隔音材料對比標準(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 入車內的那部分噪音以及汽車各部分震動傳遞路徑激發車身各部件的結構震動向車廂內輻射的噪音，這些噪音聲波在車內空間聲學特性的制約下，生成較為復雜的混響聲場，從而形成車內噪音。平靜汽車隔音的研發人員通過實驗發現抑制車輛內部噪音，改善混響聲場最有效的方式就是選擇性能優異的隔音材料并利用異型吸音槽來緩沖并吸收汽車噪音，從而在止震和隔音的基礎上達到最佳的吸音降噪效果。 平靜隔音把汽車噪音來源簡要分為以下幾種：發動機噪音、排氣系統噪音、風扇噪音、傳動系統噪音、輪胎噪音、制動噪音、氣動噪音、車身結構噪音等等，由于車輛噪音的復雜性，以上噪音源并非僅是并列關系，而從平靜隔音實際研發的角度看，汽車噪音源還可以在目前的基礎上做更進一步的分析。汽車噪音來源的深入剖析發動機噪音發動機噪音中，除了發動機機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，改裝族更換“冬菇頭”以后動力增大的同時發動機噪音也增加不少，就是因為對原車進氣系統做了改動的原因：高速氣體經空氣慮清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。降低發動機本身產生的噪音及由發動機震動引起的其它噪音有若干辦法： 1 、改造發動機燃燒過程以降低燃燒爆發的沖擊； 2 、降低由此沖擊產生的激后力引起的發動機各部件震動； 3 、降低由活塞上下運動、曲軸轉動引起的不平衡力以及降低發動機機械震動。 發動機運轉的噪音主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙，因此，平靜汽車隔音通過在 U 槽、擋火墻及底板部位粘貼帶異型吸音槽的吸音棉來抑制噪音。排氣系統噪音是發動機噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動輻射出的噪音，發動機震動及排氣動作引起的輻射噪音，還包括由排氣口出來的排氣噪音。主要降噪方法： 1 、利用消聲器降低排氣出口噪音，在生產消聲器的環節，通過提高仿真計算方法的精度，實現在不增加排氣阻力的條件下改善消聲效果。 2 、在排氣口對排氣噪音施加與其幅值大小相等，相位相反的二次聲源或震動源，可自動地消除存在的震動噪聲問題 ，實現主動降低噪音。目前平靜隔音已組織專業人員涉足于這一領域的研究。 為降低發動機、傳動系統、排氣系統表面產生的輻射噪音，不僅要降低激勵力，而且要改善結構的震動特性，達到即使有激勵力，也不易產生噪音的效果。如：可以通過仿真計算推測發動機缸體等部位產生的輻射噪音，用震動特性優化方法，采取在輕量化基礎上達到最佳效果的措施。因此，好的隔音材料和降噪效果不應該以增加車輛自重，犧牲加速性能，增加油耗為代價。風扇噪音散熱風扇通常也稱為電子扇，是引擎艙內較大的噪音源。風扇噪音屬于空氣動力噪音，嚴格的說，也是構成發動機噪音的一部分。風扇運轉過程中，由散熱器隔柵吸入的冷卻氣流，經散熱器風扇葉片吸入，從發動機間隙排出，氣流運動的這一過程產生了旋轉噪音和渦流噪音。夏季在怠速狀態下開空調，風扇的運轉會明顯引起較大噪音。平靜隔音研究人員認為風扇的噪音與以下因素密切相關： 風扇的外形。風扇外形決定風扇本體的阻力系數。包括葉片數量、葉片間斷間隙、葉片角度及彎曲度等。 散熱器吸入氣流的紊流度。 風扇葉尖處及縫隙處產生的噪音。 因此，對風扇噪音的抑制也主要是從以上幾個方面入手。傳動系統噪音在傳動系中，噪音源主要包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等，傳動系統噪音是由發動機傳來的震動引起離合器蓋、變速器蓋等輻射出的噪音以及齒輪嚙合激震引起殼體輻射發出的噪音。這些噪音既有內部齒輪和軸承運轉引起的，也有其它機構傳遞來的。傳動系統的噪音是在一輛車出廠前就決定了的，很難通過后期的降噪措施得到根本性的改善。有些發燒友通過更換變速器等改裝措施來提高操控性和舒適性，由于改裝會影響到車輛的性能，不在平靜隔音的研發范疇，在此不予論述。輪胎噪音輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，是構成底盤噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。特殊行駛環境下，輪胎還會發出震鳴聲和濺水聲。輪罩下部的凹凸導致氣流分離，也會產生較強的噪音，輪罩內車輪回轉的誘起風以及引擎室排出的風噪是輪罩下部噪音的主要來源。 不同類型路面對胎噪的影響是不同的，平靜隔音的技術人員通過對不同路面與胎噪的關系進行對比測試，發現路面狀況對某一車況的輪胎噪聲影響如下圖： 路面類型 噪聲級 dB （ A ） 光滑混凝土路面 70 光滑柏油路面 72 磨損混凝土路面 72 粗糙混凝土路面 78 主動降低胎噪的辦法主要是： 1 、改善胎面形狀 2 、改善橡膠材質 3 、改善路面狀況 4 、阻隔胎噪向駕駛艙的傳播。制動噪音汽車制動而產生的噪音主要有制動器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車身板件的震顫聲等，制動噪音一般是指制動器工作時產生的鳴叫。一個設計合理，裝配精準，保養良好的制動器是沒有或只有很小噪音的。車輛下坡時長時間踩踏剎車會因高溫造成剎車盤損壞，日后再工作的時候就會發生尖銳的鳴叫。平靜隔音對制動噪音處理的重點是通過粘貼吸音棉或隔音墊來減緩車輛緊急制動時引起的車身板件震顫。而對制動系統的改進，超出了平靜隔音研究的范疇，不在我們探討之列。氣動噪音行駛中的汽車由于其周圍的風而產生的噪音稱為氣動噪音，為尋求有效的隔音降噪方法，平靜隔音的技術人員又把這種噪音進一步分為三種類型：一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音；三是其它噪音，包括空腔共鳴、風扇噪音、導管管道噪音以及天線、雨刮器、后視鏡及擾流器等附件震動引起的噪音。 克制風漏及空腔共鳴的有效辦法是在車門以及引擎蓋周圍設計密封條，通過對不同車型的不同部位粘貼密封條，達到使開放氣流的背后不產生渦流，由流動再附著來達到有效抑止氣動噪音的目的，此外，不同規格的密封條也可以有效隔絕來自車身以外的噪音。車輛在高速行駛過程中，由于引擎蓋的側面和上部出現氣流分離，會產生數百赫茲以下震動頻率的氣動噪音，如果引擎蓋下沿有間隙，通過間隙還會發出很大噪音，平靜隔音對該處噪音的抑制主要從兩方面著手：一是在引擎蓋的邊沿部位粘貼專用密封條，二是在引擎蓋內沿雨刮器下部的 U 槽部位粘貼帶有異型吸音槽的吸音棉。車身結構噪音車身結構噪音主要包括兩個部分，一是車身震動噪音，二是空氣與車身之間的沖擊和摩擦聲，即氣動噪音。前者受車身結構形式、發動機安裝方式、各種激勵源特性等多種因素影響，后者受車身外形結構和行駛速度的影響。由于兩者都與車身結構密切相關，所以對其進行控制主要是改進車身的設計。包括改進車身結構；減少震動傳遞；改進車身外形等措施，車身上的板件由于在外力作用下極易產生震動而輻射噪音，而且輻射效率較高，因此成為主要控制對象，平靜隔音一般采取以下措施控制其震動和噪音：一是通過粘貼平靜隔音墊適當增加板件的剛度，減弱板件震動；二是通過粘貼隔音吸音棉，減少震動傳遞同時提高板件對震動的衰減；三是平靜專用膠粘劑固化后自然形成膠粘阻尼層，有效降低了震動引起的輻射噪音。 此外，因組裝工藝問題或設計不良也會引起各種雜音，比如常見的螺絲松動、裝配精度不夠引起的部件之間空隙過大以及發動機支架設計不合理、減震橡膠墊老化等等。除了更換減震橡膠墊和緊固螺絲之外，粘貼平靜多功能密封條或專業密封條也可以改善因裝配不良引起的噪音。噪音控制的基本途徑隨著經濟水平及城市化的快速發展，轎車迅速普及，為了達到人類與汽車共存，降低噪音污染和危害，必須保護好環境，合理實施降低噪音的應對措施。從未來的發展趨勢看，今后為確保汽車噪音對環境的影響，行駛噪音的限制措施會得到強制執行；也會通過改變交通流量以改變區域交通形態來降低噪音；此外，研究開發電動汽車、混合動力汽車也是降低噪音的有效措施；道路修建方面，公路的形狀、結構鋪裝面材料等方面的改善也會起到積極作用。 噪音的控制具體到技術層面，又分為機械原理噪音控制和聲學原理噪音控制兩種類型： 從機械原理出發的噪音控制措施： 改進機械設備結構、應用新材料來降噪。隨著材料科技的發展，各種新型材料應運而生，用一些內摩擦較大、高阻尼合金、高強度塑料生產機器零部件已變成現實。例如，在汽車生產中就經常采用高強度塑料機件。對于風扇，不同形式的葉片，產生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產生的噪音較大，達 90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時重合系數大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉動，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。對于齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會降低 6dB 左右。 提高零部件加工精度和裝配質量。零部件加工精度的提高，使機件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質量，減少偏心振動，以及提高機殼的剛度等，都能使機器設備的噪音減小。對于軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB 。從機械原理出發的噪音控制主要取決于汽車的研發和生產組裝等環節，一般是在車輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護過程中，避免機械設備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。從聲學原理出發的噪音控制措施： 除了以上幾種降低噪音的辦法外，還可以采用聲學控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。 對于汽車噪音控制來說，由于發動機、排氣管、輪胎等引發噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設計水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時體現了一部車子的技術水平和科技含量。平靜汽車隔音主要是從控制阻隔傳播途徑入手進行研發。吸 音在汽車有限空間內的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料比較少見，平靜隔音吸音棉是研發人員在研究分析多款車型噪音特點的基礎上，針對汽車噪音特點創造性