東風商用車生產實習報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 主開放、可持續發展、具有國際競爭力的東風推向世界。 東風發動機廠簡介發動機廠與東風公司一起走過40多年的歷程。回顧歷史，覓其軌跡，可分為三次創業。第一次創業 1969年至1992年是發動機廠建設時期。從工廠選址到廠房建設，建設者們餐風飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車發動機生產能力，1978年6月EQ6100發動機生產陣地建成并投入生產。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優質產品稱號。第二次創業 1993年至1998年是發動機廠發展時期。1994年5月，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產線，1997年底形成了日產50臺EQ491的能力。第三次創業 從2000年開始的第三次創業是發動機廠深化改革全面發展時期。發動機廠確立了實施“四輪驅動”戰略，走現代企業之路，把發動機廠建成新東風戰略格局下國內領先、國際先進的商用車發動機廠的宏偉目標。東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠。東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ610EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D 系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。第三章 實習內容記錄 第一日，踏上征途（201007）帶著對實習的期待與好奇，對十堰這個神秘地域的向往，一大早我們便踏上了趕往武昌火車站的行程。昨天晚上便把行李物品收拾妥當，一邊早晨不會很趕從而忘記帶需要帶的東西。到了早上，很早便起床洗漱，當一切收拾妥當之后同寢室的室友卻還在收拾行李，所以我們離開寢室的時間便比較晚了。恰好又趕上武漢的暴雨天氣，從宿舍到東大門的路上已經有了不少的積水。當我們到達東大門時已經七點多了，在等了很久公交車未果后，我們嘗試著打的，但司機說路上積水太深無法通過。于是我們便只好改乘了班次較多的703路公交到丁字橋下車。因為路上積水嚴重，我們在路上耽誤了不少時間，到達丁字橋后已經錯過了進站時間，又沒有公交車。我們便只好提著行李物品在水中艱難前行，終于當我們濕透了腳上的鞋子之后我們步行到了武昌火車站。本來充滿期待的一次旅行卻充滿了坎坷與不快和焦急。還好我們及時改簽了下午的動車并順利到達了十堰。這一路上的磕磕絆絆讓我感觸頗深，也學會了很多，反思了很多。或許武漢的大雨與積水可以成為我們耽誤行程的一個不錯的借口，但是倘若我們溯源而上，找到的依然是我們自己的不足。是我們自己的準備不充分導致了這一路的不愉快與時間的大量浪費甚至身體上精神上的磨難。我很慶幸這僅僅是一次簡簡單單的旅行而已，而不是更重要的事情。這次的事情并沒有給我們帶來太大的損失。我想，在我們的生活與工作中，我們要時時刻刻都做好充分的準備。否則，一個小小的差錯邊有可能引發蝴蝶效應從而帶來讓人狼狽的后果。可謂是失之毫厘，謬以千里。到達實習地點后，在其他帶隊老師的指引下我們找到了學校為我們安排的住宿地點“孔府大酒店”。剛開始我們為這高端大氣上檔次的名字所興奮不已。當我們興致匆匆地趕到“大酒店”樓下發現我們的帶隊老師謝老師和同學們聚集在在樓下討論著什么。原來這里的住宿條件與這個名字著實沒什么太大關系。還好在老師的努力下，我們住在了條件不錯的旅館。新的旅程即將開始，對明天，我們充滿期待！ 第二日，新的開始（201008） 缸體（上午）今天上午參觀了發動機缸體加工車間，加工過程中應控制以下內容： 找基準（粗基準、精基準） ①定位基準為：一面兩銷（孔） 銑平面： ⑴平面度要求： ① ② ③ 鏜孔（重要孔） ⑴主軸孔：圓度、同軸度≤。⑵挺桿孔：鉆、擴、鏜、絞；圓度同軸度有要求 ①挺桿：動力連接機構。 最終工序為缸體珩磨，缸孔內壁網狀潤滑油均勻分布。為保證精度過高過低皆不可。 潤滑孔、冷卻孔，形狀、大小不一由設計決定。兩缸之間冷卻孔：清除隔層。裝配孔擴鉸孔要求位置精度 設計基準決定裝配尺寸清洗、檢驗、SPC三維測量法、三坐標測量 dci11柴油發動機（下午）Dci11發動機功率為340~420馬力 連桿：⑴作用：起到了連接、傳遞的作用。⑵結構組成：大頭、桿身、小頭。與雷諾發動機匹配、毛坯鍛造而成，材料為38MnSV螺栓、螺母、襯套、大頭凸臺、小頭凸臺、大頭同側面、小頭孔、端面、螺母座面、對口面。 連桿加工工序：①粗銑兩端面（轉盤銑）去兩端面毛刺 ②拉外形（12個面，大頭7個，小頭5個）③粗鏜小頭里孔，去外形毛刺④粗鏜大頭孔（兩對稱半圓）⑤切斷（脹斷）（鋸床）⑥粗磨對口面⑦精磨對口面⑧加工螺栓孔（由兩同心孔組成）（沉孔與螺栓過盈）⑨鉆小頭油孔⑩裝配（a、去毛刺，去沉孔毛刺b、清洗c、套螺栓d、壓螺栓e、套螺母f、擰緊160~240Nm）11精磨兩端面12半精鏜大頭孔和精鏜小頭里孔13大頭孔倒角（曲軸有圓角）14拆卸15銑瓦槽16二次裝配17銑小頭斜面18小頭孔倒角和去油孔毛刺19熱壓（加熱至180至200℃，壓襯套）20精鏜大頭孔和襯套孔（水冷）21珩磨大頭孔22去瓦槽毛刺23檢測（綜合測量儀）24稱重分組（6根為組）A~G級別，每組差20g25外觀修飾26清潔裝箱 第三日，曲軸、凸輪軸今天上午參觀了EQ4H發動機曲軸加工車間，EQ4H為四缸柴油發動機，此機型為東風自主研發機型。加工過程：粗加工 熱處理 精加工 粗加工：中心孔定位，粗精車兩端軸頸和5主軸頸在前端打零件號銑連桿軸頸3主軸頸鉆潤滑油道孔去毛刺、清洗 熱處理：表面淬火（改變3~5mm）回火熱校值 精加工（1） 半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）（2） 在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）（3） 精車第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）（4） 精磨6個連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）（5） 精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質量）（6） 斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）（7） 精磨后油封外圓（8） 精車后油封端面（9） 精車皮帶輪軸頸及端面（10） 所有油孔倒角，去毛刺，拋光。（11） 鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）（12） 兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）（13） 零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導致）（14） 齒輪軸頸上鉆正時銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）（15） 零件動平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉平衡）（16） 零件表面砂帶精拋光（17） 零件最終清洗，風化(弱堿水)（18） 零件最終檢測（19） 防銹包裝下午參觀了凸輪軸生產線 凸輪軸材料主要為：優質碳素鋼、45鋼、80鋼、50鋼（回火再機加工）鑄鐵：球墨鑄鐵、灰口鑄鐵，冷機處理剛性好 凸輪角度、形狀控制（氣門的關閉和開啟） 加工工藝流程：開始→毛坯檢查→ 銑端面，鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標記→ 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。 第四日，機修車間、發動機裝配線今天上午參觀了機修車間。機修車間是萬能加工車間，可加工57種汽車零件和工裝夾具、機床配件、停產件和急用件等。該車間主要為單件小批量生產并負責產品研發及工藝編制。生產零件100%經過檢查。Eg1:加工φ30齒輪內孔 下料（45鋼）φ125 厚35 精車φ120外圓 平磨兩端面到尺寸 插單鍵鍵槽到尺寸 滾齒 齒部局部淬火 磨內孔到尺寸 入庫（每道工序都需檢測）Eg2:花鍵齒輪 下料φ125 厚35 加工外圓φ120 留3~5余量 插花鍵到尺寸 精車φ120外圓及兩端面到尺寸 滾齒 齒部局部淬火 入庫Eg3:柴濾器過渡板（100件） 下料 45鋼 125X50X10 刨六面及主視圖 鉗工劃線攻絲 鍍鋅 入庫下午參觀了dci11發動機混合裝配線