市政道路及給排水工程可研報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 成的環狀路網。分別為興盛大道、強盛大道、銀橋路。 擬建道路在路網中的功能定位寧縣和盛鎮育才北路為南北向道路，紅線寬度為24米，一幅路，和盛鎮街區支路，主要解決道路兩側區域內的交通和主路之間的聯系。寧縣和盛鎮昌盛西路為東西向道路，紅線寬度為20米，一幅路，和盛鎮街區支路，主要解決道路兩側區域內的交通和主路之間的聯系。寧縣和盛鎮和盛大道南段為南北向道路，紅線寬度為36米，三幅路，和盛鎮街區支路，主要解決道路兩側區域內的交通和主路之間的聯系，還承擔對外交通任務。本項目的建設對完善城市路網功能起到很大的補充作用，不僅增強了鎮區內外部的交通聯系，也為寧縣北部縣域次級中心鎮加快發展、提升城市的品質提供了發展基礎。3 交通分析及預測 現狀交通調查與分析公路運輸量的發展是社會經濟發展狀況的一個具體體現方式，公路貨運量與國內生產總值、公路客運量與人均國內生產總值、公路交通量與汽車保有量及客貨運輸量等都有密切的關系。本次采用了線性回歸分析方法研究了其相關關系。采用平涼市綜合經濟指標進行相關分析。其相關關系如下：貨運量與國內生產總值YH=+式中：YH——貨運量（萬噸）；XH——國內生產總值（萬元）貨運周轉量與國內生產總值YZ=+式中：YZ——貨運周轉量（萬噸公里）XH——國內生產總值（萬元）客運量與人均國內生產總值YK=+式中：YK——客運量（萬人）；XK——人均國內生產總值（元）；客運周轉量與人均國內生產總值YC=+ （R=）式中：YC——客運周轉量（萬人公里）；XK——人均國內生產總值（元）；汽車保有量與人均國內生產總值YQ=+ （R=）式中：YQ——汽車保有量（輛）XK——人均國內生產總值（元）為了解項目所在地區城市交通的特性和構成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預測真實、可靠，經濟評價有定量的依據。我院于可研期間編制了交通調查工作計劃，并對參加調查人員進行了適當培訓,本報告收集了現狀莊華路交通量并進行了必要的OD調查。(1)調查對象除軍車、警車等專用車、消防車、救護車、工程搶險車、危險品車、摩托車、人（畜）力車、自行車以外的經過調查點的機動車輛，拖拉機僅進行交通量觀測。(2)調查內容車輛出行起訖點、車型。交通調查時，各種車型的分類定義見表： 車型分類表編 號車 型定 義1小 貨2中 貨3大 貨4小 客轎車、吉普、面包（20座以下、含20座）、機動三輪5大 客20座以上的客車6拖掛車除主體外，另帶有掛車的車種7集裝箱國際標準集裝箱(3)調查結果分析交通調查到的汽車交通量中，%，%，由此可見該區域路段上客車交通量占有較高的比例。客車以小客車為主，%；貨車以中型貨車為主，%。 交通預測方法交通量預測是可行性研究工作中最重要的環節之一，它是確定項目計劃、建設規模、建設標準的依據，是項目國民經濟評價和財務分析的基礎。本報告交通量預測采用國際上普遍使用的四階段推算法進行預測（社會經濟預測、集中發生交通量預測、分布交通量預測、分配交通量預測）。首先，進行區域社會經濟分析并對未來社會經濟發展趨勢進行分析預測；然后，根據社會經濟發展趨勢與特點分析區域交通出行的特點，預測區域發生、吸引交通量；其次，預測交通量的空間分布；最后，根據未來路網上的車輛運行時間、費用，把區域間的交通量分配到路網上。預測過程中綜合考慮了項目影響區內社會經濟、交通運輸發展規劃對交通量的影響。本項目工作的基年是項目竣工年—2017年11月，預測年限為項目建成后10年，本項目計劃2017年11月竣工通車，結合項目所在地區的社會經濟、交通運輸發展規劃，預測特征年設定取2022年、2027年。 交通預測內容及結論、發生交通量預測社會經濟與交通運輸之間有著緊密聯系，一般來說，經濟的發展總是伴隨著交通運輸的發展。考慮到項目所在地道路運輸量缺乏完整的數據，而交通量的增長與項目所在地的經濟發展相關性較大，因此，本報告采用區域社會經濟指標與交通運輸相關分析的方法，推算交通發展速度。根據調查資料，試算了下面幾種相關分析模型： 客運量——工農業總產值、國內生產總值相關分析；貨運量——工農業總產值、國內生產總值相關分析；汽車保有量（分車型）——工農業總產值、國內生產總值相關分析。客車回歸模型地 區回歸模型相關系數備 注城區Y=+XR=X：國內生產總值 Y：客車交通量 貨車回歸模型 地 區回歸模型相關系數備 注城區Y=R=X：工農業總產值 Y：貨車交通量①區的劃分 根據寧縣和盛鎮鎮區結構布局和土地使用規劃，考慮組團之間的流量流向關系，將和盛鎮鎮區劃分為5個小區。為了便于計算機的運算，對所分小區進行編碼。②出行量的生成 在交通分區之后，根據城市總體規劃、人口及其分布，按照各種出行目的計算各個小區的出行產生量和吸引量。具體方法是根據縣城南區具體情況，參照老城區調查結果及資料，通過類比確定遠景人均出行次數，再根據規劃人口求出南區的總出行量，并確定主要出行目的及比例。③交通方式劃分與出行量的分布 根據縣城南區具體情況和規劃路網條件，建立出行分布所需的出行方式選擇模型。以重力模型作為出行分布數學模型。根據模型需要求出參數和指標的上下限。除各種交通方式、全方式的平均出行距離外，還有交通服務水平等。將交通方式選擇模型代入分布模型，利用電子計算機進行反復的迭代運算，直到結果與指標相符為止。最后算出小區間的出行量。出行分布模型：Qij=Ki*KjQi*Qj/Tij a式中： Qij—小區i到小區j的出行交換量 Ki—小區I的出行產生量Kj—小區j的出行吸引量Qi—小區i的修正系數Qj—小區j的修正系數Tij —小區i到小區j的交通距離a— 阻抗系數④將各小區客流交通量，分配到路網上 以公共服務水平和小汽車擁有量及其占有率等指標為主要參數，分別利用“最短路徑法”和“容量限制分配法”，確定主要公交形式，并將車流量分配到規劃路網上。⑤將各小區貨流交通量，分配到路網上，利用投入產出法，計算貨車需求量，利用容量限制分配法將車流量分配到規劃路網上。 ⑥以同樣的方法計算對外客貨運量，將客運車流量和貨運車流量疊加，分配到規劃路網上。預計今后十年左右的時期內項目所在地區的經濟格局和產業結構不會發生根本性的變化，所以本區域將來的道路運輸體系和汽車交通特性不會發生大的轉變。因此，在預測未來年份出行OD表時，采用費雷特法進行計算，并作收斂判定，計算公式：Q39。ij=QijFiGj(Li+Lj)/2 式中 Li=Pi/Σ(Q39。ijGj) Lj=Pi/Σ(Q39。ijFj) Q39。ij 未來i區與j區之間的交通量 Qij 現在i區與j區之間的交通量 Pi i區發生交通量 Fi i區發生交通量的增長倍率 Gjj區集中交通量的增長倍率道路網隨著本項目的引入，由于使時間距離相應縮短，將引起影響區域產業結構的變化，也將導致新產業的重新布局。另外，也將改變各區域間的相互依賴關系，使各區域間的經濟更為接近。區域經濟的誘增或早或遲將反映出來，這是必然的。經濟的誘增，從而產生誘增交通。本報告誘增交通量的產生考慮以下兩個因素：(1)由于本項目的建設，使項目所在地經濟布局、產業結構將發生變化。具體表現在新路建成后，沿線一帶的產業帶迅速發展，伴隨產生了誘增交通。(2)本項目的實施改善了該地區的交通條件，誘發了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。①誘增型發生吸引交通量的預測本研究采用誘增型經濟結構與趨勢型經濟結構的比值來考慮其誘增型交通，也就是說，在趨勢型基礎上，乘以一個誘增比率。計算公式如下： P=POTi(W)/ POTi(W/O) POTi= ACCi =ΣPie() 式中：Pi——i區的人口數； Dij——i區到j區之間的時間距離（分） ACCi——i區的經濟接近性 POTi——i區和工農業生產潛力 POTi(W)——有該項目時的工農業生產潛力 POTi(W/O)——無該項目時的工農業生產潛力②未來誘增型交通量分布本報告采用弗萊特法預測得到各特征年誘增型OD表。交通量分配就是將未來OD分布交通量按照特定的方法分配到未來路網上，從而得到未來路網的路徑交通量的過程。（1）路網交通量分配的準備在進行路網交通量分配之前，先要作好路網的基礎數據、車速模型、交通阻抗的標準、分配方案的擬定工作。 根據實地調查，結合城市總體規劃確定的道路網結構和社會經濟發展預測，確定現狀和未來道路網。未來道路網擬定后，按照路網中節點間路徑的等級里程，路面寬度等指標建立分特征年的基礎數據庫。交通阻抗統一以時間距離為計算標準，為此，將路網節點間路徑的等級、里程、費用等阻抗參數均換算為時間距離，作為交通量分配的依據。具體作法是：根據路徑上的交通量，用車速模型求算技術平均車速，再用路徑長度，求得行程時間。調查區域不同技術條件的技術平均車速和年平均日交通量的關系模型參照類似城市模型取用。（2）交通量的分配方法出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱之為最短路因素。鑒于駕駛員對路線的選擇，往往并非嚴格的按照行程時間或費用，而是隨機選擇，因此，本項目交通量的分配，采用多路徑概率分配法，即根據影響區內道路網各聯系道路的技術等級、區間里程、汽車平均車速等計算出各路徑費用，將道路未來交通量OD表，分配在未來路網上。概率模型如下： nPij(к)=[EXP(ADij(к)/D′ij)]/ ΣEXP(ADij(m)/D′ij)] m=1式中： Piji區到j區間OD交通 Dij(к)i區到j區間OD交通第k條路徑的交通阻抗 Dij(m)i區到j區間OD交通第m條路徑的交通阻抗 D′iji區到j區間OD交通m條路徑的交通阻抗最小的路徑的交通阻抗 A分配系數 m區到區間OD交通可供選擇的路徑條數（3）分配方案為合理確定擬建道路的標準和規模、滿足經濟評價的需要，分配時按無新路或有新路全部建成四車道城市道路方案考慮；在時間因素上，分別按2017年、2022年、2027年三個特征年分配。分配方案所考慮的主要因素和方案組合見下表：分 配 方 案 表項 目方 案分配時間2022年、2027年OD表類型趨勢型OD表誘增型OD表分配路網無本項目時的道路網有本項目時的道路網（4）轉移交通量分析隨著本項目及其它規劃道路的實施，擬建道路走廊帶內道路運力很足，道路客貨運量向鐵路、水運、航空等其它運輸方式轉移量沒有。故不予考慮。（5）預測結論根據機動車擁有量預測可知，機動車擁有量將在今后不斷增長，機動車出行次數也將隨之增長。隨著道路流量的增長，機動車流量高峰小時的波量峰隨之拉長。建成后的道路預測流量見下表：道路預測交通量道路名稱高峰小時交通量pcu/h 20172022年2027年流量流量增長率流量增長率育才北路47083012％11126％昌盛西路35061812％8286％和盛大道南段47083012％11126％4 技術標準 采用的規范、標準、規定☆《中華人民共和國工程建設標準強制性條文——城市建設部分》☆《道路專業強制性條文》☆《排水專業強制性條文》☆《城市道路交叉口規劃規范》GB507642011☆《城市道路交通設施設計規范》GB506882011☆《城市道路交通規劃設計規范》GB5022095☆《道路交通標志和標線》GB57682009☆《室外排水設計規范》GB 500142006 ☆《中國地震動參數區劃圖》 GB183062001 ☆《城市道路工程設計規范》CJJ 372012；☆《城市道路路面設計規范》CJJ1692012；☆《城市道路路基設計規范》CJJ1942013；☆《城市道路路線設計規范》CJJ1932012；☆《城市道路交叉口設計規程》CJJ1522010；☆《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ 7597；☆《無障礙設計規范》GB 507632012☆《公路工程技術標準》 JTG B012003☆《公路瀝青路面設計規范》JTG D502006☆《公路交通安全設施設計規范》JDG D812006☆《城市道路交通標志和標線設置規范》GB510382015☆《城市道路照明設計標準》CJJ 452015☆《城鎮供熱管網設計規范》CJJ342010☆ 公路與城市道路設計手冊☆ 交通工程手冊☆《城市道路平面交叉口規劃規范》（GB506472011)☆《關于加強“512”汶川地震后我省城鄉規劃編制及房屋建筑和市政基礎設施抗震設防工作的意見》