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中國船用柴油機技術發展歷程(編輯修改稿)

2026-07-25 22:39 本頁面

　

【文章內容簡介】 228。rtsil228。公司占市場份額的40%，MAN Bamp。%, %。%。W228。rtsil228。和MAN Bamp。W公司近年主要機型的工作參數如下：表12 船用中速油機的主要參數機型MAN Bamp。W L27/38WARTSILA L32WARTSILA L64缸徑（mm）270320640行程（mm）380400900S/D:1:1:1壓縮比:1:1活塞平均速度（m/s）平均有效壓力(bar)最大燃燒壓力(bar)200190200燃油消耗率(g/kWh)182171燃油噴射壓力(bar)16002000使用燃油質量(cSt/50176。C)700730730功率范圍（kW）2040~30602700~828010050~18090三、我國船用柴油機主要依賴進口階段50年代前期解放前遺留下來的各型中、小艦船柴油機備件消耗殆盡、艦船面臨停航，而我國當時幾乎沒有船用柴油機研發生產能力，19 51 年底成立了海軍配件試造委員會主要在上海組織了一些中、小型私營企業,采取承包加工形式、與各船廠協作完成了各中、小型艦用柴油機配件的供應任務，其生產能力僅限于仿制250KW以下高、中速小型船用柴油機；50年代后期到70年代后期，此階段主要引進蘇聯艦用柴油機, 如M50高速機、D39 中速機、4 0 D 中速機、gDM 中速機等?？梢?，在這一時期，我國的船用柴油機研發生產能力十分微弱，僅能滿足一些小型艦船的供應；同時，由于受到國際關系的制約和西方國家的技術封鎖，我國在大型民船和軍用艦艇的發展上受到了很大的限制。隨著各國對海上利益的爭奪越演越烈，大型艦船和軍用艦艇的發展關系著國家的生命命脈，我們必須尋找新的途徑發展船舶事業。四、我國船用柴油機技術引進階段概述國內船用低速機制造業自1978 年起，先后從丹麥MAN、瑞士SULZER（現芬蘭WARTSILA）法國SEMT pielstick 等多家公司引進了先進的大功率船用柴油機專利生產制造技術。30 多年來，通過實踐和努力，我國在引進、吸收、消化專利生產制造技術方面取得了長足的進步。與此同時，通過積極地采用國際標準和國外先進的標準，縮短了我國船用低速機標準化技術與國際先進標準化技術的差距。國外引進的各型大功率船用柴油機的標準是較完整的標準化體系，并且都是國際標準和各工業發達國家的標準及屬于專利公司自己的技術標準。對國外大功率柴油機標準化的分析在于學習和掌握國外先進的標準化思想和理念，充分利用寶貴的國際資源，促進自身的技術進步，提高企業標準化水準，推動自主創新，提高產品質量，以取得更好的經濟效益和社會效益。我國是船用柴油機許可證技術引進比較多的國家。經統計，25 年來，我國引進的船用配套設備專利技術生產許可證項目共54項，其中船用柴油機制造占重要地位。包括兩家著名的船用低速柴油機公司的10多個系列、數十種機型；船用中高速柴油機共計有10家公司的17種系列機型。此外，還引進了7家專業配套廠的7種關鍵配套部件生產技術，形成了較完整的柴油機生產配套能力。以從德國引進的某型柴油機生產許可證技術為例。2000 年，對該型柴油機的國產化研制有如下的要求：%和82%（按產值計）兩種國產化比例樣機的研制及試驗；；，從工作內容上看兩者大體上同步進行。在歷時二年內，組織了共計超過140

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