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電動汽車動力電池的維護與檢修(編輯修改稿)

2026-08-03 15:46 本頁面

　

【文章內容簡介】、制動、轉彎等行駛工況下由于慣性力作用對電池產生的低頻慣性載荷作用；（3）車輛發生碰撞等極端惡劣條件下的強沖擊作用，可能會在慣性力作用的同時，發生車體結構變形引起的擠壓、銳物侵入等嚴重影響安全性的狀況。另外，電動車輛或者動力電池物流運輸過程中也可能對電池產生各種振動與沖擊激勵。檢查電池的內部結構用高頻放電計測量蓄電池各個單格在大電流放電時的電壓值，即模擬接入起動機負荷，測量蓄電池在接近起動機啟動電流放電時的端電壓，用以判斷蓄電池的放電程度和啟動能力。（1）測量蓄電池靜態電壓（2）檢查車輛蓄電池接線柱的固定情況（3）檢查蓄電池的固定位置（4）測量時，應將兩個叉尖用力壓在單格電池的正、負極樁上，時間不超過5s。保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時清除極柱和電纜卡子上的氧化物以及確定蓄電池極柱上的電纜連接牢固。動力電池的維護為保障能源安全，降低環境污染，實現汽車工業與道路交通的可持續發展，因此我們應該更加重視電池所帶來的危害，為了提高鉛酸電池的使用壽命，除需要對生產技術要素進行改進外，電池的維護和修復也是一個很重要的環節，有效的電池維護和修復方法有助于延長電池壽命。本文描述了電動車鉛酸蓄電池工作原理及壽命的定義，分析了電動自行車電池充放電過程中的問題，提出了延長電池使用壽命的方法，介紹一些日常的維護方法。充電不足和過充電當鉛酸蓄電池充電不足時，正負兩極板的硫酸鉛不能完全轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛，部分硫酸鉛得不到及時還原而殘留在極板上，殘留的硫酸鉛又會析出并在極板上重新結晶。如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結晶，使極板硫化，電池品質變劣、壽命降低。反之如果電池過充，負極產生的氧氣量大于負極的吸附能力，使得蓄電池內壓增大，導致氣體外溢，電解液減少，還可能導致活性物質軟化或脫落，活性物質因脫落而減少，使蓄電池容量下降，當極板上活性物質減少到一定的程度后，蓄電池便不能發揮作用，電池壽命大大縮短。當前許多電動自動車的電池，使用一年甚至幾個月，大量電池就出現失水脹肚的報廢原兇，歸根結底，大都是嚴重地過充電導致熱失控造成的。大電流放電與過放電蓄電池放電過程中主要的損壞因素有兩個：一是大電流放電。一般的鉛酸電池最大放電電流為12A，而電動自行車選用膠體電池，所以最大放電電流更小。電動自行車在采用電起動時，蓄電池屬于大電流放電，這時極板表面快速生成一層硫酸鉛，它隔絕了電解液與深層中的活性物質發生反應，使蓄電池內阻增大、電壓降低，速率提高，不能發揮出應有的效能。如果駕駛人員常連續使用電起動，使得蓄電池更進一步過度地大電流放電。這樣造成短時間內生成大量的硫酸鉛，體積過分膨脹，對活性物質的結合力下降，使極板變形、彎曲，加速活性物質脫落，直至極板斷裂損壞。二是過放電，過放電可加劇板柵腐蝕，在板柵活性物質界面產生高電阻層，并引起正極活性物質軟化脫落，使電池放電容量迅速下降，促使電池早期失效。要及時充電蓄電池放電時就開始了鹽化反應(硫化反應)，及時充電可以將具有活性的硫酸鉛及時轉化為活性的海綿狀的鉛和二氧化鉛，若放置12小時以上，活性的硫酸鉛就會再次結晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化(硫化)。如果每次行駛都需要及時充電，使電池處于淺循環狀態，會延長電池的使用壽命。遇到電池系統有兩只電池端電壓低于2．18V，或電池放電量在20％以上或擱置停用時間超過

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