貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前i標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 隧道在施工過程中采用順坡自然排水和反坡機械抽排兩種排水方式。 順坡掘進時，施工中可利用兩側水溝自然排水，只要根據隧道出水量的大小，在隧道一側或兩側設置一定斷面的排水溝，就可解決洞內的排水問題。反坡地段施工洞內積水采用水泵逐級接力的抽排方式，掌子面積水采用多臺小型移動潛水泵將積水抽至附近水倉內，再由潛污泵抽至下一級水倉內，水倉間隔 100m 左右，容量為 3～ 5 m3，水倉的大小和間距根據地下水滲流情況適當調整，水倉內安裝高壓水泵。 通風與降塵 ⑴ 施工通風 本隧道施工通風主要采用長管路獨頭壓入式通風方案，利用風管對掘進工作面供風，施工初期采用單機通風，后期采用雙機通風，隧道風筒采用柔性風筒（洞口風機連接段采用剛性風筒）。 因隧道運輸為無軌運輸洞內污染大的客觀原因，成立通風技術班組，加強通風管理，負責風管的接長、檢查、補漏，順直、開機及其 貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前 I 標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織設計 40 它管理工作，確保管道漏風率及內摩阻力，保證洞內掌子面風速在，并配置風速儀隨時進行洞內環境監測，掌握通 風情況及環境情況，確保洞內空氣清新，創造良好的勞動環境。 ⑵ 施工降塵 粉塵排除與風速有關：當風速 ， 5μ以下的粉塵被懸浮并被排除洞外；風速增大時，能懸浮較大粒徑的粉塵并被帶走，同時增強了稀釋作用，風速在 ～ ，粉塵濃度將降到最低值；風速繼續增大就會揚起已經沉降的粉塵，濃度反而增加。所以做好通風工作將起到較好的除塵效果。 ⑶ 水幕降塵 施工防塵采用水幕降塵和個人戴防塵口罩相結合，在距掌子面30m 外邊墻兩側各放一臺水幕降塵器，爆破前 10min 打開閥門，放炮30min 后關閉。水幕降塵器 見下圖。 ⑷ 水炮泥技術 本隧道爆破時可采用水炮泥，以降低粉塵。水炮泥就是用裝水的塑料袋填于炮眼內來代替一部分炮泥，裝完藥后將其填于炮眼內，盡連 接塊 固定屏板 送水管 閘門 壓力表 進水口 進水口 水量表 連接管 噴頭 送水管 貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前 I 標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織設計 41 量不要搞破，然后用黃泥封堵。實踐表明，此法降塵效率非常好。 ⑸ 濕式作業 鉆孔防塵：鉆孔鑿巖臺車和風槍均用濕式鉆孔，保證有足夠的供水量，水壓不低于 。 爆破防塵：采用水封爆破進行降塵，即把水裝在塑料袋中置于炮泥前方，這樣炮泥可使 1～ 5μ m 粉塵降低 50～ 80%，同時減少爆破所產生的有害氣體；爆破后采用風水噴霧器進行噴霧降塵；為加速濕潤粉塵的沉降，在距 掘進工作面 20— 30m 處利用噴霧器設置粗霧粒凈化水幕。 ⑹ 出碴防塵 ⑺ 噴射混凝土防塵 放炮后出碴前，用水槍在掘進工作面自里向外逐步洗刷隧道頂板及兩幫，水槍距工作面 15～ 20m 處，水壓一般 3～ 5kgf/cm2；在裝碴前及裝碴時，向碴堆不斷灑水，直到碴堆濕透；對干燥的石碴，其灑水量取 4～ 8L/ m3，如果石碴濕度大，則少灑水或不灑水。 隧道采用濕噴混凝土作業，降低噴混凝土作業時產生的粉塵量；在噴混凝土作業面，布設局部通風機進行吸塵，來改善作業面的工作環境。 高壓供風 高壓風采用電動空壓機組成壓風站 集中供風方式，分兩階段供應，即洞口段 范圍內在洞外設置電動空壓機組集中供風；在洞 貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前 I 標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織設計 42 內進行增壓，供洞內鉆眼、噴射混凝土及斷面清理等施工用風。 高壓風管直徑采用φ 250mm 無縫鋼管，進洞后采用托架法安裝在邊墻上，沿全隧道通長布置，高度以不影響仰拱及鋪底施工為宜。 高壓供水 在洞口附近的山上修建高位水池，高位水池與最高施工點高差大于 30 米，架設上、下水管道，由泵站抽水至高壓水池，再進行洞內施工供水。 供電及照明 本隧道洞內施工用電及照明，采用在洞口設置變壓器高壓進洞。 洞內通信聯絡 本工程為特長隧道，必須保障洞內外通信聯絡暢通，以滿足施工和應急需要，為此，擬建立有線通信系統。 ⑴ 隧道外施工作業區、生活區通訊 隊伍進場后，向電信部門申請在項目經理部和各施工隊安裝直撥電話，方便項目部和各施工隊的聯系，并在項目部安裝一臺傳真機。同時申請無線電話大用戶網，為主要工程管理人員配移動電話，實現網內用戶免費通話，從而更方便各級人員與業主、監理及外界聯系，加強各部門和人員間的溝通。在指揮部、項目部建立局域網，使信息、數據快速傳輸，實現資源共享，提高辦事效率。 ⑵ 隧道內通訊 為了使洞內 外各道工序協調配合、現場指揮準確可靠，隧道施工采用無線通信系統和有線通信系統相結合的網絡方式。兩個系統相互 貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前 I 標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織設計 43 交換、全自動接續。 ⑶ 無線通訊方案 無線通信系統由基站、固定臺、移動手持機等組成。選用新西蘭TAIT 集群無線通信系統，該系統最大的特點是，以較低的價格提供一套性能先行的話音、數據通信系統。它用電話卡端口與交換機連接完成無線對無線、無線對有線、有線對無線之間全自動接續的通信系統。 ⑷ 有線通訊系統 在隧道進出口、 1 個橫洞共設 3 個指揮中心，在指揮中心安裝 60門程控交換機，出入中繼與無線基站電話卡口連接，作為有 線無線系統的連接中繼線；并且出入中繼與電信局用戶號連接，作為公用網的呼入呼出中繼線。 隧道內敷設一條 20 對充油電纜連接到程控交換機，將程控自動電話安裝至各施工控制點。隧道每隔 500 米安裝自動電話機一部。根據需要在有人值班處隨時可安裝自動電話機。隧道內電話選型要求具有防震、防潮和信號為視聽方式，即來電振鈴的同時有燈光顯示，以滿足在隧道內惡劣環境下信號可靠的需要。 襯砌防水措施 襯砌混凝土采用襯砌臺車整體灌注，不間歇施工和加強搗固；盡量減少超挖，超挖部分采用襯砌同強度混凝土澆筑回填。采用配合比最佳 級配集料的混凝土，增加混凝土的密實性。 貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前 I 標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織設計 44 堿集料反應預防 采取三種措施來預防堿 — 集料反應措施。 對原材料進行選擇和控制。水泥品種：選用硅酸鹽水泥， C3A 含量應小于 8%，堿含量小于 %并不小于 %。對擬采用的粗、細骨料按照要求檢驗其堿活性，選用非堿活性或低堿活性集料。 優化混凝土配合比設計，在滿足混凝土強度指標的前提下，利用雙摻技術，改善混凝土的工作性和抑制堿 — 集料反應的能力，即摻加高效減水劑減小水灰比，摻入足夠的礦物細摻料（Ⅱ級以上粉煤灰）。為抑制堿 — 集料反應的破壞作用而摻入礦物細摻料， 必須含有較多的活性 SiO2，并有足夠的摻量。 控制單方混凝土中的含堿總量，根據單方混凝土中水泥、外加劑和摻加料的實際用量及其相應的含堿指標進行含堿總量計算。 混凝土抗碳化措施 主要采取以下措施進行控制 : 合理選用水泥品種，降低碳化反應；碳化速率與水灰比近似線性關系，宜采用較小的水灰比；采用低碳、低鈣粉煤灰，合理選擇摻量；減少其碳化影響。 混凝土抗裂措施 混凝土澆筑后，裂縫的存在是個較為普遍的現象。特別是有害裂縫的存在不但影響著結構的防水效果，達不到設計防水要求，而且直 貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前 I 標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織設計 45 接影響著結 構的安全，因此，在進行隧道的鋼筋混凝土施工時，應采取有效的防開裂措施。 采用混凝土整體臺車灌注，不間歇施工和加強搗固。加強對混凝土養生，設專人、專用設備進行養生。采用摻入外加劑和粉煤灰施工技術。確保襯砌混凝土耐久性的技術措施。 采用較大的水灰比，利用雙摻降低單位體積水泥用量。合理確定分段灌注長度；限制混凝土灌注長度是防止混凝土發生有害裂縫的有效措施。 在混凝土中摻入適量微膨脹劑以補償由于收縮損失的體積，控制有害裂縫的展開。改善養護條件，避免混凝土內外溫差過大。混凝土澆筑完畢后，及時噴灑養護液，增加養護時間。 提高混凝土抗滲性能的技術措施 通過降低水灰比，使用高效減水劑和礦物細摻料，控制侵蝕性離子的擴散系數，提高混凝土抗滲透性。結構混凝土設計防水標準為一級，結構表面不允許有濕漬。從提高混凝土本身質量和加強施工管理等幾個方面入手，對結構混凝土防滲漏采取以下措施： 選好原材料，優化混凝土的原材料，選用抗水性好、泌水性小、水化熱低并具有一定抗侵蝕能力、質量穩定的硅酸鹽水泥。選用級配良好的砂、石等集料，擬采用細度模數為 ～ 的中砂，碎石最大粒徑小于 40mm。 選好混凝土配合比，混凝土配合比設計應 滿足設計對混凝土抗滲 貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前 I 標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織設計 46 的技術指標要求。經多次試配、類比配制出既能滿足混凝土的強度及其它各項技術性能，又能提高其抗滲漏能力的混凝土。混凝土水灰比、混凝土水泥用量、混凝土外加劑摻量控制嚴格按照上述抗裂措施中的要求施工。 控制混凝土澆筑質量，降低混凝土的入模溫度，炎熱季節施工應盡量安排在氣溫較低的時間段進行混凝土澆筑，同時可用降低砂、石及拌和水溫度的方法來控制混凝土的入模溫度。 二次襯砌施工應在圍巖和初支變形基本穩定期間進行，混凝土澆筑施工應嚴格按照順序進行，澆筑時適當放慢速度，兩側邊墻對稱分層灌注，澆筑到墻、拱交 接處停 ～ ，待邊墻混凝土下沉穩定后，再灌注拱部混凝土。振搗時避免因漏搗而引起蜂窩麻面或因振搗時間過長、過短所引起的翻砂和搗固不密實等不良現象的發生。澆筑混凝土的間隙時間應控制在允許范圍內，間隙時間超出允許范圍時必須待其達到強度要求，對其按施工縫有關要求進行處理后方可再進行混凝土澆筑。 提高模板臺車的強度和剛度，臺車應表面平順、光潔，接縫嚴密、不漏漿。支撐應牢固、可靠，具有足夠的穩定性。 混凝土模板拆除應根據不同結構部位模板的受力情況及其對混凝土強度的要求，分期、分批拆除。拆除模板應盡量避免在混 凝土散熱高峰期進行，避免因模板拆除過早引發結構裂紋。拆模時混凝土的強度必須符合設計或規范要求，嚴禁未經技術人員同意提前脫模，脫模時不得損傷混凝土。 貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前 I 標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織設計 47 混凝土澆筑完畢，待其初凝后及時對外表面噴涂混凝土養護液進行養護。 施工縫及變形縫的處里，除嚴格按照設計和技術規范的有關要求及前述結構施工方案、方法中有關該部分的相關內容進行外，還應采取以下措施： 分次澆筑混凝土時，必須在原澆筑的混凝土達到規定的強度要求后，方可再進行混凝土澆筑。 在原混凝土表面再次進行混凝土澆筑前，應清除原混凝土表面的浮漿及脆弱表面層，對混凝土表 面進行鑿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平狀。用高壓水沖洗表面，徹底清掃原混凝土表面的泥土，松散骨料及雜物，讓混凝土表面充分吸水、潤濕。 施工縫、變形縫的止水帶安裝應順直、密貼，安裝位置和方法正確。混凝土澆筑前應對其有無破損、位置是否正確等進行嚴格檢查，在符合要求后方可進行混凝土澆筑。 混凝土澆筑時，對接縫處適當地進行重復振搗，使其密貼，同時應采取措施防止止水帶的移位和破損。 大斷面隧道超欠挖產生的原因及控制措施；鉆爆法開挖是否經濟、高效，關鍵是控制好超欠挖，施工中采取如下措施： 根據不同地質情況，選擇合理 的鉆爆參數，選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高爆破效果。提高輪廓線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認真測量中線高程，準確畫出開挖輪廓線。提高裝藥質量 ,杜絕隨意性 , 防止雷管混裝。 貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線工程站前 I 標段龍洞堡隧道出口實施性施工組織設計 48 斷面輪廓檢查及信息反饋：了解開挖后斷面各點的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及時更改爆破設計，減少誤差，配專職測量工檢查開挖斷面。 建立嚴格的施工管理：在解決好超欠挖技術問題的同時，必須有一套嚴格的施工管理制度來保證技術的實施，為此，從進洞前，制定嚴格的獎罰制度，用經濟杠桿來調動施工人員的積極性。 隧道的防災、減災和救災措施 本隧道地質較復雜，且分布有斷裂帶，隧道涌水、涌泥、塌方均有可能發生，為了順利而安全的通過這些不利地段，我們成立了相關的機構，并對不同情況下的事故預防、處置制定了一系列的措施。現對減災和救災措施進行論述。 ⑴ 項目部成立應急搶險救援指揮領導小組，項目經理任組長，工程管理部、安全質量環保部、綜合辦公室、物資設備部分工合作，各司其職。 ⑵ 發生隧道險情后，項目部應急搶險救援指揮系統立即投入運作，在現場設立指揮場所，相關人員到位，組織