電氣化鐵路接觸網故障搶修實施細則(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 網工區要做好故障搶修組合支柱的管理工作，做到專人管理，每旬要檢查、維護，保證零部件齊全良好、無銹蝕，存取方便，狀態良好。第四十七條 接觸網工區值班員應有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修料具，以便隨時取出搶修用料具。用后搶修人員應負責將料具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，共同確認，及時補充，同時核對料具帳目，做到帳、卡、物一致。對搶修用料具，接觸網工區工長每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段安全科、技術科、材料科人員每季組織一次抽查。第五章 情況報告和總結第四十八條 各供電段要注意保存故障及搶修工作的原始資料，供電調度應對故障處理過程中的通話進行錄音，待故障處理結束后一個月后方可消除。第四十九條 供電段應按照路局有關規定全過程參加故障調查，做好故障及搶修工作原始資料（含實物、照片、影像、筆錄等）的收集和保管，為故障的分析提供依據。每件故障供電段均要形成故障專題分析報告，相關資料應單獨建檔存放。故障專題分析報告包括以下內容：1．故障概況；2．原因分析；3．存在問題；4．應吸取的教訓（含故障點標定裝置的準確性、應急預案的針對性等）；5．采取的針對性防范措施；6．附件。（內容包括：故障圖片或錄像及故障設備的巡、檢、修的歷史概況和最近一次記錄）第五十條 路局相關部門及供電段按照職責分工要對每件事故、故障按《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院令第501號）、《鐵路供電設備故障調查處理辦法》（運裝供電〔2007〕591號）認真分析原因，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析故障點標定裝置的準確性、應急預案的針對性及搶修工作中的經驗教訓。第六章 人員培訓第五十一條 接觸網工區每月組織一次故障搶修演練，每季組織一次故障搶修組合支柱的演練。供電車間每季度組織管內各工區進行一次故障搶修演練。供電段每半年組織一次故障搶修演練，每次演練必須寫出詳實的總結，重點對搶修出動、人員狀態、材料器具、搶修方案和實施過程進行分析，查找不足制定措施。第七章 附 則第五十二條 本實施細則由太原鐵路局供電處負責解釋。第五十三條 本實施細則自2013年12月10日起執行。原發《太原鐵路局接觸網故障搶修細則》（太鐵機函〔2005〕65號）同時廢止。附件：1．接觸網常見故障判斷查找方法2．接觸網常見故障搶修方案3．接觸網故障搶修“先通”條件4．接觸網搶修材料儲備定額5．接觸網搶修機具儲備定額附件1接觸網常見故障判斷查找方法一、故障的判斷與查找(一)永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送電均不成功。此故障可能由于接觸網或供電線、加強線斷線接地，絕緣子擊穿，隔離開關處于分閘接地狀態下的分段絕緣器擊穿，隔離開關引線斷線脫落接地，隧道地線脫落短接接觸網、樹木倒在接觸網上，支柱折斷造成接觸網接地，較嚴重的弓網故障，機車故障等。(二)斷續接地：變電所斷路器跳閘，重合成功，過一段時間后又跳閘。此類故障可能是接觸網或電力機車絕緣部件閃絡，隧道地線脫落侵限，貨車綁扎繩等松脫，列車裝載超限，樹木與接觸網放電，接觸網與接地部分距離不夠，接觸網斷線但未落地，弓網故障等。(三)短時接地：變電所斷路器跳閘后，重合成功，一般是絕緣部件瞬間閃絡，電擊人或動物等。(四)查找故障應根據季節、設備所處的環境有針對性的進行。例如大霧，陰雨及雨雪交加時易發生絕緣閃絡故障，應重點查找隧道及污穢嚴重的處所以及電力機車運行位置（當接觸網絕緣加強后，機車絕緣是查找的重點）。當發現火花間隙擊穿或支柱接地線連接處燒傷時，應對該支柱上的絕緣件進行仔細檢查或更換。(五)根據受電弓損傷位置判定：1．受電弓上有傷痕，主要考慮電力機車行走路徑上的線夾偏斜、導線硬點、分段、器械式分相導流滑道松動下垂低于導線面及零部件脫落等。2．受電弓刮壞，主要考慮是線岔處技術參數及始觸區內線夾偏斜；分段絕緣器技術狀態超標；定位、支持裝置松動下垂；中心錨結輔助繩松弛等。（六）特殊故障1．變電所饋線有電而接觸網無電：可能是供電線斷線，上網點斷開，開關引線斷線、常閉開關誤動打開、負荷隔離開關主刀閘未閉合到位等原因。2．變電所沒有跳閘，但現場已經出現影響受電弓突然降弓等行車的設備故障，比如線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、支持裝置上零部件脫落、接觸懸掛上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。附件2接觸網常見故障搶修方案為縮短接觸網搶修時間，故障搶修現場指揮人員在進行接觸網故障搶修時可作以下簡化：。，承力索上可不裝吊弦線夾。，即連續兩個定位點無定位器。，暫不更換。一、接觸網搶修方案(一)斷線搶修方案1. 承力索斷線在調查故障現場，明確僅系承力索斷線而其它大型部件（支柱、腕臂等）沒有損壞時，處理方案：⑴在承力索斷頭兩側裝上緊線器，利用滑輪組或手扳葫蘆將承力索緊起，直接用手搬葫蘆加以固定，并用一組電連接線(電連接線長度約1500mm)將接承力索斷頭兩端短接。⑵檢查確認無任何故障接地點和電氣連接正常，機械連接可靠，無影響列車運行的障礙物后，即可消令送電。⑶承力索斷線搶修后，應對整錨段進行巡視測量，特別要注意中心錨結、線岔、絕緣錨段關節、分段等處是否滿足運行要求。當發生導線斷線時，首先應查明斷線發生的確切位置，斷口兩側的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。⑴導線斷線損壞范圍較小,斷口兩側無較大損傷、變形，可以直接緊線對接。導線嚴重損傷在一個跨距以內，必須更換一段導線，這時可在地面上先做好一個接頭，將新舊線緊起后在網上作另一個接頭。⑵導線斷線損壞范圍較大時，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過故障區段時，可將接觸線脫離接地采取降弓通過的方法，先行送電通車。具體應遵循如下原則：①站場側線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區行車，送電先開通正線。站場正線或區間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。②利用緊線方式送電時，必須加裝分流短接線(電連接線長度約1500mm)，嚴禁利用受力工具導通電流回路。③臨時恢復后接觸線最低高度不低于5330mm，若采用降弓方式通過時，接觸線最低高度不低于5150mm。⑶導線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結、線岔、補償裝置、錨段關節、分段（分相）等設備，是否可以通車，同時應考慮氣溫變化時對設備的影響。⑷再次申請臨時停電做接觸線接頭，使接觸網恢復正常狀態。⑴首先處理承力索，然后再處理接觸線。為了壓縮搶修時間，當承力索緊起后（暫不進行接頭），便可緊起接觸線，進行接觸線接頭制作。⑵若時間緊迫,可待線索緊起后,檢查具備送電條件（即機械上連接牢固,電氣連接暢通）和能保證列車惰行可以通過故障區段時，即可消令送電，讓電力機車降弓通過故障點，然后再次申請臨時停電處理，恢復接觸網正常工作狀態。若接觸線抽頭或斷線未接地跳閘，發生擴大弓網故障，可按以下方法處理。⑴整理、檢查被損壞的接觸線（盡量不斷開線索）。⑵根據接觸線損傷情況,適當減少補償張力()。⑶用緊線工具將接觸線拉起，必要時進行接觸線補強。⑷將接觸線用電連接線接通。⑸收起接觸線高度不低于5150mm。⑹具備送電條件后消令送電。⑺在故障區段兩端設置升降弓標志。⑻利用天窗時間或申請臨時停電處理遺留問題。⑴帶補償的承力索和接觸線斷線，在進行故障現場破壞情況調查時，應派人了解中心錨結和補償器的損壞情況，以便同時進行搶修處理。⑵緊線時可將斷線端張力補償墜砣塊減去數塊，以便搶修緊線，當線緊起后，應及時如數補裝墜砣塊。⑶作接頭時必須注意使斷線錨段的支持定位裝置及錨段關節的變形不能太大，半補償承力索緊線的張力和馳度符合要求。⑷故障錨段所涉及的線岔，分段、分相絕緣器，錨段關節，隔離開關，拉出值等應進行檢查，必要時加以調整。(二)支柱折斷搶修方案⑴拆除已斷支柱上的接觸懸掛,并將接觸線高度提高到不低于5330mm以上（若接觸線高度滿足不了5330mm時,須立一根臨時搶修組合支柱）,相鄰定位拉出值適當調至零位。⑵清除線路上斷支柱殘骸。⑶檢查具備送電條件后，消令送電。⑷利用天窗時間或申請臨時停電組立新支柱,將接觸網恢復到正常狀態。⑴拆除已斷支柱上的接觸懸掛。⑵清除線路上斷支柱殘骸，同時在斷桿旁立一根臨時搶修組合支柱，對接觸懸掛進行支撐定位。⑶檢查具備送電條件后，消令送電。⑷若時間緊迫時，拆除接觸懸掛，清除斷桿,檢查具備送電條件后，立即消令送電，讓電力機車降弓通過故障區段。⑸利用天窗或申請臨時停電組立新支柱，同時將接觸網恢復正常狀態。⑴拆除已斷支柱上的接觸懸掛。⑵清除線路上斷支柱殘骸。⑶對接觸線、承力索進行定位或支撐定位。①方案：方案1：利用本線路回流(加強)線支柱,安裝支撐定位裝置對接觸線、承力索進行支撐定位。方案2：利用鄰線曲外回流線、加強線支柱，安裝串接有對地絕緣和線間絕緣復合絕緣子的軟定位裝置對曲內接觸線、承力索作單拉手定位。方案3：I 利用鄰線接觸網支柱，在其腕臂承力索支撐線夾處裝定位環；Ⅱ 當曲線半