新建盤營鐵路客專工程某標段某制梁場箱梁預制施工組織(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 體規劃 質量目標質量目標：確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準、施工規范及技術條件的要求，滿足按設計速度開通的質量要求，工程一次驗收合格率 100%，優良率達到95%以上，確保全部預制梁合格，并滿足全線創優規劃要求。 安全目標安全目標:認真落實“安全第一、預防為主、綜合治理”安全方針。以確保鐵路行車安全為重點，杜絕鐵路交通一般D類及以上事故；消滅人身傷亡事故；消滅較大及以上道路交通責任事故；消滅較大及以上火災事故；消滅重大機械設備事故；消滅鍋爐及壓力容器爆炸事故。責任輕傷事故年控制在1‰以下。 工期目標2009年7月20日開工，2011年1月末全部工程完工。 環保目標環境污染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完善美觀，節能、節材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節約型、環境友好型客運專線鐵路。目標:堅持做到“少破環、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護和水土保護監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定，貫徹執行率和覆蓋率達100%。 文明施工目標現場布局合理，環境整潔，物流有序，標識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。力爭創建省部級文明標準化梁場。2009年7月20日，進行場地平整工作，8月15日完成；2009年8月15日，完成梁場基礎建設、攪拌設備、龍門吊安裝；2009年9月至1月完成模板安裝、調試工作；2009年9月1日試生產；2009年10月1日正式生產；申請質量認證、檢查驗收；2009年11月30日正式架梁；2010年11月30日完成箱梁預制任務；2010年12月完成架梁任務。2011年1月—2月 竣工交驗 施工組織措施 施工準備階段的組織措施（一）勞動力組織計劃勞動力投入計劃表（附件3）（二）機械、設備組織計劃機械設備投入計劃表（附件4）、（三）技術準備認真熟悉、核對施工圖紙，核對地形地質資料，研究和優化施工技術方案，進行臨時工程施工設計，編寫實施性施工組織設計、施工方案、作業指導書及應急預案，經批準后對施工管理人員和施工班組進行交底。編制各關鍵工序作業指導書或施工細則，根據建設單位管理辦法，制定本項目技術管理辦法。成立技術專家組，對本工程重難點施工技術和工藝提前進行專項研究，提出施工方案。高標準建立試驗室，配置滿足施工需要的試驗儀器與設備，安裝調試，測試標定。進行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好混凝土配合比的試配與優化。在施工過程中，對混凝土進行質量跟蹤檢測，及時反饋信息，指導施工。對參加施工員工進行上崗前技術培訓。對重點工序制定施工安全方案和安全保證措施，提出應急預案。制定質量保證體系，健全項目質量保證體系，成立QC小組，針對質量控制重點開展活動。（四）現場準備修建生活房屋，配齊辦公設施，滿足主要管理人員及先遣人員進場生活、辦公需要，盡快達到與建設單位、設計、監理聯網辦公，形成系統辦公能力。派專人負責預制場的租地事宜，盡快進行梁場場地平整及預制場的建設。臨時工程施工進展滿足預制梁施工的需要，施工便道盡快拉通，變電站盡快組建并投入使用，盡快完成管道鋪設，接通水源，預制梁試生產前生產房屋全部建成。 施工階段組織措施精心編制預制梁實施性作業指導書，依靠科技手段，精心安排工序，保證均衡生產，以保證每個關鍵環節和階段工期目標為前提來保證總體工期。科學組織施工，運用網絡計劃技術，實行動態管理，及時調整各分項工程的進度計劃和機械、勞力配置。實行工期目標管理責任制，嚴格計劃、檢查、考核與獎懲制度；加強施工指揮調度與全面協調工作，及時解決問題，提高工作效率。重點抓質量、安全，確保本項目不出任何安全質量事故，以便工程施工順利進展。強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀勢，密切監控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點工序采取垂直管理，橫向強制協調的強硬手段，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。嚴密組織施工，保持均衡生產，并適時掀起施工高潮。 竣工驗收階段組織措施項目施工過程中由各專業技術人員及時收集有關技術資料，梁場技術負責人按月檢查及整理，以便竣工時能及時提交竣工資料。工程竣工后，由制梁分部項目經理組織有關人員按設計文件及驗標對整個工程進行一次全面檢查，驗證工程質量評定的準確性和合同的符合性；并對查出的問題進行徹底認真地整改。在項目部自檢合格后，按《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》有關規定，向局指揮部、監理、業主提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期。工程正式驗收10天前，由梁場總工程師組織各專業工程技術人員編制好竣工文件；竣工文件嚴格按《鐵路建設項目竣工文件編制移交辦法》、《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》及業主有關要求編制。竣工文件的編制一定達到《科技檔案案卷質量標準》有關要求。竣工交驗工作完成后，由梁場及時組織清理退場工作，按合同要求做到文明退場。 施工進度安排 開竣工日期開工日期為2009年7月20日，竣工日期為2011年1月30日。 階段性工期******制梁場整孔箱梁預制架設進度安排表序號分項工程項目開工時間完工時間1施工準備、場內土石方填筑及場地平整2009年7月20日2009年8月15日2硬化場地、臺座施工及運梁便道填筑2009年7月20日2009年9月25日3設備進場安裝調試2009年8月15日2009年8月20日4箱梁試生產2009年9月1日2009年9月30日5箱梁正式生產2009年10月1日2010年11月30日6配合箱梁試架設2009年11月1日2010年1月31日7配合箱梁正式架設2010年1月31日2010年12月31日8竣工交驗2011年1月1日2011年1月31日 工程進度計劃橫道圖《施工進度計劃橫道圖》（附件5） 預制梁場橋梁預制計劃表《預制梁場橋梁預制計劃表》（附件6） 關鍵線路箱梁預制場建場→箱梁試生產→試驗梁靜載試驗、認證→箱梁正常預制階段→隨架梁適時安排橋面系施工。 箱梁預制工作循環時間各工序流程詳見《箱梁預制各工序流程時間表》（附件7） 《制梁臺座基礎設計圖》（附件8） 《龍門吊軌道基礎設計圖》（附件9）第三章 主要工程施工方案 施工方案綜述根據施工現場調查及施工方案比選，制梁場采用橫列式布置。梁場內設置11個制梁臺座。制梁模板采用新制鋼模，鋼模板由底模、側模、內模、端模、撐桿、聯結件及防漏膠條組成，側模上安裝附著式振動器。 側模采用臺位固定式結構，分節組裝；內模采用液壓式，分節組裝；液壓臺車與模板為整體拼裝結構，除孔口段外，每節配一套液壓系統，液壓內模臺車行走方式采用軌道式卷揚機牽引；端模采用4塊整體模板；考慮到梁體在施加預應力后，混凝土產生的壓縮和梁體上拱，在側模和底模設計制造時，根據箱梁設計圖紙要求設置預留壓縮量和反拱。鋼筋成型加工采用在鋼筋車間內完成，主要加工設備有：鋼筋調直機、鋼筋切斷機、鋼筋對焊機、鋼筋彎曲機等。鋼筋綁扎則在胎模工裝上進行。梁場設有箱梁、整體鋼筋綁扎臺座各5個。采用2臺50t龍門吊將整體綁扎鋼筋放入箱梁模板后將內膜放入。梁體采用高性能混凝土，由梁場混凝土攪拌站集中拌制、供應。箱梁混凝土澆筑采用2套獨立的攪拌、澆筑系統。每套系統由攪拌站、混凝土輸送泵、布料桿、振搗設備組成。采用分層連續推移的方式，由兩端向中間循序漸進的施工方法進行澆筑，一次成型，每層澆筑厚度＜30cm。2套攪拌、澆筑系統分別負責箱梁兩端混凝土的澆筑。混凝土澆注順序為:腹板與底部結合處混凝土→底板混凝土→腹板混凝土→頂板混凝土。腹板以插入振搗棒為主振搗器為輔；底板、頂板以插入式振搗棒為主。梁體的養護冬季采用蒸汽養護的方法，夏季采用覆蓋灑水的自然養護方法。箱梁的場內移運、裝車均由900t輪胎式提梁機完成。 梁場建設方案制梁場設于新建鐵路溝海線盤營客專TJ1標段DK38+629～DK39+220溝海線線路右側，按橫列式布置；根據本標段預制梁架梁開始時間及架梁速度，箱梁預制場的平均生產能力2孔/天，梁場的存梁能力定為92孔箱梁。制梁場設11個制梁臺座，每個制梁臺座占用時間為132小時；外模板11套，其中32m 10套、32m和24m共用1套；液壓內模8套，32m和24m共用1套，5個整體鋼筋綁扎臺座。 梁場總體布置方案1）生產、生活區的分塊與劃分根據施工工藝流程和施工工藝特點將生產區設計成既相互獨立又沿道路相互聯系的八大區域：①生產線區；②存梁區；③混凝土拌和站區；④辦公及生活區；⑤設備維修車間、機加工車間區；⑥庫房、試驗室、小型構件預制區；⑦鋼筋存放、加工區；⑧裝梁、運梁區。2）各分區面積的確定①生產線區 生產線內設11梁臺座、5個鋼筋整體綁扎臺座，合計占地面積17404m2。②存梁區存梁區考慮按55個存梁臺位確定存梁區的面積。雙層33個，單層22個。梁場存梁區占地共29541m2。③混凝土拌和站區 中砂、碎石、礦渣粉、粉煤灰、減水劑、水泥考慮5天的存儲量，在生產線附近建2座HZS180攪拌站，4個150t水泥罐倉、2個150 t粉煤灰罐倉、2個150t礦渣粉罐倉，總共占地14666m2。④辦公及生活區辦公及生活區占地面積9654m2。⑤預埋件制作738 m2。⑥庫房168㎡、試驗室359㎡、小型構件預制區2788㎡。庫房360 m試驗室400 m小型構件預制區1400 m2，合計占地2160 m2。⑦鋼筋存放、加工區4800㎡。⑧裝梁、運梁區25020㎡。以上詳見******梁場施工平面布置圖所示。 制梁臺座地基處理方案詳見“中鐵大橋局一公司設計事務所設計：“盤營客運專線制梁臺座設計圖” 存梁臺座地基處理方案經地質鉆探，擬建梁場存梁臺座位于挖方區土層上，存梁臺座基礎可采用天然地基淺基礎，基礎型式建議采用獨立基礎或條形基礎。 吊車軌道地基處理方案在生產線設置4臺50t龍門吊。根據50t龍門吊配置情況，龍門吊軌道基礎采用鋼筋混凝土條形基礎。詳件“450t龍門吊軌道基礎示意圖”（附件10） 預制梁養護方案（1）蒸汽養護 在氣溫較底時，混凝土強度增長較慢，為加快模板周轉，縮短生產周期，需采用蒸汽養護。蒸汽養護的混凝土在灌后4~6小時后開始利用模板兩側封閉頂部加蓋。端部蓋棚布，棚布用架支起來保持梁體曾養罩之間保持必要的通氣空間，加溫時，升溫速度不的大于10℃/h。恒溫應控制在35~40℃，溫差最高不得大于15℃。恒溫養護時間控制在24小時。在養護過程中，供汽以后應定時測溫并做好記錄。在梁體蒸汽養護裝置拆除后，應對梁體進行自然養護；表面覆蓋海棉墊，灑水養護以使混凝土表面潮濕為度養護天數根據環境溫度而定。（2）自然養護在氣溫較高的夏季里，混凝土強度增長較快，生產周期較短，能滿足生產要求，故采用自然養護方法。做法是：在梁體混凝土灌注完畢4~6h后，頂板和底板混凝土表面覆蓋海棉墊，并灑水養護，使梁體表面保持濕潤狀態，自然養護天數不得少于14d。養護達到要求強度后方可進入下一道工序。如在低溫條件下制梁，或在其它必要情況下需要進行蒸汽養護一般需養48h以上。 預制梁存放場布置方案存梁區設55個存梁臺位、雙層存梁33個、單層存梁22個，最大存梁能力為92孔箱梁。預制場采用橫列式布置，梁體可通過1臺900t輪胎式提梁機直接從制梁臺座橫移，吊放在存梁臺座上。 配合架橋的提梁方案通過1臺900t輪胎式提梁機直接吊放在臨時存梁臺座上，由兩臺450t門吊將梁提起放在橋墩上。架到一定的數量把運梁車吊放到已架設的梁面上再把架橋機放到運梁車上。卸到梁上組裝然后開始架梁。 施工用電方案制梁場施工用電電源由附近高壓供電干線T接架空線至制梁場，同時配備二臺400KW的發電機組，保證供電干線停電時，關鍵施工正常進行。施工現場設置二臺400KVA電力變壓器、一間發電機房、一間配電室。為保證用電安全、避免和其他設施發生干擾，場內低壓線路采用三相五線制和電纜溝埋地敷設。電力設施、設備采取接地和接零保護，用電設備合理選擇漏電保護器，一機一箱、一閘一開關。主要用電設備有混凝土攪拌機、混凝土輸送泵、各類振動器、50噸龍門吊機、閃光對焊機、電焊機、彎曲機、切斷機、機加工設備、試驗設備、照明、張拉設備、全液壓自動化內模等組成。按需用系數法計算負荷需用系數法：將用電設備的設備功率Ps乘以需用系數和同時系數，求出計算負荷。根據以往施工經驗及有關文獻，確定梁場設備組需用系數和同時系數，進行負荷計算。將以上設備按性質分為不同用電設備組并確定設備功率。用電設備銘牌標出的功率，是用電設備額定功率，是指額定輸出功率。由于各種用電設備的額定工作條件不同，有的長期工作，有的短期工作，因此在計算負荷時，不能將額定功率直接相加，而需將不同工作制的用電設備額定功率換算成統一規定條件下的功率，這個功率稱為用電設備的設備功率，用Ps表示。Ps計算原則為：⑴長期工作制的用電設備：Ps=Pe （Pe額定功率）。⑵短時但連續工作的用電設備：Ps=Pe ⑶反復短時工作制的用電設備：其設備功率是將用某一暫載率下的銘牌額定功率統一換算到一個標準暫載率下的功率。暫載率就是設備工作時間與整個工作周期時間之比，用Jc表示。Jc=tg/（tg+tx）100% （tx為停歇時間）而攪拌站、機加設備、水泵屬于長期使用設備：Ps=Pe；各類振動器、卷揚機、張拉設備屬于短時但連續工作設備：Ps=Pe。對焊機、交流弧焊機、龍門吊屬于反復工作制設備：焊機：Ps=√JCeSeCosφe 龍門吊：PS=2Pe√JCe其中 Se ： 電焊機銘牌額定容量。 Cosφe ： 電焊機額定功率因數。用電設備組負荷計算：⑴44KW；Kx=；cosφ=；tgφ=；PJS=Kx*Pe=