公路外業驗收匯報材料(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 少量的賦存。測區內的潛水埋深一般都小于5米，含水層厚度為2～3米，儲水量極其有限，潛水受河流和地表徑流的補給，具有很強的季節性。其徑流型式是由高處向低處的溪溝河流匯聚。基巖裂隙水：測區內的基巖裂隙水廣泛分布，但儲量都極小。它主要存在于巖體的裂隙中，沒有連續的地下水位線。其埋深多在10米以上，含水層的厚度也可以相當大。基巖裂隙水由大氣降水補給，徑流方式為由上向下、由高向低處匯集，匯向河流或大的富含水的構造破碎帶，基巖裂隙水局部可能承壓，形成上升泉。富含水破碎帶的地下水受季節變化的影響較小，埋深沒有規律性，多以承壓的形式流出地表。測區內有多處泉眼。地下水的化學類型，以重碳酸氯化鈉鈣型水為主，次為重碳鈣鎂型水，少部分為重碳酸鈣型水。均屬弱酸性，偶有酸性、中性、弱堿性。絕大部分為低礦化水，大部分為極軟水，少部分為弱硬水。據水樣試驗數據，測區內的地下水對砼和鋼筋沒有腐蝕性。:根據《中國地震動參數區劃圖》，人工構造物只需進行簡易防震設計。本項目沿老路加寬改建，隨著城鎮化建設，老路沿線的中方縣、中方鎮、雙溪鎮等城鎮的建設日新月異，公路建設不可避免的將對周邊群眾的生活產生較大的噪聲污染，需要考慮設置景觀、防噪措施。項目區域范圍內無動、植物保護區，未發現文物保護區。根據《工程可行性研究報告》的交通量預測結果，本項目評價末年2031年，各路段交通量分別在13794~54457pcu/d之間，交通量預測最后結果見下表：交通量預測匯總表 （K0+000K21+300） 年份交通量20122015202020252031趨勢交通量1813622027295083847849851誘增交通量33193612398444254606合計2145525639334914290354457增長率（％） 注：① 表中數據均折算成小客車，單位為輛/日；② 通車第15年為（2026年）的預測交通量為43129輛/日。交通量預測匯總表 （K21+300K34+454） 年份交通量20122015202020252031趨勢交通量1312415109188962299328613誘增交通量669683739775939合計1379415792196352376829551增長率（％）注：① 表中數據均折算成小客車，單位為輛/日；②通車第15年為（2026年）的預測交通量為24849輛/日。根據各特征年路段交通量預測結果及被交叉道路的等級可以確定全線均采用平面交叉的方式。本項目途徑區域內以農業區為主，應采取措施減少占用耕地，為體現保護耕地的宗旨，項目設計中應堅持可持續發展，樹立節約資源的理念，落實最嚴格的耕地保護制度，充分利用地形，避免大填大切，合理取土棄土，力圖減少用地數量，盡可能少占用和分隔良田、林地，并將征用土地數量作為路線方案比選的重要指標。、運輸情況及對項目的影響沿線筑路材料(1) 土料：沿線粘土，土質較好，能滿足工程用土的需要。 (2) 砂、石料：鶴城區瀘陽鎮、中方縣銅灣鎮以上兩處料場均儲量豐富。可作為防護、排水等圬工的塊、片石用料，加工碎石用于路面面層瀝青混凝土或瀝青表處治骨料及各類工程混凝土骨料，也可用作路面基層、底基層用料。路面表面層用石料較少，區域無基性巖分布，借鑒懷化市周邊高等級公路建設經驗，瀝青砼面層用碎石玄武巖料場位于江蘇省鎮江市句容市天王鎮，礦區規劃面積大，石質為玄武巖，礦區2個，年生產能力為60萬噸。礦石質量上乘，經檢測，壓碎值、磨耗值、視密度、瀝青粘附性、堅固性等指標均符合高速公路瀝青面層的要求。機械化采掘、加工、運輸一體化。運輸方式火車運至懷化市，再汽車運至工地。(3) 鋼材、瀝青水泥等材料，均可在懷化市內采購。工程用水、用電項目沿線水源豐富，電力充足，能夠滿足工程需要。運輸條件路線基本上是沿懷黔公路展布，公路改建所需的各種大型施工機械可以用平板車拖至沿線各施工工點，建筑材料也可以用汽車運至全線各處。在本路段測設過程中，測設單位多次征詢了地方政府及有關部門的意見，同時也得到沿線各級人民政府的大力支持，路線線位均征得各單位同意。總體設計 總體設計原則根據對項目建設條件的綜合分析，為力求把本項目建設成技術、質量高，投資省、效益好的優質工程，勘察設計中應堅持以下總體設計原則：堅持“以人為本”，樹立“全面、協調、可持續”的科學發展觀，充分吸收國內外高等級公路改建、特別是湖南省內的成功經驗，以優質的設計為本項目創優質工程打下基礎。貫徹“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念，以“更安全、更環保、更經濟”為目標，堅持安全性原則、服務社會原則、尊重地區特性原則、整體協調原則和自然性原則。合理規劃本路段修建的各種方案。認真做好路線方案比選，不片面追求高標準，靈活運用路線平縱指標，力求路線線形與地形、環境相協調，強調“勢”與“動”的設計理念，做到線形指標的連續、順適。適應沿線經濟發展規劃、城鎮規劃、路網規劃及自然條件，合理布置和選擇立交的型式，力求控制規模，減少工程量及占地。堅持可持續發展，樹立節約資源的理念，落實最嚴格的耕地保護制度，盡量少占耕地、少拆遷，從環保的角度出發，減少伐、移林木。加強路基（特別是軟基地段）的防護、排水設計，確保路基穩定、安全；合理控制路基填土高度，按照“靈活自然、因地制宜、順勢而為”的原則進行邊坡及防護工程設計；高度重視取、棄土的景觀與環保問題；注重“動態設計”，加強后續服務，將施工中的動態設計看作整個設計工作的組成部分。加強科學研究，積極采用新技術、新結構、新材料和新工藝，盡可能減少工程量和造價。 路線起終點論證及與其他公路的銜接方式本項目起于懷化城南池回滬昆高速公路入口處，沿懷黔公路，途經中方縣城、中方鎮、懷化工業園、竹田、牌樓、孔木灣、雙溪，止于洪江市黔城鎮，路線走廊帶總體呈南北狀。考慮本項目的交通量及被交道的等級，除與滬昆高速公路相交處為現有分離式立交外，其他均為平面交叉。，不同技術標準之間的銜接過渡情況根據湖南省發改委對本項目工可報告的批復意見，本項目全線按一級公路標準建設，設計速度80km/h。全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路—Ⅰ級，其余技術指標符合《公路工程技術標準》（JTG B012003）中的規定。本項目路線方案的擬定及比選，在充分征求地方政府意見、合理利用老路資源的基礎上，盡可能采用設計速度80Km/h標準的中、低限值，來控制土石方、防護工程及拆遷數量。推薦線主要技術指標采用情況見下表。主 要 技 術 指 標 表技術指標名稱單位采用指標規定指標路線長度km路線增長系數交點數個58平均每公里交點數個平曲線長占路線總長%不設超高最小半徑m25002500平曲線最大半徑m/個平曲線最小半徑m/個250/1250直線最大長度m最大縱坡%(處)5/15最短坡長m/處190/1200平均每公里縱坡變更次數次凸型豎曲線最小半徑m/處3000/13000凹型豎曲線最小半徑m/處2300/12000豎曲線占路線總長%橋涵設計荷載等級公路—Ⅰ級公路—Ⅰ級橋涵、路基設計洪水頻率特大橋1/300，其它1/100特大橋1/300，其它1/100地震動峰值加速度孔木灣處路基寬度不同的地段通過與包茂高速公路桐木互通的平面交叉變化。 路線總體設計方案本項目路線方案的總體設計，在充分征求地方政府意見、合理利用老路資源的基礎上，盡可能采用設計速度80Km/小時標準的中、低限值，來控制土石方、防護工程及拆遷數量。初步測量準備階段，根據工可階段確定的路線走廊帶進行現場踏勘，在1:10000地形圖上研究各種可能的路線方案。經現場踏勘，篩選出K線和比較線B進行同等深度比較。 運行速度檢驗運行安全是公路設計與建設需考慮的首要因素。根據《公路項目安全性評價指南》對本項目全線進行了運行速度計算及安全性評價。從運行速度計算表中可以看出對于小客車而言，全線的平縱面指標較高，運行速度在大多數路段與設計速度的差值均大于20km/h。因本項目為利用老路改建，平面隨老路線形，縱斷面在老路面加鋪厚度約30cm左右，也無法再做較大的調整。因此，只能是根據運行速度的情況，多設置限速牌，并由交管部門對路段車輛限速80km/h。 安全設計措施安全設施是公路必不可少的基本設施，它對發揮公路的效能，預防和減少交通事故的發生，起到十分重要的作用。老路的安全設施設置較為完善，但是有部分標志牌老化、破損，需要更換。路面標線已經全部磨損，需要重新噴涂。本線路將按照部頒有關規范及《道路交通標志與標線》（GB57682009）設置較為完善的交通安全設施，主要包括：護欄、視線誘導設施、隔離設施、防眩設施及標志標線等。 公路一般路段與特殊路段橫斷面方案的設置情況 一般路段橫斷面根據湖南省發改委對本項目工可報告的批復意見。32m寬路基橫斷面布置如下：（綠化帶）+（排水溝）+（路緣帶）+3（行車道）+（雙黃線）+3（行車道）+（路緣帶）+（排水溝）+（綠化帶），全寬32m。：（土路肩）+（硬路肩）+2（行車道）+（雙黃線）+2（行車道）+（硬路肩）+（土路肩）。行車道及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。路基設計標高為中線處路面標高。主線公路用地范圍：填方路段排水溝外1m為公路用地范圍，挖方路段以坡頂外或坡頂截水溝外1m為公路用地范圍。 特殊路段本路無特殊路段，未設置爬坡車道、緊急避險車道等。 橋梁橫斷面橋梁按整體式斷面設