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金水路與未來路交叉口設計(編輯修改稿)

2025-08-25 10:48 本頁面

　

【文章內容簡介】平, 但是信號配時設計尚有優化余地。下面從兩方面調查分析：. 交通流量流向調查根據鄭州市城市規劃局提供的路口交通量預測結果( 見表1) , 該立交2010年交通量為7237pcu/h,2020 年交通量為9573pcu/h。根據兩個預測年限的預測成果, 該立交的各個方向的交通流量變化趨勢一致, 直行流量所占比重最大, % , % , 其中: 東繞城公路的直行流量( 雙向) 4649pcu/h, %。金水東路的直行流量( 雙向) 2429pcu/h, %。各方向的右轉流量為243~ 447pcu/h, %, 差別不大。各方向的左轉流量為210~ 381pcu/h, % , 相對均衡。交通流向統計表交通流向20102011流量（p cu/h）流量（p cu/h）所占比例（%）直行北南19682329直行南北18712320直行西東9191291直行東西8871137右轉北西316447右轉西南221335右轉南東141243右轉東北159278左轉北東141210左轉西北281381左轉南西194367左轉東南139234合計72379573100備注交通管制措施為: 信號控制, 四個相位, 總周期121s, 黃燈時間均為3s。東西向直行綠燈36s、左轉綠燈18s, 右轉綠燈79s。南北向直行綠燈37s、左轉綠燈18s, 右轉綠燈79s。. 交通問題調查通過對網友反饋，市民的反映以及新聞所提供的資料，目前金水路與未來路交叉口存在的問題進行調查統計。其中主要的問題包括以下幾個方面：1　非機動車流量較大交叉口內缺乏必要的左轉等待區, 尤其是非機動車左轉量較大的北進口,其左轉非機動車流量為318bic/ h。2　公交站臺北口公交站臺離交叉口太近( 約10m) , 公交車輛停車影響其他排隊車輛, 同時排隊車輛也影響公交車進出站臺。綠化帶北口現狀綠化帶仍然保留, 兩綠化帶之間14m 寬的路面布置5 個車道, 車道寬度嚴重不足, 降低通行能力。建議將右側綠化隔離帶拆除( 左側仍然保留) 。3　機動車道劃分機動車車道劃分不合理: 部分流向流量較小卻有專用等待車道, 如西進口左轉、南進口右轉車流都很少, 卻占用一條專用車道。同時相應直行車流量都很大, 交叉口資源沒有充分利用。4　信號控制相位信號控制相位設計不合理, 部分流向流量很小卻享受專用相位( 西進口左轉) , 現狀相位設置往往會導致直行。左轉車道利用效率不高。流量控制5　部分進口左轉流量均較大, 須加強導流措施。4. 交叉口問題分析. 金水路是綠城的“東大門” 金水路與未來路口，是承接整條金水路的要塞。該路口堵，則整條金水路都會堵。區域道路網結構不合理, 金水路承擔了鄭州市東西向過境交通流、穿越交通流、區內和區外的交通流等混合交通流, 其平行道路黃河路、農業路和隴海路的道路等級同為城市主干道, 但道路的基礎設施相對金水路來說比較落后, 道路運行環境不良, 同時平行主干道之間缺乏有效的銜接通道, 導致主干道之間的交通壓力分布不均衡。. 主干道規劃交通功能降低產生這一現象的原因主要是由于交叉口間距縮短、主干道相交道路等級過低以及沿線單位開口的影響。. 交通設施不連續金水路全線基本為8 車道, 采用高架加地面的方式, 但是主線存在明顯的瓶頸路段和交叉口, 如沙口路下穿鐵路線處為6 個車道, 高架接地處的車道設置不匹配等。沿線兩個主要的立交, 河醫立交和紫荊山立交一、二層均為環島, 通行能力受限。. 公共交通問題金水路沿線有大

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