論我國汽車自動變速器的技術路線與發展畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 的中國卻遲遲徘徊，推進遲緩，這只能用“冰凍三尺，非一日之寒”來解釋了。由于國內不能提供自制的大、中型自動變速器，所以近年來，GM海外公司ALISUH變速器部、德國ZF公司和YaITH公司都在積極開拓市場、成了國內知名的自動變速器供應商，他們一直在進行著市場推廣和市場培育。 我國有百余家汽車廠，有百余家自動變速器廠。都擠在手動變速器這個既單一、又擁擠的瓶頸通道中，卻沒有一個變速器廠敢于參與大批量生產制造自動變速器的挑戰。一個是市場需求在呼喚，一個是裹足徘徊，望而生畏，望洋興嘆。?是技術問題?資金問題?經營策略問題?產業結構問題?還是政策問題?值得人們去深思、探討，需有關方而共同奮力。予以解決。中國自動變速器產業發展出路的探討傳統的液力變扭器+行星齒輪排式的自動變速器，這種自動變速器已有60余年厲史，至今仍占據自動變速器的主導地位。、日本或歐洲，帶液力變扭器的自動變速 速器長盛不衰就是明證。這種傳統自動變速器技術的長壽命和延續力。的確說明了它的優越性和可信性無可置疑。但是，自動變速器技術難度大，不具備成熱的自動變速器設計和制造軟件技術，沒有足夠大的投資力度，不解決好配套對象的市場問題.，而僅僅依靠國內自身的力量。另外，不是須知，.哪個公司有膽量、有魄力敢于參與合作?中國轎車1997年總產量為50余萬輛左右，即使發展到年產100萬~150萬輛，每一種型號的轎車能有多少萬輛?其中哪一種轎車能第二個裝上國產自動變速器.?這些問題是不可回避的，也許這也是日本豐田汽車公司旗下的愛信精機公司不看好中國自動變速器的當今市場，在其合資企業唐山愛信齒輪公司，不擬發展自動變速器產品的基本道理，美國知名的變速器專業廠家BOGWANER公司,在中國投資建了兩家變速器的合資公司，也同樣對生產制造自動變速器沒有興趣。中國的一些高等院校，諸如北京理工大學、吉林工業大學等。在研究開發自動變速器技術方面已有粗當基礎，是國內企業可海離合器總廠在研制和籌備批量生產也液力交扭器方面已有4年多歷史，他們正處在積級解決與SGM的自動速器配套的關健階段，將成為我國未來車用液力變速器的領先者和生產制造自動變速器的首選配套廠家。這些都是我國今后發展自動變速器的有利條件，值得有關廠家參考和合作。 （1）新興的車用鋼帶推擠式自勸變速器C VT（Cantlnuous ValuableTansmiun)將會成為自動變速器的有力競爭對手新技術的不斷發展和更新，正在面臨著CV39。T的挑戰，CVT的崛起和逐漸擴大應用。將會擠占自動變速器市場的相當份額，.德國BOSCH集團旗下的荷蘭VDT公司，德國的ZF公司、歐洲許多轎車制造公司，日本的日產、本田、富士重工以及美國的福特汽車公司等，都再投入極大的人力、財力來推進和完善車用CVT的未來看好。 ，發展中的中國，也在密切關注著世界汽車傳動技術領域內CV39。T的新動向，一些大學和一些汽車變速器制造廠家也在積極研制開發CVT,并有令人鼓舞的進展，在國家的支持下。吉林工業大學、東北大學、上海交通大學、上海汽車齒輪總廠等都在從事CVT的開發和研究，相信中國到21世紀初，也會成功地加入世界車用CVT的先進行列。中國極有可能在不久的將來，繼SGM的自動變速器之后，出現第一個非傳統自動變速器的CVT工廠，向中國的汽車全業提供我們國產的CVT裝置。.國外有遠見的公司也很有可能健足先登。介人中國待開發的CVT市場。尋找可佑的合作伙伴。傳統的自動變速器已經不是當今唯一可信的自動變速了，CVT將與傳統的自動變速并存，將相互競爭，并擴大市場份額。在汽牟工業領域發揮各自的優勢。中國出現非傳統自動變速器的CVT新枝，是一個令人鼓舞的、改革開放的新動向、上海車齒輪總廠等單位密切的合作，在2!世紀初能取得令人振奮的實用成果。(2)擁有中國自l己專利權的自動機械變速器AMT（Automatic Mechanie39。t39。ransmissionl）將人有發展前途中國是世界上最大的汽車潛在市場，中國經濟的快速發展、使百勝剛剛脫離溫飽、并逐漸富裕起來。先富裕起來的階層和人們、不僅期望以車代步，而且開始追求檔次、翹盼能氣駕駛國產的、帶自動變速器的各種汽車。即使比國際水平的自動變速器略遜一點。只要能使駕駛簡單省力、乘坐舒適。可靠安全、價格適當娜可。這就是當今中國潛在市場的客觀現實.一些頭腦聰明和眼光敏銳的科技工作者和企業家，早已領悟到市場這種潛在的客觀需求，他們正視現狀和未來，采用計算機對系統進行控制，選用獨立開發、擁有專利技術的電動離合器和液動換擋機構或電動換擋機構的方式、實現自動換擋、取消離合器踏板和頻繁的手動換擋操作，能以比傳統的自動變速器成本低很多的價格和較快的速度，來滿足中國汽車市i場對自動變速器的熱切需求。以實現在中國還沒有適用的自動變速器之前先期用AMT來替代雖世界早已普遍使用，但在我國短期內尚不能成為氣候的自動變速器， 具有中國自己產權的AMT的主要試驗工作至今已基本順利完成。下一步將是如何使中國的A MT的技術和產品逐步實現產業化和商品化，讓中國的汽車市場向用戶供應可供選擇的、具有自動變速功能的汽車產品。，重慶市政府對錦華公司、大連市科委對錦華公司開發研制的AMT都曾給予了極大的支持，并仍在繼續支持扶植中。 河北人學正在創新發內現狀，面對市場現實，積極與汽車廠配合，進行AMT研究、開發和試驗，期望能先期與適銷的幾種轎車摘好配套，就是技術服務于市場的最理智的決策和行動。 (3)中國獨立發明創造。共有超自動變速器水平的M一GVT (MwhniicaiContinuous ValuableTransmission) 至90年代末，、全機械、純剛性、勻變速無級變速傳動（MCVT)理論，并已明的又一種新型的、帶一種特別設計的超越離合器機構。實現自動變速換檔的AMT，一旦獲得成功，必將又為中國汽車工業的動力總成部件。增加一個新的品種，在AMT的選用中，開辟一個新的可選路徑。 重慶歐翔公司、正視國設計和制造出完全符合該理論的功能性樣機。這是國際機構學領域的重大發明成果，在20世紀末，這一世紀經典難題的突破，、諸如在:、印刷工業、石油工業、國防工業，內燃機車工業、船舶工業、紡織工業、農機工業、食品工業，、。 而其中最有社會價值。最有經濟價值的將是汽車工業。如果將現在已發明成功的MCVT技術，移植到汽車的自動無級變速傳動這個領域，理論上其所具有的無比優越性是現有傳動變速器、AMT. CVT等都無法比擬的，它無論功用于汽車的自動變速器，，對材料、生產的工藝(特別是制造的精度)、系統軟件的集成都有著非常高的要求。雖然我國自主開發自動變速器已有20多年的歷史，但是令人遺憾的是，國內市場上至今還沒有完全自主開發的、經過市場長期檢驗的自動變速器產品，核心技術嚴重缺失制約著我國自動變速器技術的發展。自主開發中最突出的問題是電控系統開發能力弱，制造工藝水平低。液力自動變速器的開發難點主要體現在2個方面：一個是高效率的液力變矩器還不能生產；另一個是電子控制系統的開發還沒有完全掌握，尤其是發動機控制系統與變速器控制系統的速比匹配問題很難解決。控制系統的開發需要以大量的原始數據積累為基礎，國內目前在這方面存在欠缺，無級自動變速器的開發難點主要集中在鋼帶制造和液壓閥控制兩個方面。鋼帶目前國際上只有博世等幾個跨國公司具備生產能力，實現自主生產的可能性很小。液壓閥控制難度非常大，目前國內企業還不能獨立解決，電控機械式自動變速器的開發相對容易一些，其開發的難點主要集中在控制系統；雙離合自動變速器的開發難度最大，核心模塊(雙離合器模塊、扭振減振器模塊和控制模塊)是研發和制造的難點。 當今最急需的是，進行移植于汽車自動變速器的二次開發、設計，改進和試制、進行嚴謹的臺架試驗和道路試臉，并逐步擴大應用。在國內逐步推廣，并同國外有興趣的汽車廠商探討進行合作。加速MC VT的海外輻射、以求對人類的進步作出更大的貢獻。在機械效率方面。或是加速性能方面、特別是生產制造成本、使用維修成本以及安全可靠性等各個方面。都具有相當的挑戰性。 美國和日本兩國的汽車年總產量合計超過2000萬輛、而美國和日本帶自動變速器的轎車又分別占轎車總量的90%和80%如果經完善的M一CVT能成功用于汽車的自動變速器，而且其可能創造的社會價值和經濟效益絕不是僅僅數十億美元可以計算的.當今最急需的是，進行移植于汽車自動變速器的二次開發、設計，改進和試制、進行嚴謹的臺架試驗和道路試臉，并逐步擴大應用。在國內逐步推廣，并同國外有興趣的汽車廠商探討進行合作。加速MC VT的海外輻射、以求對人類的進步作出更大的貢獻。四、我國自動變速器技術的自主發展已有所突破（一）電控機械式自動變速器異軍突起，成果明顯 在商用車領域，2008年一汽、重汽已成功地研發出自己的重型電控機械式自動變速器，今年重汽集團的電控機械式自動變速器已實現批量生產，裝配電控機械式自動變速器的重汽豪沃A7已成功上市。在乘用車方面，2009年4月9日，我國首款擁有完全自主知識產權的轎車電控機械式自動變速器在重慶青山變速器公司投產，并已成功配裝在江淮同悅轎車上。（二）液力自動變速器穩步推進。合作開發求發展 2006年汽車公司在研制出首款具有自主知識產權的3擋液力自動變速器的基礎上，又推出了4擋液力自動變速器，并已裝配在吉利熊貓轎車上。今年，吉利汽車公司收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，通過收購，吉利在原有小扭矩自動變速器自主知識產權的基礎上，進一步豐富了產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力。長城等汽車企業也在研發4檔液力自動變速器。代表液力自動變速器最高水平的8AT也有了突破性進展，今年6月17日，濰坊盛瑞傳動機械股份有限公司與英國里卡多公司舉行8AT項目工程化合作鑒字儀式，標志著該公司8AT研發項目已完成，開始進入工程開發階段，不久之后自主品牌8擋液力自動變速器將面世。 （三）自動器器主研發先行 ，產業化力求有突破 在2007年北京車展上，吉利自主研發的無級自動變速器和王國斌發明的活齒無級自動變速器樣機已經亮相。洛陽聯合和湖南容大研發的無級自動變速器產品已裝車路試，產業化有待實現突破。 (四）雙離合自動變速器重視程度高，進入技術儲備發展階段 2007年，我國科技部“十一五”“863”計劃將雙離合自動變速器列為“汽車開發先進技術”重大項目，由重慶青山、吉利、杭齒3家公司承擔。2008年，上汽和華晨宣布聯合開發雙離合自動變速器。同年，在國家發改委支持下，國內12家汽車企業聯合成立了“中發聯”與美國的博格華納公司進行合作開發雙離合自動變速器。在今年上海車展上，吉利汽車公司展出了我國第一款自主研發的7檔雙離合自動變速器，據說吉利汽車公司已經基本掌握了雙離合自動變速器的關鍵技術及雙離合自動變速器的開發流程。(五）我國發展自動變速器的策略 盡管我國自動變速器實現了一定的有的突破研發出了樣品，有的還進行了量產，但總的來說自主產品技術含量較低，產業化水平不高，還處于初級發展階段，與汽車發達國家相比還有很大的差距。如目前技術最成熟、應用最廣的液力自動變速器，國外汽車發達國家已基本淘汰了3擋、4擋液力自動變速器，大量應用油耗更低的5擋、6擋甚至8擋液力自動變速器，目前，我國還僅僅是產業化了4擋液力自動變速器，而且數量不大。即使已經量產的產品其可靠性得到市場的檢驗，自主技術成熟度也不高，有待于進一步的發展和完善。有的企業盡管是自主開發，但是一些核心技術、精度要求特別高的一些關鍵零部件仍然需要進口或合作開發，如重型集團開發的電控機械式自動變速器的控制系統就是英國威伯特公司的，在液力自動變速器上使用的高效能的液力變矩器就需要進1：3等等。面對跨國公司的技術壟斷或處于技術制高點，我們不能坐以待斃，必須加快發展自己的自動變速器技術。結 論 由于國內眾多車輛仍采用手動變速器, 在此基礎上對其改造成電控機械式自動變速器, 以其生產繼承性好, 改造資金投入少, 適合中國的汽車產業。相對各種車型, 其軟硬件的研制開發在結構上、理論上是相通的, 并已在部分轎車、工程車輛、越野車、軍用坦克裝甲車輛上安裝使用, 適應性強。但是國內開始對電控機械式自動變速器研制起步較晚,技術還不夠成熟, 與國外還有一定的差距隨著國內科研人員的不懈努力, 具有自主知識產權的AMT將占據國內市場。為適應汽車傳動技術快速發展的變化，應盡快建立我國自主的轎車傳動系統設計研發產業，并有必要隨時了解和跟蹤國際上自動變速器的最新技術發展情況，在引進國外自動變速器企業生產技術的同時，積極培養和促進我國科研院所和企業對自動變速器技術的研究開發。致 謝 在論文即將完成之際，我要深深的感謝汽車機械工程學院的所有老師和同學，感謝你們四年來對我的關心和幫助，我才能順利的完成學業，衷心的謝謝你們！我要教授和付建國特別感謝我的兩位導師：王安順副教授，我的論文是在兩位老師無微關懷和悉心的指導下完成的。王院長曾是我們的任課教師，他平易近人，在指導我們學習的時候還常教我們怎樣做人，王院長治學嚴謹的態度更加受人欽佩。在我完成論文期間，付老師一絲不茍的治學精神和孜孜不倦、兢兢業業的工作作風，使我受益匪淺，雖然時間很短，但終生難忘。 同時，對汽車機械工程學院劉蘭俊院長和侯院長在我論文期間多次解答疑難問題，使我的論文能夠較順利的完成，在此一并表示感謝。最后還要感謝學院圖書館資料室的全體工作人員。愿各位老師和朋友們永遠健康快樂，師生情、友情常存春常在。參考文獻［1］ ［2］ .［3］ .［4］ .［5］ 馬懷琳. 汽車帶式無級變速器技術與發展[J ] . 北京汽車。1998（1）:, ［6］ 馮櫻,羅永閣,［J］.（12）:1518.［7］ 蔡炳炎,林寧. 機械式自動變速器在城市客車上的應用前景[J ] . 汽車科技,2000 (1) :6 8.［8］ 張仁海