重慶市城市道路交通規劃及路線設計規范文本1206日版(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 4立A型、B型快速路6可能需要渠化設計64平A、B型（渠化設計）主干路Ⅰ6Ⅱ4立B型、C型Ⅲ4一般平面立交次干道Ⅰ4Ⅱ4立C型可能需要渠化設計Ⅲ2支路2封閉4 道路橫斷面設計 設計原則 道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、設計行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。 橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。道路設計應留有發展的余地。 對現有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 道路紅線寬度 快速路：快速路應采用雙幅路形式，主車道雙向6～8車道，道路紅線寬度32～69米，在服務需求較多區段，宜兩側設輔道。：主干道一般采用雙幅路形式，市域中心城市、區域性中心城市車行道一般為雙向6車道，道路紅線寬度30～69米。市域中心城市建成區、區域性中心城市主干道可為雙向4車道，建制鎮根據實際情況，亦可采用2車道，道路紅線寬度不得小于12m，兩側設置人行道。：次干道一般采用單幅路形式，車行道一般為雙向4車道，市域中心城市、區域性中心城市道路紅線寬度20～36米，區域性中心城市可采用2車道，道路紅線寬度12～32米，兩側設置人行道。：支路一般采用單幅路形式，車行道為雙向2～3車道，道路紅線寬度9～30米，兩側設置人行道。：特殊道路一般采用單幅路形式，車行道不宜超過2車道，道路紅線寬度7～36米。 橫斷面布置 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路。— 31 — 單幅路橫斷面 雙幅路橫斷面圖一 雙幅路橫斷面圖二 三幅路橫斷面圖 四幅路橫斷面圖 圖中： wr ——紅線寬度（m）； wc ——機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度（m）；wpc——機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度（m）；wb ——非機動車車行道寬度（m）； wpb——非機動車道路面寬度（m）； wmc ——機動車道路緣帶寬度（m）； wmb ——非機動車道路緣帶寬度（m）； w1 ——側向凈寬（m）； wdm ——中間分隔帶寬度（m）； wsm ——中間分車帶寬度（m）； wdb——兩側分隔帶寬度（m）； wsb——兩側分車帶寬度（m）； wa——路側帶寬度（m）； wp——人行道寬度（m）； wg——綠化帶寬度（m）； wf——設施帶寬度（m）； ws——路肩寬度（m）； wsh——硬路肩寬度（m）； wsp——保護性路肩寬度（m）； 注*者可根據實際需要選用。 各種橫斷面型式的適用條件如下：單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路、特殊路以及用地不足，拆遷困難的主城區道路。雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。快速路和郊區道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，道路寬度大于或等于40m的道路。四幅路適用于機動車速高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路。 一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當道路橫斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應設過渡段，宜以交叉口或結構物為起止點。 橋梁、隧道斷面型式規定如下：小橋斷面型式及總寬度應與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應與道路相同，路側帶寬度可適當減窄，但人行道寬度應大于或等于2m。設計速度小于或等于40km/h的道路的兩側分隔帶可用交通標線代替。橋上不應設停車帶。隧道的車行道及路緣帶寬度應與道路相同，中、長隧道中應設檢修道。長隧道中應設緊急停車帶。 短隧道人行道可減窄寬度，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道不得用標線代替。 機動車車道與路面寬度 各級道路的機動車車道寬度應根據車型及設計速度確定。 機動車車道寬度車 型 及 行 駛 狀 態設計速度車道寬度（km/h）（m）大型汽車或大、小型汽車混行≥50　大車道： 小車道：50～小型汽車專用車道～公共汽車停靠站/出租車站注： 大型汽車包括普通汽車及公共汽車。小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩托車等。 機動車車行道寬度包括幾條車道寬度。機動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度。路緣帶具有誘導視線、保證充分發揮車行道功能的作用，設計速度大于或等于40km/h的道路均應設置。單幅路與三幅路機動車車行道上采用臨時實體中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度應包括分隔物與兩側路緣帶寬度。采用雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度應包括雙黃線寬度。 在居住密集區、商業區等的城市次干路、支路，機動車道路面寬度應包括根據需要單獨布置停車帶，停車帶不得占用行車道，且應靠右側布置。 單幅路、三幅路設中間分隔物時橫斷面布置圖 單幅路、三幅路路面中間畫雙黃線時橫斷面布置圖 非機動車車行道寬度、路面寬度 非機動車車行道主要供自行車行駛，應根據自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算自行車車道條數。非機動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側各25cm路緣帶寬度。三幅路或四幅路的非機動車車行道上如有三輪車行駛時，兩側非機動車道路面寬度除按設計通行能力計算確定外，還應適當加寬。 。 非機動車車道寬度車輛種類自行車三輪車非機動車車道寬度（m） 路側帶寬度 路側帶包括人行道、綠化帶及設施帶，其寬度應根據道路類別、功能、設計行人交通量、綠化、沿街建筑性質及布設公用設施要求等確定，應滿足布置各種管線的需要。 路側帶各組成部分的寬度確定如下：人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（4. 1）計算。=Nw/Nw1 （）式中——人行道寬度（m） Nw——人行道高峰小時人流量（P/h）； Nw1——1m寬人行道的設計通行能力（P/（hm）） 人行道最小寬度項 目人行道最小寬度（m）市域中心城市區域、次區域中心城市、建制鎮快速路的輔道、主干路次干路支路商業或文化中心區以及大型商店或大型公共文化機構集中路段53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44 綠化帶凈寬度 綠化種植綠化帶凈寬度（m）灌木叢~單行喬木~雙行喬木平列雙行喬木錯列~草皮與花叢~設施帶包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等所需寬度。道路寬度較窄及條件困難時，設施帶可與綠化帶合并。 設施帶寬度 項 目寬度（m）設置行人護欄~設置桿柱~注：如同時設置護欄與桿柱時，宜采用表中設置桿柱項中的大值。（簡稱中間帶）及兩側分車帶（簡稱兩側帶）。分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成。 中間帶 兩側帶 分車帶 快速路必須設置中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；雙向6車道、設計速度大于或等于50km/h的主干路應設中間分車帶，困難時可采用分隔物。 分車帶最小寬度 分車帶類別中間帶兩側帶設計速度（km/h）8060，50408060，5040分隔帶最小寬度wdm或wdb（m）路緣帶寬度Wmc或wmb（m）機動車道非機動車道側向凈寬w1（m）機動車道非機動車道安全帶寬度wsc（m）機動車道非機動車道分車帶最小寬度（m）注：設計速度小于40km/h的主干路與次干路宜設路緣帶。分車帶采用40km/h欄中規定值。支路可不設路緣帶，但應保證25cm的側向凈寬。安全帶寬度指路面邊線與一般建筑物限界之間的最小距離。當中央分隔帶作為軌道走廊時，其寬度應滿足軌道要求。 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面20~40cm，宜種值草皮、灌木綠化。 分離式斷面之間的地帶可隨地形變化靈活處理，不必等寬，各斷面行車道也不必等高，應與地形、景觀等相配合，各分離式斷面行車道左側應設置路緣帶及人行道。，以供養護、維修或搶險時使用。 分隔帶的寬度路段宜保持等寬度，當路口因交通工程設計需要變化時，應設置過渡段。 中央分隔帶檢修開口應設置在通視良好的路段；互通式立體交叉、隧道、特大橋等設施的前后必須設置開口，開口端部形狀視中央分隔帶寬度而定，可采用半圓形或彈頭形。 路拱曲線與路拱坡度 根據路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式。 不同方次的拋物線形路拱 直線接不同方次的拋物線形路拱 單折線形路拱 多折線形路拱不同方次的拋物線形路拱設計坡度i為路拱中點與路邊連線的坡度。直線接不同方次的拋物線形路拱設計坡度i為直線段橫坡度。單折線形路拱設計坡度i為折線坡度；多折線形路拱設計坡度i為靠近緣石折線的坡度。 路拱設計坡度應根據路面寬度、面層類型、設計行車速度、縱坡及氣候等條件確定。路拱坡度一般應采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜。 路拱設計坡度 路面面層類型路拱設計坡度i（%）水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石~%瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治~%注：快速路路拱設計坡度宜采用大值。 縱坡度大時取小值，縱坡度小時取大值。 。 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1~2%。 路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%~2%。 綜合管線布置 城市道路新建工程管道（線）應沿道路地下敷設。埋地管線可采用直埋敷設或綜合管溝敷設。 道路下敷設的地下管道（線）應根據類型盡量合并，少占地下管線走廊。 管網走廊應進行綜合管線設計，并經規劃行政管理部門審查通過后采用。 管道（線）應盡量布置在人行道下，當人行道上無法布置時，宜布置在慢車道或非機動車道下。 4車道及4車道以上寬度的道路應兩側布置雨水管道。分隔帶較寬或車行道寬度6車道時，宜雙向設置污水管、給水管、天然氣管和其他分支接口較多的管道。當高壓電力線下地敷設時，應在道路兩側設置電纜溝，其中一條電纜溝為高壓專用通道。 為防止管線增容或新種類管線敷設而重新開挖路面，宜在立交橋主線接口位置和重要路口處預留綜合管溝。 直埋管道（線）或綜合管溝應在一定距離設置分支管以滿足道路兩側地塊的需要，分支管間距根據地塊使用功能確定，一般布置在路口，當路口長度超過500m時，每300m距離應設置過街支管。 車行下穿道和人行地通道頂部覆土厚度應考慮布置縱向管線的需要。 緣石 緣石宜高出路面邊緣10～20cm。隧道內線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出路面25~40cm，并應有足夠的埋置深度，以保證穩定。緣石寬度宜為10～15cm。特大橋上緣石高度應大于40cm。 緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式。人行道及人行橫道寬度范圍內緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。緣石材料可采用堅硬石質或水泥混凝土。水泥混凝土抗壓強度不宜低于30MPa。5 道路平、縱斷面設計、縱斷面設計原則。、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。、舒適，線形設計應平順、圓滑、視覺連續，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。，城市用地性質，道路及區域土石方平衡，汽車運營經濟效益等因素，合理確定路面設計標高。 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。道路平面、。 停 車 視 距設計速度（km/h）806050403020停車視距（m）1107560403020車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應采用會車視距。對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗算行車視距。驗算時，；。對向行駛的雙車道道路 ，應根據需要并結合地形，在適當的距離內設置具有超車視距的路段。 超 車