物流行業分析講解(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 頭路橋型企業的主要資源主要是其擁有的機場、碼頭、路橋的所有權和使用權等，這些資源構成其提供物流服務的基礎。178。 定位于行業所處的生命周期物流行業從國外來看已經獲得了相當長和相當快的一段發展時期，是一個即將步入穩定發展的行業。但是在我國，現代物流的理論和實踐才剛剛起步，總體看來，物流行業是一個處在投入期末的行業，但還未處在全面快速成長的時期。然而單一型物流子行業，由于其提供的物流服務功能單一，不符合現代物流的發展方向，往往已經走到了盡頭，它們正在步入生命周期的衰退期。但是，也有例外，機場碼頭路橋等具有一定壟斷性的企業，由于其壟斷的長期性和穩定性，使它們仍然處在生命周期的成長階段。 行業結構分析單一型物流作為物流行業的一個子行業，其行業內的競爭強度和行業的潛在利潤究竟有多大，取決于行業自身的行業結構。178。 進入威脅單一型物流子行業實際上是由運輸、倉儲、機場碼頭路橋三個子行業所構成。由于這三個子行業提供的物流服務并不相同，所使用的資源也不相同，從而它們面對的進入威脅也就不相同。從整個單一型物流行業面對的替代威脅來看，規模經濟性、產品歧義性、資本需求規模是該行業面臨的主要進入壁壘源。 單一型物流企業進入威脅公路鐵路水路航空管道倉儲機場碼頭路橋規模經濟弱強較強較強強弱強產品歧異小大適中適中大小較大資本需求規模小大大大大適中大從上表可以看出，在單一型物流行業的三個子行業里，受到進入威脅的大小并不相同。相比之下，公路運輸、倉儲受到的替代威脅較大，而鐵路運輸、管道、機場碼頭路橋受到的替代威脅較小。這主要是由于在我國傳統的計劃體制下，消費品的運輸和倉儲按照嚴格的三級供銷體制進行，即對應著`一、二、三級商品批發供應站設立相應的運輸公司、倉儲公司。因此，運輸和倉儲型的企業在國內的數量是巨大的，這些企業擁有進入現代運輸和倉儲業務的資源優勢，在經濟體制改革的大潮下，最先投入到物流行業的競爭當中去，加上公路運輸和倉儲本身具有的資本規模小和技術含量小的特點，使得此行業受到的替代威脅最大。而鐵路、管道、機場碼頭路橋等子行業本身對資本規模的要求就比較大，更加重要的是這幾個行業具有一定的壟斷性，并且在改革進程中其壟斷性并沒有受到很大的影響，因此受到的替代威脅較小。178。 替代品壓力運輸、倉儲和機場碼頭路橋這三個子行業提供的是某個環節的物流服務，在以現代物流服務為主導的社會環境里，其受到來自提供全方位物流服務的綜合性物流服務公司的激烈競爭。但是，這三個子行業面臨的替代壓力各不相同。運輸型企業由于運輸手段的多樣性（公路、水路、航空、管道都可以互相替代進行運輸），功能的單一性（只提供運輸服務），受到的替代威脅最大；倉儲型企業由于其功能的單一性，并且不具有壟斷性，受到的替代威脅也十分大；機場港口路橋由于具有一定的壟斷性，因此受到的替代威脅較小。178。 買方侃價實力在運輸、倉儲和機場碼頭路橋這三個子行業中，公路運輸和倉儲是受買方侃價實力影響最大的企業。由于物流成本在企業成本中平均占據了20%左右，而運輸和倉儲又幾乎占據了物流成本的六七成，因此許多企業都注意到了降低運輸成本和倉儲成本的重要性，從而采取向后整合的策略，紛紛建立自己的運輸和倉儲企業，以便完成相應的物流服務，這一點在家電行業中十分突出。這樣做的結果無疑加強了買方對公路運輸和倉儲業的侃價實力。但是，鐵路運輸、航空運輸、管道運輸，以及機場碼頭路橋等，在現階段具有一定的壟斷性，其買方的侃價實力并不是很強。178。 行業內的競爭在單一型物流行業的三個子行業內，存在著激烈的業內競爭。公路運輸是競爭最激烈的行業。公路運輸承擔著陸路的大部分運輸任務，因此從事公路運輸的企業數量也是最多的。企業數量的巨大，加劇了行業內的競爭；公路運輸往往只需要運輸車輛就可以完成運輸任務，因此進入壁壘是較低的，容易造成行業內企業的大量涌入，進一步加劇競爭；單一型的公路運輸企業提供的運輸服務往往功能單一（僅僅完成傳統的運輸任務），造成服務缺乏歧異性；企業資源具有專屬性（貨物運輸車輛無法用于其它用途）造成退出壁壘較高。所有這些原因使得公路運輸型企業間的競爭十分激烈。航空運輸的競爭也較為激烈。航空運輸對資本規模的巨大要求使得在這個行業中從事運輸的企業數量遠遠小于公路運輸和水陸運輸的企業。在我國目前階段，主要形成了以國航、東航、南航為基礎的三大航空集團，以及一些股份制的小型航空公司，如海南航空等。航空貨物運輸市場是一個快速增長的市場，以1999年底數據，，客貨郵運之比為73:27；，，客貨郵運之比為39:61。全行業貨郵周轉量已占運輸總周轉量的近40%，國際航線上已占到61%。可以預見，貨郵運在民航運輸中的比重還會穩步上升。行業的增長發展為該行業中的企業提供了良好的競爭氛圍，也在一定程度上緩解了航空貨物運輸行業內的激烈競爭。此外，三大航空集團，各自的競爭航線有所不同（國航的國際航線較多，東航的東西航線較多，南航的南北航線較多），其他的小型航空公司主要在支線上競爭，這些也使得競爭不如公路運輸激烈。鐵路運輸在我國現階段具有相當強的壟斷性。遍布全國各地的鐵路網絡主要有國有鐵路、地方鐵路、合資鐵路，但是實際上是由鐵道部直接管理，因此鐵路行業內不存在激烈的競爭。然而，鐵路運輸同公路、水路和航空運輸存在激烈的競爭，整個鐵路的貨物運輸量逐年呈現下降的趨勢。機場碼頭路橋也具有相當的壟斷性，但其壟斷性不如鐵路高。我國現在沿海地區各主要城市都設有港口碼頭，較大的港口有上海港、深圳港、天津港、青島港等；由于海洋運輸是跨國運輸中成本最低和安全性較好的運輸方式，因此，隨著我國加入WTO，國際貿易量會急劇增加，通過沿海和沿江港口實現貨物轉運的物資會不斷增加，這會部分緩解競爭。機場建設在前些年形成了一個高潮，全國各地區級以上的城市都修建了機場，甚至修建了若干個機場，造成機場數量較大，也形成了較為完善的運輸網絡，所以在全國主要城市之間都可以進行貨物的航空運輸。但是，這也反映出機場碼頭路橋的競爭也較為激烈。 行業的主要競爭手段和競爭優勢運輸型企業競爭的主要手段是運輸成本和運輸服務的競爭，運輸服務包括運輸速度、運輸安全、運輸范圍、運輸便利性的競爭。 運輸型物流企業的競爭態勢公路鐵路水路航空管道成本較高較低低高低速度快較快慢最快快安全較低較高較高高高便利方便較方便較方便較方便較方便從上表中，可以看出這幾種運輸方式的競爭手段和競爭優勢。公路運輸的優勢在于其快速和方便性，劣勢在于其較高的成本；鐵路運輸的優勢在于其較低的成本和較快的速度，劣勢在于手續的繁雜和便利性較差；水路運輸的有時在于運輸成本的低廉，劣勢在于速度緩慢；航空運輸的優勢在于速度快，劣勢在于成本十分高；管道運輸從長期看成本最低、安全性最好，但是只適合于流體運輸不適合其他產品的運輸。倉儲型企業的主要資源在于它的倉庫和相關的服務。倉儲型企業的主要競爭手段是成本競爭、倉儲管理競爭、地理位置的競爭。同提供全方位服務的綜合性物流企業相比，提供單一倉儲服務的企業在倉儲管理上顯然處于弱勢，它獲取競爭優勢的主要方式是成本優勢和地理優勢。機場港口路橋型企業的主要競爭在地理位置和物流服務的競爭。機場和港口的地理位置以及提供服務的能力決定了其參與競爭的實力。如許多飛機和船舶對機場跑道和港口的吞吐量有較高的要求，具備提供這種服務的企業往往會有較好的競爭力，而不具備此種服務