廣州新國際機場高速路北延線花山立交站區工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 為組織運輸，確定堆場面積等提供依據。 三、施工部署 首先，根據本工程建筑布局、結構特點、工期要求以及我司的技術裝備、勞動力狀況，確定總體施工程序。 其次，采用平行施工與順序施工相結合的方法，確保工程工期的實現。按照招標文件要求，本次招標項目要求在 2020 年 2 月 28 日前竣工，本公司如果中標，將根據公司的實力，確保工程在招標文件規定的時間內全部完成并爭取有所提前。 為確保工程工期，我司將編制詳細的施工進度計劃和確保施工進度計劃順利實施的保證措施： 本工程實際施工時，擬采取平行施工與順序施工相結合的方式，合理組織施工。由于收費站工程較大，組織施工時，應以收費站工程為先導，各建筑之間按照平行結合順序施工的方式進行施工。 （一）主要分部工程施工步署及施工工藝流程： 一） 廣州新國際機場高速路北延線花山立交收費站： A、基礎工程： 基礎概況： 本工程基礎采用錘擊 高強 預應力鋼筋砼管樁，樁徑為 400mm，樁長約15～ 20m。管樁采用 PHC 類型管樁，樁的豎向承載力特征值為 1800KN。本工中國投標網 22 程樁尖持力層為全風化砂巖層，樁尖進入持力層的深度不少于 米。管樁施工時的主要設計參數有：最后 1 米樁的錘擊數應大于 150 錘，最后連續三陣，每陣的貫入度為不大于 3 ㎝。 施工步署： 本工程共有管樁 31 根， 管樁基礎施工時，按照每天打樁 6～ 8 根計算，4～ 5 天左右，只需采用一臺打樁機進行打樁施工。管樁正式施工前，要提前進行試樁，以取得管樁施工的有關參數。 管樁施工完成后，要進行樁基礎檢測。樁 基礎檢測合格后，基礎承臺和基礎梁開始施工。基礎基礎承臺及基礎梁 土方開挖時，由于部份管樁間距較小，土方開挖采用 PC200 小型勾機并配合人工開挖，小型勾機能通行的地方，則采用小型勾機開挖，小型勾機不能通過的地方，則采用人工開挖。開挖中，注意選擇一定數量土方堆置在妥當地方，以供回填用。 土方外運：除留足足夠的回填土方外，多余的土方須及時運出場外，以免占用場地。外運土方時，須加強對土方的管理，杜絕對場地環境的污染。 施工工藝流程： 平整場地→定位放線→錘擊管樁施工→樁承臺土方開挖→清理承臺、地梁基槽→驗槽→澆搗 墊層砼→澆搗樁承臺砼→養護→基礎土方回填。 B、主體結構工程： 結構概況： 收費站工程主體結構為三層的框架結構， 17 軸長 米，單層結構工程量較小。 中國投標網 23 施工步署： 樓面及屋面結構屬于縱橫雙向框架，且圖紙未設計后澆帶，也沒有設計沉降縫，實際施工時，不再劃分施工段。本工程主體結構施工時，模板、鋼筋、砼等工種數量、材料用量及周轉材料的計劃，均一層工作量進行安排。 施工方案： （ 1）鋼筋砼結構施工：本工程砼采用商品砼，商品砼采用砼攪拌車運至施工現場，由高速鋼井架直接輸送至施工作業面。梁柱砼澆搗采用振 動棒，平板砼采用平板震動器。為保證樓板結構質量，計劃樓板混凝土澆筑完成后留出一天的時間專門對樓板進行養護，防止樓面過早承受施工荷載而造成樓板開裂。樓板養護初期，除可進行放線工作外，嚴禁鋼筋、模板上樓面施工。鋼筋全部在現場加工制作，梁柱螺紋鋼筋接長采取電弧焊接，板內園鋼采用綁扎搭接。模板主要采用建筑膠合板，部分采用鋼模板。主體結構施工時，擬安排兩層周轉模板，按照施工規范要求，上層砼澆灌完成后且下層砼強度達到規定要求，方可拆除下層模板及支頂。 （ 2）砌體砌筑工程施工：為確保工期，當屋面結構砼澆灌完成后，且一層樓 面砼結構強度達到拆模條件時，可拆除一層模板及支頂，為一層墻體砌筑創造條件。在砌體工程中，加強工完場清和細部處理等檢查工作，并保證室內各種零星砌體一次性予以完成，同時為明露的各類室內管線的安裝工作提供工作面。 （ 3）外墻腳手架：采用落地式鋼管扣件雙排腳手架。腳手架全高封閉密目綠色安全網，并按照有關要求搭設安全施工通道。 中國投標網 24 （ 4）施工用水：按照建筑單位指定的水電接駁點接入水源和電源，同時現場備一臺 160KVA 的發電機一臺，以備停電時使用。 （ 5）垂直運輸： 本工程為三層結構，垂直運輸機械擬采用二臺高速鋼井架，具體位 置詳“施工平面布置圖”。 施工工藝流程： 定位放線→柱鋼筋安裝→柱模板安裝→柱混凝土澆筑→柱混凝土養護→梁、板模板安裝→梁板鋼筋安裝及預埋管線→梁板混凝土澆筑→混凝土養護裝→各層墻體砌筑施工。 C、裝修階段： 施工步署： 本工程墻面及頂棚打底抹灰在一層墻體砌筑完成后開始進行，按照先頂板后墻面的施工順序，從一層向頂層的施工順序進行。為防止墻面污染和從成品保護的角度出發，室內墻面、頂棚的精裝修則按照從頂層向底層的施工順序進行，且墻、頂的精裝修放在結構工程施工完成之后進行。 門窗成品保護，門窗框安裝按從上 向下的施工順序進行，樓地面水泥砂漿找平層隨后進行施工，在室內油漆施工前，要求門窗扇安裝進行施工，以免出現雨水打濕墻面造成返工與浪費。 外墻施工不僅能盡早體現工程建筑形象，而且外腳手架將直接影響總平面工程的開展，因而外墻裝飾將抓緊進行。 本工程需與水電安裝及設備安裝配合施工。 施工工藝流程： 主體結構驗收→墻面沖筋→內外墻抹灰→飾面施工 中國投標網 25 主要房間內裝修施工順序為：彈墻體及門窗框位置線→水、衛主要立管安裝→隔墻砌筑→門窗框安裝→墻面施工→樓地面施工、頂棚施工→門窗扇安裝→門窗玻璃、油漆→水電器具、燈具安裝→ 清理→竣工驗收。 D、水電安裝配合預埋、留孔階段： 根據土建的施工進度及總體安排，進行分項施工，配備足夠的安裝力量并作詳細的交底，防止錯、漏、塞現象。 E、水電安裝施工階段： 隨著土建結構進度，插入的墻體砌筑封蔽后，即可根據現場實際插入墻體管線，給排水立管，橫管的安裝，并注意協調各工種施工。 F、竣工驗收階段： 整理完善竣工資料，辦理竣工驗收手續。 為保證工程能一次交驗成功，將提前做好已完工項目的內部自檢，盡量多發現問題，嚴格按規范要求限定時間整改，保證最終獲優良工 二） 廣州新國際機場高速路北延線花山立交配 電房工程： A、基礎工程： 施工步署： 本工程基礎采用錘擊高強 預應力鋼筋砼管樁，樁徑為 300mm，樁長約15～ 20m。管樁采用 PHC 類型管樁，樁的豎向承載力特征值為 1200KN。本工程樁尖持力層為全風化砂巖層，樁尖進入持力層的深度不少于 米。管樁施工時的主要設計參數有：最后 1 米樁的錘擊數應大于 150 錘，最后連續三陣，每陣的貫入度為不大于 3 ㎝。本工程共有管樁 22 根，按照每天打樁 6～ 8 根， 3～ 4 天即可完成。實際施工時，采用一臺樁機。收費站樁基礎中國投標網 26 施工完成后，樁機即可轉移到配電房工程，開始配電房樁基礎的施工 。 施工工藝流程： 平整場地→定位放線→錘擊管樁施工→樁承臺土方開挖→清理承臺、地梁基槽→驗槽→澆搗墊層砼→澆搗樁承臺砼→養護→基礎土方回填。 B、主體結構工程： 施工步署： 配電房工程 主體結構一層， 1， 5， 長 30m， A， C， 寬 7m，單層工程量較小，具體施工時不再劃分施工段。各種資源消耗量均按一層計算，一次投入。 垂直運輸：采用一臺高速鋼井架作為垂直運輸運輸機械，具體 安設位置詳見“現場施工平面布置圖”。 施工工藝流程： 定位放線→柱鋼筋安裝→柱模板安裝→柱混凝土澆筑→柱混凝土養護→梁、板 模板安裝→梁板鋼筋安裝及預埋管線→梁板混凝土澆筑→混凝土養護裝→各層墻體砌筑施工。 三） 廣州新國際機場高速路北延線花山立交收費雨棚工程： A、基礎工程： 施工步署： 本工程基礎采用錘擊高強 預應力鋼筋砼管樁，樁徑為 300mm，樁長約15～ 20m。管樁采用 PHC 類型管樁，樁的豎向承載力特征值為 1200KN。本工程樁尖持力層為全風化砂巖層，樁尖進入持力層的深度不少于 米。管樁施工時的主要設計參數有：最后 1 米樁的錘擊數應大于 150 錘，最后連中國投標網 27 續三陣，每陣的貫入度為不大于 3 ㎝。本工程共有管樁 24 根，按照每天打樁 6～ 8 根， 3～ 4 天即可完成。實際施工時，采用一臺樁機。配電房工程樁基礎施工完成后，樁機即可轉移到收費雨棚工程，開始收費雨棚工程樁基礎的施工。 施工工藝流程： 平整場地→定位放線→錘擊管樁施工→樁承臺土方開挖→清理承臺、地梁基槽→驗槽→澆搗墊層砼→澆搗樁承臺砼→養護→基礎土方回填。 B、主體結構工程： 施工步署： 本工程 主體結構一層，總長 ，總寬 ，單層工程量較大，由于結構平面未設計后澆帶或變形縫，且屬雙向框架，梁跨度較大，具體施工時不再劃分施工段。各種資源消耗量均按一層計算，一次投入 。 垂直運輸：采用二臺高速鋼井架作為垂直運輸機械，具體 安設位置詳見“現場施工平面布置圖”。 施工工藝流程： 定位放線→柱鋼筋安裝→柱模板安裝→柱混凝土澆筑→柱混凝土養護→梁、板模板安裝→梁板鋼筋安裝及預埋管線→梁板混凝土澆筑→混凝土養護裝→各層墻體砌筑施工。 四）廣州新國際機場高速路北延線花山立交水泥砼路面工程： 土方工程施工 清除表土及雜草→整平地面至檢平線標→地基平整→地基碾壓 路面結構工程（收費島內路段及收費站兩側島外 15m 范圍） 中國投標網 28 25 ㎝不篩分碎石底基層→ 10 ㎝貧砼基層→ 30 ㎝ 水泥砼面板 收費島外瀝青砼路面工程 4%水泥穩定級配碎石 22 ㎝→ 6%水泥穩定級配碎石 27 ㎝→中粒式瀝青砼 4～ 6 ㎝。 路緣石及攔水緣石施工 路緣石采用的截面尺寸為 12 23 ㎝，攔水緣石采用的截面尺寸為 17 35 ㎝，采用預制，砼標號為 C25，施工時采用 1:3 水泥砂漿砌筑和 1:3 水泥砂漿勾縫。 五）收費站站區道路及地下排水管道工程： 站內建筑主體結構工程完成之后，開始進行站內道路工程及地下管道工程的施工。本工程路面分為 6m 和 4m 兩種寬度，基層為 15 ㎝ 6%水泥石屑穩定層，面層為 18 ㎝ C35 砼。人行道采用 25 6cm 毛面彩色自鎖型人行道預制塊，預制砼的標號為 C30，具體施工時，先將 13 ㎝厚的 6%水泥石屑穩定層壓實，再用 2 ㎝厚的 6%水泥石屑穩定層密實攤鋪平整后，再鋪人行道預制塊。側石及平石均采用 C30 砼預制，側石截面尺寸為 100 30 15 ㎝，平石截面尺寸為 100 25 12 ㎝，采用現澆 C20 砼基座。本工程地下排水管道工程，主要包括雨水管、污水管、糞水管。其中雨水管管徑分別為 300 和 400 ㎜，為Ⅱ級機制鋼筋砼插圓管。污水管和糞水管分別采用 300 和 200 ㎜的機制鋼筋砼插圓管。 六）綠 化工程： 本工程綠化必須在建筑物室外工程及地下管道工程完成后才能開始。 七） 交通組織方案 ： 各施工期間交通管理措施 中國投標網 29 a. 配合交通安全宣傳，派出糾察協助維持交通秩序。施工期間，桑田一路兩漸變部分接順施工必須考慮圍蔽施工，以防其對桑田一路的的交通影響。 b. 圍蔽附近應設置防撞標志，并設有警示燈、夜間主動發出警示標志。 交通疏導 交通疏導工作，是本工程施工管理過程中必須高度重視和落實解決的一個方面。交通順暢與否，主要依賴行車是否有序，管理是否到位。因此，工程施工期間，我司計劃成立專門交通疏 解小組（設組長一名，成員 2 名），制訂科學合理的交通疏解方案和應急措施，建立交通疏解管理制度，實行專人負責制和獎罰制度，明確工作重點和每日的工作要點，并派管理成員到交警隊進行交通規則和疏導技巧培訓，協助交警進行交通疏解工作。 路口設置明顯的交通標志，指導車輛渠化分流。交通疏解員分班全天候指揮交通。疏解員上班時按要求穿反光馬甲，佩帶袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通批示牌和交警部門批準的疏解方案指揮車輛行駛。建立與交警部門聯系的直通道，及時反饋現場交通狀況，在工作日上、下班高峰期請交警到現場幫助指揮，當嚴重塞車或 突發事件塞車時，及時請交警到現場指揮并按應急方案進行分流。根據工程分段布置情況，施工場地合理安排進、出車道，做到各行其道；工程車嚴格按指示和交通指揮員指揮行駛，禮讓其它車輛。干道上禁止白天占道裝卸施工材料。 交通疏解小組每天由組長根據項目總工程師的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發現有阻中國投標網 30 礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理，維修。處理不了的問題，及時反饋到項目經理部，并與交警部門溝通。 散體物料運輸嚴格按市政府相關文件規定對物料進行覆蓋，嚴禁物料散落污染路面， 影響交通。 若材料吊裝時，機械需占用道路，則在夜間才進材料；所有材料不得占用道路堆放。材料供應在保證質量的前提下按“就近、就便”的原則采購。 加強與當地居委、沿線單位的溝通、聯系，聽取他們的意見，取得他們的支持。 第二章 施工進度計劃和各階段保證措施 一、施工進度計劃 按照招標文件要求，本次招標項目的包括 收費站房、電房、收費雨棚以及收費雨棚前后各 3