20xx-20xx年低碳論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 鐵、汽車及機械制造、光電子和石化中，就有兩類 (鋼鐵和石化 )屬于高能耗產業。較重的工業結構，使 得第二產業成為武漢市能源消耗的主體。資料顯示， 2020年，武漢市第三產業增加值占 GDP的比重為 49． 8％，能源消耗總量 1633萬噸標準煤，僅占全社會能耗總量的 38． 7％；而第二產業增加值占 GDP的比重僅為 47． 0％，能源消費總量卻達 2272． 13萬噸標準煤，消耗了全社會能源總量的 53． 8％。同時，在“十一 五”末期，“十二五”初之際，隨著武漢市新型工業化序幕的拉開，化工、水泥、建材等一些高耗能行業的投產，武漢市第二產業能源消耗比重會進一步增大，產業結構重型化特征會進一步明 顯。 （ 2）核心技術短缺，發展低碳經濟存在技術瓶頸 低碳技術包括節能、傳統一次能源的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發、可再生能源及新能源、二氧化碳捕獲與埋存等領域開發的有效控制溫室氣體排放的新技術。發展低碳經濟，實現節能減排，其實質就是通過采用先進設備或技術，提高能源利用率，減少廢物排放量或提高廢物凈化率，從而實現節約能源、保護環境的目的。因此，技術是低碳經濟發展的關鍵，但武漢市企業整體技術水平不高，尤其是缺乏關鍵核心技術，這成為低碳經濟發展的一大瓶頸。從 2020年武漢企業 100強的情況來看，擁有專 利的企業僅有 38家，擁有發明的企業有 27家，有研發經費投入的企業62家，研發經費占營業收入的比重僅為 1． 5％。遠遠低于發達國家的水平。 居住碳排放 建筑耗能排放已經隨著現代化城市進展逐漸占據了城市資源消耗一定的比重，隨著武漢市近幾年來對城市建設與房地產行業的支持興建，建筑能源的消耗幅度也在一步步的增長。其中建筑碳排放分為居住建筑碳排放和公共建筑碳排放。 居住建筑碳排放主要取決于家庭能源利用結構和消費觀念，用于家庭生活的能源包括：炊事，空調，取暖，家電等。公共建筑碳排放包括辦公，商業，住宿等場所對 于大規模的電量消耗，主要用于空調，照明，設備使用等。一般大規模的超市，商店，酒店，綜合辦公樓要比醫院，學校等中小型公共建筑耗能大得多。理解建筑耗能的途徑，住宅與公共建筑的比例，可以在城市規劃過程中更加合理的安排城市空間利用。 武漢市目前存在主要問題：一是居住用地開發缺乏系統性，設施配套不完善；二是居住區級服務中心層面上，公共建筑設施建設缺項較多，不足以滿足居民的物質文化需求；三是“城中村”的改造滯后于城市的發展，影響城市的整體形象。 交通碳排放 交通對于碳排放的影響視各城市的綜合環境而定， 武漢市作為湖北省會城市和華中重要交通樞紐，城市人口密度和對外交通量較高，交通碳排放量在未來的趨勢將會不斷增大。 武漢被長江漢水分割成三鎮，山體、湖泊眾多 ， 由于特殊的城市地理條件，城市道路交通建設難度大、投資高，是制約城市交通發展的難點和瓶頸，這使得武漢市的城市道路網絡不可避免地存在著許多問題和缺陷 。例如每至上下班高峰期就會看到城市交通擁堵與交通秩序混亂的現象。由于次干路，支路建設速度較緩，城市車流主要集中在主干道路，主要以公共汽車為主的公共交通受到了城市高密度人口車流的影響，而無法達到時間上的準確和速度上的 快速穩定。由于公共交通無法給居民帶來時間和咸寧學院本科畢業設計（論文）： 低碳視角下武漢市發展模式研究 10 空間上的高效，導致越來越多的人買私家車，結果不但沒有緩解交通，反而導致更多的交通堵塞問題，進一步影響城市交通的運轉與秩序，直接排放更多的二氧化碳，耗費更多的能源，間接延長了其他車如公共汽車因為道路堵塞而增加的道路停車時間，產生更多的二氧化碳排放。 目前城市交通存在的主要問題有： （ 1） 城市結構呈單一中心城市布局，交通壓力集中，包括主次支路比例不合理，次干路，支路不成系統，斷頭路，瓶頸路等影響路網平衡。 （ 2） 交通投資過于集中于主干路，快速路建設，從而引發投資在道路 基礎設施和支路次干路的缺乏，對行人，自行車交通不夠重視，引發主要道路機非混行，互相干擾現代化水平低。 （ 3） 停車設施嚴重不足，缺乏路外停車設施，中心區占道停車現象突出，因機動車停滯造成更大二氧化碳排放量。 從交通存在的問題看，可以歸結為武漢市交通碳排放的主要原因是市區人車密度高流量導致的。 4 武漢市低碳經濟發展 問題的解決方案 武漢市要發展低碳經濟，實現城市發展與碳排放相脫鉤，需要借鑒但不能盲目模仿國內外其他城市發展低碳經濟的先進理念和成功實踐，要結合武漢市的具體情況，探索適合武漢市的低碳經濟發展路徑。 本章主要從以下五個方面對武漢市低碳經濟發展存在問題提出相關建議。 優化產業結構，構建低碳產業支撐體系 武漢市發展低碳經濟結合本市的產業發展特點應是要多層次、有重點的進行產業結構調整。第一、三產業具有明顯低碳特點，第二產業尤其是重化工業能耗大，明顯“高碳”，而武漢市四大支柱產業有兩個（鋼鐵和石化）是高耗能產業，因此第二產業的低碳發展應該側重高耗能產業的節能減排，這可以和武漢市落實國家節能減排目標相結合。盡管短期內武漢市重化工業主導的產業結構難以改變，但是，要從長遠角度考慮來實現武漢市產業的低碳發展， 還是應該大力發展附加值高、技術含量高的高技術產業，發展第三產業，實現武漢市產業結構優化升級。結合武漢市當前產業狀況和發展潛力，未來武漢市低碳產業的重點領域主要集中在電子信息、新能源、生物、先進制造等高新技術產業以及生態旅游、現代物流、創意產業等勞動和知識密集型服務業。下面具體介紹武漢市重點產業的低碳發展。 1）鋼鐵產業 鋼鐵產業是武漢市的支柱產業，也是是武漢耗能最多的產業。國家“十一五”規劃綱要關于單位 GDP 能耗的目標是要在“十一五”末降低 20%左右。近年來，武漢市鋼鐵產業的節能減排工作取得了一定成效，武 漢鋼鐵在提高能源利用效率和節能減排方面走在前列。但是武漢市鋼鐵產業節能減排的形勢依然嚴峻，加快各項技術和制度創新，實現鋼鐵產業的低碳化發展是武漢市鋼鐵產業發展的必由之路。鋼鐵產業走低碳發展之路具體應抓好以下幾個方面。 （ 1）認真貫徹《關于鋼鐵工業控制總量淘汰落后加快結構調整的通知》精神，依法關停落后企業，加快落后設備、工藝、技術的淘汰，實現技術裝備大型化、實現生產流程的高效化、連續化、咸寧學院本科畢業設計（論文）： 低碳視角下武漢市發展模式研究 11 緊湊化，最終實現各種能源和資源的最大限度綜合利用。（ 2）鋼鐵企業在生產工藝中應充分綜合利用大量二次能源，回收利用余熱余壓，建 立循環型鋼鐵工廠，將鋼鐵生產模式轉為低碳型。（ 3）企業還應擴大渠道進行節能融資，加大節能減排新工藝、新材料和新設備的研究開發和推廣應用。 2）石化產業 近年來武漢市石化產業和企業開展了一系列節能減排工作，但是節能減排還有很長的路要走，還有很大潛力可挖。武漢市石化產業走低碳之路，主要是加快技術革新，實現武漢市石化行業從“能源密集型”向“技術密集型”的轉變。煉化企業應該加大投入，組織科研人員研究不斷提高輕質油收率的技術難題；將煉化產業的規模擴大，實現規模經濟；建立劣質原油加工的技術創新體系，加快推廣熱電聯 產技術。 3）高新技術產業 電子信息、生物、新能源、先進制造、高技術服務等高新技術產業技術含量高、附加值高，屬于知識密集型產業，相對于資源密集型產業，知識密集型產業的單位產出的碳排放要低很多。發展高技術產業，可以實現武漢工業和產業的整體升級，極大地優化產業結構，最終減少武漢碳排放，具有重要的戰略意義。武漢市發展電子信息產業主要應該鞏固通訊設備和光電子兩個優勢產業，扶持新興產業，以“光谷”為核心輻射全國。大力構建武漢市五大環保中心，發展環保產業，將武漢市打造為“環保之都”；武漢市汽車工業基礎雄厚，已經在全國 率先啟動了電動汽車的研發和運營，各類新能源汽車的投入運營已經凸顯了碳減排效應。因此，武漢市應進一步發揮自身優勢，不斷擴大新能源汽車的推廣與示范，將增加城市的使用混合動力、純電動和代用燃料的公交、出租車為重點，另外，還應該大力建設公共基礎設施，如新能源汽車標準化充電站、加氣站等，完善配套服務系統，將武漢市建設為首批國家新能源汽車生產和示范基地。武漢市政府要大力發展新能源產業為未來的支柱產業，并已經與華中科技大學合作共建武漢新能源研究院，形成以光谷能源產業園為中心的新能源基地。 4）生態旅游業、綠色物流業和創意 產業等第三產業 武漢市應依托秀美的自然資源和豐厚的人文資源，大力發展生態旅游，將旅游業建設成為帶動武漢市經濟發展的支柱產業之一。武漢市在發展生態旅游業時要做好低碳產業的產品和服務，如生態農業、生態農產品加工業、綠色物流業、綠色餐飲業、綠色建筑 (住宅 /賓館 )、旅游紀念品制造業等。到 2020 年，武漢將打造三大旅游核心板塊，使 “大武漢、大都會 ”的形象深入人心，致力于將武漢建設成為中部地區最大的旅游中心城市。物流產業和創意產業環境污染小和資源消耗低，低碳特色明顯，武漢市應依托經濟地理優勢，加快發展現代物流產業，全 力打造武漢新港建成中部地區物流中心。武漢市應該依托現有的創意產業基地加快發展創意產業。 優化能源結構，提高能源效率 按我們之前測算碳排放時對能源進行的分類，武漢市的燃煤比例高于 70%，而且，武漢市這種以燃煤為主體的能源結構短期內很難改變，而燃煤的碳排放系數很高，這給武漢市碳減排帶來很大壓力。此外，武漢市是老工業基地，重化工特色非常突出，四大支柱產業中的鋼鐵和石化都是高能咸寧學院本科畢業設計（論文）： 低碳視角下武漢市發展模式研究 12 耗產業，是經濟發展的主要動力，也是能源消耗和污染物排放的主體。在短期內能源結構難以發生根本變化和保持武漢經濟發展的條件下，節約能源、 提高能源效率是武漢市實現碳減排的首要選擇。在上述因素分解中，我們發現提高能源效率對降低武漢的碳排放起關鍵作用。一般的提高能源效率的方法包括提高能源的回收再利用率，在使用能源過程中要盡可能增大反應物的受熱面積 ,加大對高能效水泵、鍋爐等的使用。武漢市可以選擇冶金、石化、建材、鋼鐵等行業中的重點耗能企業作為節能降耗的試點企業，發揮示范和帶動作用，從而推動武漢市高能耗行業乃至所有部門的節能降耗。從長遠看，發展低碳及無碳能源，是武漢市發展低碳經濟的根本途徑。武漢的光伏產業和半導體照明產業已經有一定發展，近期武漢市又出 臺了振興電子信息產業規劃，其中有扶持集成電路、半導體照明和光伏等新興產業的規劃內容。此外，武漢市政府應該制定專門的新能源產業發展規劃，使武漢市新能源產業在已有發展基礎上形成規模化效應。 城市理論指導下的武漢規劃方案 緊湊型城市方案 緊湊城市是針對城市無序蔓延發展而提出來的城市可持續發展理念。緊湊城市的形態取決于城市中人口和建筑的密度，強調土地混合使用和密集開發的策略，主張人們居住在更靠近工作地點和日常生活所必須的服務設施的地方，緊湊型城市是一種基于土地資源高效利用和城市精致發展的新思路， 具體體現在三個方面：功能緊湊，規模緊湊和結構緊湊。緊湊是城市形態的緊湊，以及建立以步行非機動車系統的城市交通體系。緊湊之中要有完善的城市功能和安全舒適的生活環境，既包括對現有的城市各類開發區的城市功能改造，也包括對城市郊區化發展的科學化的引導。緊湊城市理念在城市規劃中的應用主要體現在節約和集約利用土地資源，集中布局城市功能要素，加強城市空間增長管理，促進城市土地的高密度，混合利用，加強城市規劃管理等。 因此需要堅持可持續發展的原則，理性的開發土地，提倡人與自然和諧的生態建設，鼓勵步行公共交通優先，主張建設多 功能復合區域，避免建設單一功能區域，盡量減少對區域外城市功能的依賴。緊湊型城市理論就是在城市總體規劃指導下，以緊湊的城市形態，建設低碳城市的一種可持續發展戰略，也是建設節能生態型城市，建設節約型社會的有效途徑。 城市道路交通規劃方案 城市交通是一定的主體（人或貨物）為了一定的目的，通過某種出行手段實現的城市空間移動，城市道路交通規劃的根本目的就是為了這種移動提供便捷舒適的環境。城市交通在出行的選擇上注重時間距離而非空間距離，并在城市中的區域，時間上不均衡分布，交通規劃就是通過各種出行方式均衡城 市交通要素，最大限度滿足交通需求的系統工程。 城市交通的規劃要求以科學細致的城市交通調查為基礎，通過數據調查分析，了解當前城市交通狀況，預測未來交通形勢，從而更好進行道路網絡的建設與交通設施的建設。道路網絡的建設要結合城市的地形，環境，土地利用等因素，覆蓋市域。交通設施的建設選址包括城市對內交通和對外交通兩部分，對內交通應做到對中心均衡分布，對外交通不僅要考慮環境規模，用地對各個對外交通設施的聯合技術要求，也要在減少自身負面影響的同時與城市總體交通密切配合，提供良好服咸寧學院本科畢業設計（論文）： 低碳視角下武漢市發展模式研究 13 務。 城市道路網的設計要根據城市的自然條 件，人口布局等因素科學設計。除對道路網，各類交通設施的指標設立外，發展專用交通系統，尤其公共交通系統是城市未來實現低碳排放可持續發展的重要手段，公共交通一方面確保了城市居民，尤其是低收入階層的出行，是城市對居民最低生活需求的保障；另一方面公共交通系統可以更好的解決城市交通擁堵，環境污染等交通問題，改變傳統交通的高碳排放模式，并且便捷的公共交通串聯了城市各個空間與城市中心的交流，保持了城市的活力，并形成了良好的城市景觀。 城市規劃中的綠地規劃方案 綠地作為城市綠化和開敞空間的重要組成部分，具備著改 變城市景觀，改善城市局部氣候，促進二氧化碳的吸收等生態維護功能。城市的綠化水平需要通過城市的綠化指標來反映，城市綠化指標的制