高速施工安全總體風險評估報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 一級1專業及勞務分包企業資質B有資質0針對當前作業的主要分包企業歷史事故情況C未發生過事故0指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經發生的事故情況作業人員經驗D經驗豐富0從特種作業人員、一線施工人員的工程經驗考慮安全管理人員配置E符合規定0從“三類人員”的持證、在崗情況考慮安全投入F符合規定0機械設備配置及管理G基本符合合同要求1專項施工方案H可操作性強0 M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0≤M≤2，依據安全管理評估指標分值與折減系數對照表。隧道施工區段坍塌事故可能性分析評估隧道施工區段坍塌事故可能性評估指標評估指標分類分值說明圍巖級別AⅤ級4可根據圍巖節理發育情況和巖性適當調整分值Ⅳ級3Ⅲ級2斷層破碎情B存在寬度20m以下小規模斷層破碎帶1隧道出洞口處有斷裂帶滲水狀態C干—滴滲滲水狀態考慮天氣影響地質符合性D工程地質條件與設計文件基本一致1施工方法E施工方法基本適合水文地質條件的要求1施工步距F=a+baⅤ級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全段面開挖襯砌到掌子面距離在120m以下1二襯跟掌子面的距離影響隧道穩定性b一次性仰拱開挖長度在8m以下1隧道施工區段坍塌事故可能性評估指標分值：公式：P=γ(CA+B+D+E+F) Ⅴ級P=（4+1+1+1+1+1）=7，7≤P≤11，屬于3級（可能）。 Ⅳ級P=（3+1+1+1+1+1）=6，3≤P≤6，屬于2級（偶然）。Ⅲ級P=（2+1+1+1+1+1）=5，3≤P≤6，屬于2級（偶然）。隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區段的巖溶發育程度、斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標進行估測，具體評估指標見下表。隧道施工區段涌水突泥事故可能性評估指標評估指標分類分值說明巖溶發育程度A巖溶不發育，有巖溶裂隙、小溶洞發育0根據設計文件和超前預報結果判定斷層破碎帶B施工區段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙2根據設計文件和超前預報結果判定周圍水體情況C隧道附近存在補給性水體2根據現場調查情況判定隧道施工區段涌水突泥事故可能性分值計算公式為：P=γB（A＋C）。P=2（0+2）=3，2＜P＜4，屬于2級（偶然）。專項風險等級依據風險矩陣法和指標系法進行動態風險評估。隧道重大風險源風險等級表序號施工區段坍塌涌水突泥可能性等級嚴重程度等級風險等級可能性等級嚴重程度等級風險等級1Ⅴ級施工區段可能較大高度偶然一般中度2Ⅳ級施工區段偶然一般中度偶然一般中度3Ⅲ級施工區段偶然一般中度偶然一般中度 橋梁基坑施工事故可能性分析評估橋梁基坑施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明1基坑深度H＜3m0按基坑實際深度，比照基準分，綜合判定。2巖土條件四類六類土1需用爆破法開挖3地下水地下水深層分布，對施工安全基本無影響0臨河、湖、塘等水系且可能發生滲流的情況時，可參照判定4基坑支護采用專業設計支護方案0無5作業季節較適宜施工作業季節0主要考慮季節因素對土體力學特性影響程度6開挖方式筑島圍堰開挖1筑島圍堰開挖應考慮洪水、潮汐及沖刷水平等因素橋梁基坑施工事故可能性風險大小計算公式為P=(1+2+3+4+5+6) γP= (0+1+0+0+0+1)=2， P＜3，屬于1級（不太可能）。 支架現澆法施工事故分析評估支架現澆法施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明1支架規模5m≤H≤8m，撘設跨度10m及以上，施工總荷10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m2及以上；高度大于支撐水平投影寬帶且相對獨立無聯系構件的混凝土模板支撐工程4按支架實際高度，比照基準分，綜合判定2地質及基礎巖土條件地質條件較好，基本不存在影響施工安全因素0主要考慮地質災害及不良巖土條件對支架結構安全性影響3氣候環境條件氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1主要考慮風荷載、雪荷載對支架結構安全及水對支架基礎承載影響4支架設計采用專業設計方案0無5交通狀況封閉環境，無交通0應結合交通水平綜合判定橋梁支架現澆法施工事故風險大小計算公式為P=(1+2+3+4+5+6) γP= (4+0+1+0+0)=4，3 ≤P＜6，屬于2級（偶然）。墩柱（塔）施工事故分析評估墩柱（塔）施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明1墩柱（塔）高度10m≤H＜30m1應結合當地施工經驗及施工水平，按墩柱（塔）實際高度，比照基準分，綜合判定2氣候環境條件氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1應主要考慮強風、大霧等對施工作業安全影響3施工方法支架模板法1應綜合考慮作業人員施工經驗4臨時結構設計采用專業設計支護方案0無橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風險大小計算公式P=(1+2+3+4+5+6) γP= (1+1+1+0)=2， P＜3，屬于1級（不太可能）。 安全管理評估指標，見表： 安全管理評估指標體系評估指標分類賦分值得分總承包企業資質A三級3二級2一級11特級0專業及勞務分包企業資質B無資質1有資質00歷史事故情況C發生過重大事故3發生過較大的事故2發生過一般事故1未發生過事故00作業人員經驗D無經驗2經驗不足1經驗豐富00安全管理人員配備E不足2基本符合規定1符合規定00安全投入F不足2基本符合規定11符合規定0機械設備配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專項施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性較強00根據安全管理評估指標分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=3因為人的因素及施工管理能引起風險的抵消，所以根據安全管理評估指標分值M找出與之對應的折減系數γ，見下表：安全管理評估指標分值與折減系數對照表計算分值（M）折減系數γ﹥129≤M≤126≤M≤813≤M≤50≤M≤2得出本項目的安全管理折減系數γ= 人工挖孔樁作業事故可能性評估指標，見下表：人工挖孔樁作業事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1樁長10米≤L＜15米2322地形條件山嶺區2~323土石條件四類六類土（常采用爆破法）334地質條件施工區域內地質條件不良，如存在巖溶、滑坡等2325地下水地下水位豐富，淺層分布，施工可能需穿越2326有毒有害氣體無有毒有害氣體分布007地下構造物無地下構筑物分布00合計（R）11根據公式人工挖孔樁事故可能性分值P=γR=，結果四舍五入取整10，參照表15得出本橋梁人工挖孔樁重大危險源事故可能性等級為3級。典型重大風險源事故可能性標準等級標準計算分值（p）事故可能性描述等級p≧14很可能46≦p﹤14可能33≦p﹤6偶然2p﹤3不太可能1 墩柱施工事故可能性評估指標，見下表： 墩柱施工事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1墩柱高度H＜10米0112氣候環境條件氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1313施工方法支架模板法1314臨時結構設計采用專業設計方案010合計（R）3根據公式墩柱施工事故可能性分值P=γR=，結果四舍五入取整3，參照表15《典型重大風險源事故可能性標準等級標準》得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為2級。 重大風險源風險等級匯總根據事故發生的可能性和嚴重程度等級，采用風險矩陣法確定本橋梁具體施工作業活動的風險等級，并形成重大風險源風險等級匯總表。重大風險源風險等級匯總表重大風險源事故可能性等級嚴重程度等級風險等級評定理由人員傷亡經濟損失人工挖孔樁坍塌312Ⅱ專家調查法 風險矩陣法墩柱施工坍塌212Ⅱ專家調查法 風險矩陣法模板、支架安裝與拆除坍塌211Ⅱ專家調查法 風險矩陣法鋼筋工程觸電411Ⅲ專家調查法 風險矩陣法龍門吊拆除 坍塌212Ⅱ專家調查法 風險矩陣法上部結構施工高處墜落312Ⅱ專家調查法 風險矩陣法上部結構施工物體打擊311Ⅱ專家調查法 風險矩陣法五、風險對策措施 一般風險源控制一般風險控制措施應根據有關技術標準、安全管理要求來制定。一般風險源應對的觸電、高處墜落、物體打擊等事故的風險控制措施應簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現場管理等方面的內容。 重大風險源控制為創造一個安全穩定的施工環境并保證項目管理目標的順利實現和項目施工過程中方案的科學化、合理化，降低各種經濟風險、技術風險、決策風險等不穩定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大危險源編制了相對應的專項施工方案、應急預案并舉辦了相應的安全培訓教育經過橋梁和隧道施工安全總體風險評估，橋梁工程總體風險評估為Ⅰ級（低度風險），橋梁基坑施工事故可能性風險等級評定為1級（不太可能），橋梁支架施工事故可能性風險等級評定為2級（偶然），橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風險等級評定為1級（不太可能）。隧道總體風險評估為Ⅲ級（高度風險），隧道施工區段坍塌事故：Ⅴ級施工區域段風險等級為高度，嚴重程度等級較大，可能性等級可能。Ⅳ級、Ⅲ級施工區域段風險等級為中度，嚴重程度等級一般，可能性等級偶然。隧道施工區段涌水突泥事故：風險等級為中度，嚴重程度等級一般，可能性等級偶然。 根據風險接受準則與采取的風險處理措施的規定，針對不同的風險事件、結合現場的實際情況擬采取如下技術對策： （一）、坍塌風險等級歸類 根據“隧道安全風險等級劃分”的成果得知： 隧道風險被評定為“高度風險”等級，但發生可能性等級為“可能”的施工區段為Ⅴ級施工區段。 （二）、風險處理對策 根據公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施之規定，高度風險是不期望的，相應的處理措施為“必須采取風險處理措施降低風險并加強監測，且滿足降低風險的成本不高于風險發生后的損失”；為此，項目部確定如下風險技術對策：高度風險隧道施工區段：在加強施工監測的同時，加強超前地質預報工作，做好設計復核，尤其是現場地質核對和完整的地質分析工作。超前地質預報的主要方法確定為：地質分析法超前預測、超前水平鉆孔探測、檢測和必要的地質雷達檢測。加強施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質量和工序緊跟；積極業主、監理單位以及設計單位溝通，提出變更設計方案，規避風險；加強監控量測，必要時，與專業設計人員密切配合，采用力學反寅技術及時修參。協助監控量測單位，做好監控量測工作，反饋、判識圍巖穩定狀態；必要時與設計單位配合，利用實測數據，借助大型土木軟件，通過建模、網化、加載、求解與分析等計算步驟，預測圍巖變形或進行力學反分析，及時修改設計參數，確保施工安全。 依據《公路隧道監控量測技術規程》的規定，在監控量測與數據處理、分析基礎上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。 加強施工監管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。 （三）、洞口及明洞工程段防護技術措施 隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段初砌、洞門施工等。結合隧道洞口地形、地貌、工程地質和水文地質條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩定性，本著“早進晚出”、“減少開挖”的原則。及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩定情況的監測、檢查，確保施工安全。具體施工工藝分述如下： 洞口排水 首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度根據地形設置。 洞口邊仰坡開挖與防護 根據設計圖紙和施工現場布置，在洞口范圍內測量放樣邊坡控制樁，采用隨開挖隨防護。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網噴錨桿加固。洞口段開挖將充分考慮洞內施工需要，合理布置供風、供水、供電設施、材料存放及加工場地、機械停放場地。 （四）、軟弱圍巖及淺埋段預防坍塌、冒頂的其它技術措施 施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原則，調整開挖方法，優化開挖方法，視圍巖穩定情況，決定噴砼封閉與出渣的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出渣，爾后復噴直到達到設計厚度。對Ⅴ級圍巖