度設計值(N/mm2):； 木方抗剪強度設計值 (N/mm2): ；木方的間隔距離(mm):； 木方的截面寬度 (mm):；木方的截面高 度 (mm):； 圖 2 頂板支撐架荷載計算單元 二、模板支撐方木的計算 : 方木按照簡支梁計算，方木的截面力學參數為 本算例中，方木的截面慣性矩 I和截面抵抗矩 W分別為 : W= ； I= ； 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 22 方木楞計算簡圖 ： (1)鋼筋混凝土板自重 (kN/m)： q1= = kN/m； (2)模板的自重線荷載 (kN/m): q2= = kN/m ； (3)活荷載為施工荷載標準值與振倒混凝土時產生的荷載 (kN)： p1 = ( + ) = kN； : 最大彎矩考慮為靜荷載與活荷載的計算值最不利分配的彎矩和，計算公式如下 : 均布荷載 q = (q1 + q2) = ( + ) = kN/m； 集中荷載 p = = kN； 最大彎距 M = Pl/4 + ql2/8 = /4 + ； 最大支座力 N = P/2 + ql/2 = + 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 23 kN ； 截面應力 σ = M /W = 106/ = N/mm2； 方木的計算強度為 小于 N/mm2,滿足要求 ! ： 最大剪力的計算公式如下 : Q = ql/2 + P/2 截面抗剪強度必須滿足 : T = 3Q/2bh [T] 其中最大剪力 : Q = +； 截面抗剪強度計算值 T = 3 103/(2 ) = N/mm2； 截面抗剪強度設計值 [T] = N/mm2； 方木的抗剪強度為 小于 滿足要求 ! : 最大撓度考慮為靜荷載與活荷載的計算值最不利分配的撓度和，計算公式如下 : 均布荷載 q = q1 + q2 = kN/m； 集中荷載 p = kN； 最大變形 V= 5 /(384 ) + /( 48 ) = mm； 方木的最大撓度 小于 ,滿足要求 ! 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 24 三、板底支撐鋼管計算 : 支撐鋼管按照集中荷載作用下的三跨連續梁計算； 集中荷載 P取縱向板底支撐傳遞力， P = + = kN； 支撐鋼管計算簡圖 支撐鋼管計算彎矩圖 () 支撐鋼管計算變形圖 () 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 25 支撐鋼管計算剪力圖 (kN) 最大彎矩 Mmax = ； 最大變形 Vmax = mm ； 最大支座力 Qmax = kN ； 截面應力 σ = N/mm2； 支撐鋼管的計算強度小于 N/mm2,滿足要求 ! 支撐鋼管的最大撓度小于 ,滿足要求 ! 四、扣件抗滑移的計算 : 按照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范培訓講座》劉群主編， P96 頁，雙扣 件承載力設計值取 ， 按照扣件抗滑承載力系數 ，該工程實際的旋轉雙扣件承載力取值為 。 縱向或橫向水平桿與立桿連接時，扣件的抗滑承載力按照下式計算 (規范 ): R ≤ Rc 其中 Rc 扣件抗滑承載力設計值 ,取 kN； R縱向或橫向水平桿傳給立桿的豎向作用力設計值 。 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 26 計算中 R 取最大支座反力 ,R= kN； R kN,所 以雙扣件抗滑承載力的設計計算滿足要求 ! 五、模板支架荷載標準值 (軸力 ): 作用于模板支架的荷載包括靜荷載、活荷載和風荷載。 ： (1)腳手架的自重 (kN)： NG1 = = kN； (2)模板的自重 (kN)： NG2 = = kN； (3)鋼筋混凝土樓 板自重 (kN)： NG3 = = kN； 經計算得到，靜荷載標準值 NG = NG1+NG2+NG3 = kN； 。 經計算得到，活荷載標準值 NQ = (+ ) = kN； ,立桿的軸向壓力設計值計算公式 N = + = kN； 六、立桿的穩定性計算 : 不考慮風荷載時 ,立桿的穩定性計算公式 其中 N 立桿的軸心壓力設計值 (kN) ： N = kN； 廣州地鐵十四號線鄧村車輛段 排水箱涵工程施工方案 27 σ 軸心受壓立桿的穩定系數 ,由長細比 Lo/i 查表得到； i 計算立桿的截面回轉半徑 (cm) ： i = cm； A 立桿凈截面面積 (cm2)： A = cm2； W 立桿 凈截面模量 (抵抗矩 )(cm3)： W= cm3； σ 鋼管立桿抗壓強度計算值 (N/mm2)； [f] 鋼管立桿抗壓強度設計值 ：