xxx工程施工組織設計畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ，上部模板與下部砼接觸處內外兩側應鑲貼海綿條，以防漏漿，影響砼質量。⑤模板支撐不能與運輸腳手架連在一起，以防砼運送時引起模板的松動、變形。⑥立模完成后，必須經自檢合格并通知業主進行檢驗合格后，方可進行砼澆搗施工。⑦砼澆搗完保養2天后進行模板拆除。C、混凝土澆搗（1）WW101及W102壓力釋放井砼采用現場自拌混凝土，砼級配按試驗室所確定的混凝土級配單，結合現場砂石子的含水量，確定現場配合比，混凝土澆搗土澆搗現場計量要準確，拌和現場必須有級配單、計量器。（2）澆砼前，應對模板位置、標高、斷面尺雨及模板安裝的穩定性、接縫位置進行檢查，對預埋鐵件進行復核，對鋼筋的規格、數量幾何尺寸、搭接長度進行檢查。查看備用材料是否能滿足一次性澆筑量的需求，機具能否正常運轉，并且了解供水、供電及注意天氣預報，發現問題及時糾正，或改變澆搗時間。澆搗時底部要先鋪同級配水泥砂漿30厚，由于井壁高度較高，一般均大于3米以上，故必須采用串筒下料入模。每層澆搗層厚度小于30cm，以防止模板變形，及產生蜂窩，麻面又漏插現象的產生，砼沿井壁四周循環連續澆搗，選用2臺插入或振動器分段循環進行振搗密實。（3）砼拌機要充分均勻，運輸過程嚴防離析，如發現時進行現場二次拌和。（4）井室砼應連續澆筑，減少水平施工縫的留設對構筑物的防滲的影響。砼澆筑中，根據現有設備和澆筑順序、工藝，制定合理的澆筑間歇時間，一般控制在2小時之內，特殊情況如停電、機械固障等，必須啟用備用設備進行繼續施工。（5）水平施工縫的設置：由于井壁砼考慮分二次澆搗，因此在第一次砼澆完后即必須按施工要求進行處理。在施工縫表面，在混凝土初凝后將木條拆除，使混凝土表面形成凹形截面達到止水效果。（6）混凝土澆搗后應及時進行澆水養護，必要時進行草袋覆蓋養護，澆水養護時間不少于15天。第二節 道路工程施工方案一、道路工程施工工藝流程和方法 道路工程施工工藝流程為： 施工準備→塘渣墊層→水泥穩定碎石基層→瀝青砼面層→人行道→掃尾工作。總體施工安排：基層和瀝青砼面層采取整幅施工。人行道應在水泥穩定碎石基層施工后馬上進行，逐段完成逐段開始施工。沿線橋梁與排水工程同時施工。二、道路工程各工序的主要施工方法（1）中樁及水準點復核及保護：路基開工前必須復核中樁及水準點的準確性，將復核記錄及平差計算書結果報現場監理組復核認可，將復核無誤的中樁采用三角保樁引至施工范圍以外，并將保護樁保護完好直至工程結束。 （2）路基A、進場后應先組織測量員按設計道路中心每20m間隔對原地面的標高進行測量并畫出橫斷面圖。通過計算掌握填挖方的數量，在中和填、挖方量后計算余土外運或填方的方量。然后根據實際地形、地勢特征清理表層余土，將路基范圍內的雜填土、耕植土、挖除并外運。為路基的施工做好充分準備。 B、路基施工首先利用經緯儀、水準儀布設方格網的高程線型樁（縱向每10m設一樁，橫向設道路中心線及邊線樁各一），控制土路基的高程及線型。經壓路機碾壓數遍后，實施基層的施工，以確保基層質量。 C、由于施工時已為雨季，對路基的施工質量及進度影響較大。為此采取以下二個措施： a、調查了解并收集相關的氣象信息，關注當地的天氣預報，及時夯實土基，粗平土基并形成路拱，增加表層土壤密實度，縮小孔隙，以減少降雨時的地面滲水量。 b、由于地下水位較高，故在紅線外，綠化帶內開設縱向明溝每20m—30m開設橫向明溝，集中導入預設的兩側排水溝，水泵排出。D、路堤的施工：本工程路基上不夠部分采用外借塘渣回填。a、攤鋪時采用5T自卸汽車運輸至施工現場，攤鋪擬采取分層攤鋪而成，采用推土機推平，人工修整，壓路機初壓后，再次用人工整平，然后碾壓密實，并形成路拱，在攤鋪碾壓的同時，采用打鋼管控制好頂面的標高，軸線及路拱高度，在碾壓過程中，不應有任何蠕動。b、軟基處理：位于河塘及暗浜段，若河塘淤泥不深時，挖盡河塘底淤泥至原狀土；若淤泥較深時，可拋石擠淤，提高承載力。清淤時，河塘堤挖成臺階狀。然后用塘渣回填，塘渣粒徑不超過15cm，每層壓實厚度為30厘米，分層回填碾實至路槽底標高。道路護坡塊石砌筑施工技術跟河道駁坎擋墻砌筑施工同。c、填筑宜采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過夯實后再填上一層。分層填筑厚度必須小于30cm，填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。d、注意路基填方施工的搭接面應呈臺階狀。填筑中嚴禁出現彈簧，松散等缺陷，可派經驗豐富的施工人員跟隨壓路機現場目測，一遇上述情況即可馬上翻深換填處理。F、路基施工排水a、路基施工中各施工層表面不應有積水，路基施工前應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲措施。局部地段可結合排水管道施工采用井點降水等措施疏干路基。b、排水溝縱向布置在路基外，橫向做成2%3%的排水橫坡，縱坡根據設計縱坡的特點及現場情況確定，確保在施工過程中能及時使雨水排出。c、雨天施工因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并夯實。 (3) 塘渣層施工路床經監理及質監復驗合格后，即可進行塘渣層施工，在施工前應按設計要求選好塘渣，塘渣粒徑不超過15cm，并經試驗確定最佳含水量。其主要工藝見下頁。A、將經過驗收合格的塘渣運至工地，攤鋪應先遠后近循序進行，所需材料按預先計算量分批運至工地。B、采用推土機、挖掘機進行機械攤鋪。攤鋪的塘渣應級配分布均勻一致，無明顯粒料分離現象，對于粒徑大于設計規定的塘渣應打碎，空隙處用細料填實。C、車行道填方區塘渣厚度30cm，采取分層攤鋪碾壓，控制最大粒徑。在施工過程中為保證壓實度，分層壓實時，其面層應保持濕潤，灑水時應注意灑水均勻和適量，防止泡軟土基。非機動車道塘渣厚度20cm,一次碾壓成型或分層攤鋪碾壓。D、碾壓上碾時，先采用輕碾，而后用1012T雙輪壓路機由路邊向路中心逐次倒軸碾壓，邊緣處應先碾壓34遍，碾壓輪跡應重疊。重疊寬度為20cm，碾壓全過程中應保持在最佳含水量的情況下碾壓，碾壓速度應小于30m/min。碾壓兩遍后，及時檢測、找補，發現松散現象應將多余塘渣挖出，重新更換級配較好塘渣徹底翻拌均勻，補充碾壓。最后用810T雙輪壓路機整平。E、塘渣層碾壓成型后，由專人養護，嚴禁車輛道行，若發現局部“軟彈”“翻漿”現象，應及時返工處理，使之達到要求。F、塘渣成型后經密實度，彎沉測試合格后，經監理復驗合格后可進行水泥穩定碎石基層施工。（4）水泥穩定碎石基層：按設計要求本工程車行道和非機動車道采用35cm和25cm厚水泥穩定碎石基層，人行道采用15cm厚水泥穩定碎石基層。對于35cm厚水泥穩定碎石基層采用二次進行攤鋪，每層在攤鋪過程中均要形成路拱。本工程所用的水泥穩定碎石基層均采用現場自拌，按設計要求配合比（設計未提供則采用試驗室配置）拌制。攤鋪過程中要嚴格控制好水泥穩定碎石基層面標高，按“寧高勿低”、“寧刮勿補”的原則進行，碾壓時要掌握好松鋪系數和最佳含水量，水泥穩定碎石基層形成后要及時進行養護，養護期最佳時間為7～25天，最少不少于7天，養護期間禁止一切機動車輛通行，天氣炎熱時，可適當灑水進行養護，非機動車道和人行道水泥穩定碎石基層由于其厚度為25cm 和15cm，采用一次性攤鋪，用震動夯機夯實。水泥穩定碎石基層的施工程序是：施工測量放樣整理路基機械攤鋪人工攤鋪整型機械碾壓接頭補茬自然養護（5）瀝青砼路面施工機動車道結構采用：3厘米厚細粒式瀝青砼+5厘米厚中粒式瀝青砼+7厘米厚粗粒式瀝青砼。非機動車道結構采用：3厘米厚細粒式瀝青砼+6厘米厚粗粒式瀝青砼。本工程將嚴格按照施工圖紙和規范施工，達到《市政道路工程質量檢驗評定標準》GBJ9286，JTJ0342000《公路路面基層施工技術規范》，《瀝青砼路面施工及驗收規范》GB5009296等要求，合理編制技術施工方案，做到技術上可行，經濟上增效，工期上圓滿地完成本工程施工任務，瀝青混凝土施工工藝如下：施工準備基層清理測量放樣初壓攤鋪粗粒式瀝青終壓攤鋪中粒式瀝青初壓攤鋪細粒式瀝青終壓碾壓成型井框邊角鋪裝瀝青碾壓檢查標高、平整度交驗結束一、在攤鋪面層以前測定基層的彎沉值。松鋪系數由現場試鋪決定，～。瀝青混凝土面層攤鋪前，應對水泥穩定碎石基層和側平石標高作進一步檢查，驗收合格后方可進行攤鋪。二、瀝青砼路面攤鋪①施工準備瀝青攤鋪前，根據設計要求、攤鋪工期安排、質量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和處作全面交底。瀝青混凝土原材料主要由瀝青拌和處控制，同時派質量員時刻監測。瀝青混凝土必須按規定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配合瀝青用量。施工前應對各種材料進行試驗，經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定，不得隨意變更。根據現場施工條件，攤鋪隊伍配備各類施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時進場。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經調試并使其處于良好的性能狀態。進行施工時，要做好臨時交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業時，應有專人指揮協調與施工單位緊密配合。瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實。基層的拱度與面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過后，才可以進入瀝青路面的施工。根據現場測定的路面標高，確定瀝青砼各層的厚度。②瀝青混合料的配合比設計瀝青混合料應選用符合要求的材料，充分利用同類道路與同類材料的施工實踐經驗，并經配合比設計確定礦料級配合瀝青用量。經配合比設計確定的各類瀝青砼混合料的技術指標，穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等都應符合規范要求，并應具有良好的施工性能。瀝青碎石混合料的配合比設計應根據實踐經驗和馬歇爾試驗的結果，經過試拌試鋪論證確定。瀝青混合料的配合比設計需按下列步驟進行：目標配合比設計階段→生產配合比設計階段→生產配合比驗證階段。經設計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產過程中，當進場材料發生變化，瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術指標不符合要求時，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合要求并保持相對穩定，必要時重新進行配合比設計。 瀝青混合料的技術要求穩定度（KN）Ⅰ型瀝青砼Ⅱ型瀝青砼 流值（）Ⅰ、Ⅱ型瀝青砼2045 瀝青飽和度（%） Ⅰ型瀝青砼Ⅱ型瀝青砼70856075浸水馬歇爾試驗（48h）殘留穩定度（%）Ⅰ型瀝青砼Ⅱ型瀝青砼75 70高溫穩定度（60℃、）(次/mm)Ⅰ、Ⅱ型瀝青砼 600③瀝青混合料的拌制a、瀝青混合料必須在瀝青拌和處采用拌和樓機械拌制。各類拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢驗溫度的裝置。B、瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出料溫度應符合要求。當混合料出料溫度過高，并影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用，以鋪筑的瀝青路面應予鏟除。c、瀝青混合料拌和時間應經試拌確定。混合料拌和均勻，所有礦料應全部裹覆瀝青結合料。拌和樓拌和瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細分離現象，不符和要求時不得使用，并應及時調整。④瀝青混合料溫度控制：瀝青混合料出料溫度到料溫度攤鋪溫度碾壓溫度終壓溫度瀝青砼140℃165℃120℃150℃110℃130℃110℃120℃80℃為保證施工溫度，應注意以下幾個環節：（1）瀝青制作溫度應該從滿足充分融化及分散均勻的需要。瀝青宜隨配隨用，不得長時間存放，瀝青必須不斷攪拌，以防止離析。（2）瀝青混合料拌和機在拌和時，集料的烘干溫度要提高到200℃以上，拌好的混合料貯存時間不得超過24h。（3）瀝青料在運輸過程中都必須加蓋蓬布，防止混合料表面結硬。（4）混合料的攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能的高溫下進行，所有施工工序必須在混合料溫度降至120℃以前全部結束。（5）瀝青混合料路面不得在氣溫低于10℃的寒冷氣候條件下施工。⑤瀝青混合料的運輸瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運輸，運輸時應防止瀝青與車廂板粘結。車廂應清掃干凈，車廂側板與底版可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。運料車采用覆蓋蓬布等保溫、防土、防污染的措施。連續攤鋪過程中，運料