新建徐鹽鐵路工程路基鄰近營業線施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 目總工 高級工程師 技術方案 武垚強 男 副經理兼安全總監 高級工程師 安全生產 沙會策 男 架子隊 隊長 工程師 施工現場負責 衛平 男 工程部長 工程師 方案執行 續富莊 男 安全環保部長 工程師 安全監督 滑國強 男 物資部長 助理工程師 材料保障 李 煜 男 設備部長 工程師 設備管理 李銳元 男 技術主管 工程師 現場技術指導 王銳鋒 男 技術員 助理工程師 旁站監督 趙敏 男 質檢員 技術員 質量檢查 崔占營 男 安全員 安全員 安全監督 柳倉平 男 防護員 防護員 安全防護 勞動人員配置 根據工程施工需要， 架子隊 下設一個 地基處理工班、一個土石方工班、一個附屬工班 。 表 62 投入本工程的勞動力數量表 序號 工程名稱 投入人員 合計（人） 備注 技術工人（人） 普通工人（人） 1 軟基處理 100 300 400 新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 11 2 路基填筑 20 50 70 3 附屬工程 150 500 650 沒有前面提到的站臺墻、托梁、 U型槽的人員安排 或者名稱羅列 人員分工及職責 施工負責人、專職防護員、駐站聯絡員、現場安全員、領工員、技術員等均經過上海鐵路局營業線施工安全培訓及電化區段安全知識培訓，并考試合格執證上崗；大型機械、施吊人員、特種設備操作人員等需進行崗前安全、教育培訓，考試合格后方可上崗。 現場施工負責人職責 ⑴施工負責人負責現場的作業組織，協調各單位施工作業，協調解決施工過程中臨時發生的問題，檢查落實施工例會確定的各項事宜，對違反例會要求，盲目亂干的行為要堅決制止。 ⑵負責檢查施工和開工前的各項準備工作。 ⑶掌握施工進度，及時向車站值班員反饋現場信息，及時向指揮部匯報施工情況，減少施工對運輸影響，維護施工期間的正常約束秩序。 專職防護員職責 ⑴防護人員必須嚴格遵守 鐵路營業線作業規定，服從工作安排；當班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態是否良好，身著防護服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章防護；因有事暫離開崗位時，須向值班負責人報告，讓其他防護人員替代后，方可離開。 ⑵防護人員應了解當日施工內容、施工機械、車輛數量，并且要對施工機械、作業車輛全過程盯控；要時刻提醒機械作業人員注意站區接觸網，對野蠻作業機械人員有權責令其停止作業。并立即匯報施工負責人和值班經理。認真做好記錄，同時書寫要工整，字跡要清楚。 ⑶防護人員要保持通訊暢通，并與施 工負責人、值班經理保持通信聯系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明。 ⑷防護人員應嚴格遵守鐵路營業線施工作業規定和勞動紀律，不得新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 12 擅自離崗。 現場安全員職責 ⑴負責對施工全過程的安全進行監督檢查，糾正違章作業。 ⑵負責項目部的機械設備，電氣線路，腳手架及施工環境的安全管理，為施工生產提供安全保證。 ⑶參加對安全事故的調查及安全違章行為的處罰。 ⑷配合有關部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監督勞動保護用品質量和正確使用。 ⑸認真貫徹安全技術措施審批和施工安全技術措施交底制度。 駐 站聯絡員職責 ⑴駐站聯絡員必須由經過學習培訓且具有兩年以上工齡的正式鐵路職工擔任，在 徐州東站 駐站，上崗時必須時持有帶照片的防護員證書，必須是頭腦清晰 ， 聯系用品工具（無線電臺必須配置耳機）。 ⑵熟知常用的行車術語，能看懂運轉臺上各種信號顯示方法及表示意義。能聽懂值班員與列車調度員之間的通話內容。在不干擾值班員工作的情況下，能通過勤問達到了解掌握列車運行的各種信息。 ⑶會辦理各種施工要點登記手續，登記書寫要認真，字跡清楚。 ⑷知道當日工地所在位置、地形情況。作業人員的作業項目，便于估計施工進展情況，便于向工地發 出預報，確認信號。 ⑸遵守勞動紀律，不得擅離崗位。 ⑹在通告列車信息時必須及時準確，吐字要清晰簡潔，不得將車次，時間，站名報錯。 ⑺當有事需要離開崗位時，必須向施工負責人、車站值班員請假。 現場領工員 ⑴嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排。 ⑵嚴格執行本管段鄰近營業線及營業線施工中的各項安全技術措施，督促現場的落實。 ⑶配合專職防護員、現場安全員的工作，堅守崗位。 新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 13 ⑷發現安全隱患或違規操作行為時，必須馬上阻止，及時處理；不能處理時立即報告施工負責人，做好信息反饋工作。 施工方法及質量 路基幫寬施工 路基幫寬施工方案如下： 施工地段的邊坡廢碴、污土、雜草均應清除干凈，路堤幫寬施工填料及填筑壓實標準按新建線路標準施工。自下而上逐層開挖臺階，臺階伸入既有路基土體的寬不小于 1m，臺階高度 。路基臺階開挖示意圖71 如下： 營業線硬隔離防護 路基幫寬地段在既有路基路肩上（距營業線線路中心 位置）設置剛性物理 隔離，采用 高鋼筋砼立柱金屬網片防護柵欄，懸掛警示標志，防止機械、人員侵限，并安排專人巡視防護，滿足營業線施工安全的需求。 鋼筋混凝土基礎的施工方法、深度及尺寸？ 圖 71 路基幫寬段開挖示意圖 地質情 況： 根據勘察揭示，該段的巖土層按其成因分類主要有： ① 第四系全新統人工堆積層（ Q4ml）： （ 1） 11 人工填土、素填土，稍濕 ~飽和。 2 13456施工區域新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 14 ② 寒武系（ ∈ ）： （ 12） 23 寒武系（ ∈ ）石灰巖，灰色，弱風化。基本承載力值σ0=1000kPa。 路基幫寬施工方法 為保證 施工質量，加快施工進度，提高施工效率，路堤填筑嚴格采用?三階段、四區段、八流程?的路基施工工藝流程組織施工。 ⑴ 基底處理 應先砍伐樹木運出施工現場，機械配合人工挖除對路堤穩定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根。需開挖換填地段嚴格按照設計要求進行開挖換填，碾壓密實達到地基承載力要求后方能進行下步施工。 ⑵ 臺階開挖 施工地段的邊坡廢碴、污土、雜草均應清除干凈，路堤幫寬施工填料及填筑壓實標準按新建線路標準施工。自下而上逐層開挖臺階，臺階伸入既有路基土體的寬不小于 1m。 臺階開挖示意圖 72 如下： 在哪里呢 ？ ⑶ 分層填筑 ①臺階應隨路基邊填筑邊開挖，采取橫斷面全寬，縱向分層填筑方法。每填筑 高，于路堤邊坡 3m 范圍內鋪設一層雙向塑料土工格柵。當開挖后的地面高低不平時，先從最低處由兩邊向中心分層填筑。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡外側超填 ～ ，最后刷坡整平。 ②根據填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數，由主管技術人員計算出計劃分層數，壓路機走行速度、碾壓遍數，并繪出分層施工圖，向現場指揮及施工人員進行技術交底。 ③為節省攤鋪平整時間，在運送填料時，要控制卸土密度，一般自卸汽車間隔為 4～ 5m，卸鋪均勻。 ④用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種材料填筑。 ⑷ 攤鋪整平 新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 15 ①填筑區段完成一層卸土后，用推土機進行攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能以基本均勻接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。 ②在攤鋪平整的同時，要用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行碾壓時，壓到路肩不致發生滑坡。 ⑸ 灑水晾曬 為保證路基的壓實密實度達到規定要求，壓路機壓實時填土料的含水率應等于或接近最佳含水率。 施工中填土料的含水率應控制在不超過土壤試驗中最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率 3%的范圍。當含水率不足時及時灑水，提高含水率；當含水率超過規定時采用攤平晾曬方法，降低含水率，鋪填厚度可適當減薄。 ⑹機械碾壓 采用重型振動壓路機碾壓，壓實作業施工順序為：先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度不宜超過 4km/h。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡應重疊 40cm。重型振動壓路機沿中線縱向碾壓，每層壓實厚度不超過 30cm，路堤填層應從兩側向中心順序行駛碾壓。做到：及時碾壓、壓夠遍數、壓到邊緣、壓到接合部、不漏壓、無偏壓、無死角、碾壓均勻。 ⑺檢驗簽證 本工程采用? 三檢制度?，即?跟蹤檢測?、?復檢?、?抽檢?，由施工隊、項目部、指揮部和監理實施。 在路堤整個填筑過程中，對壓實土層的密實度（每填高 ）進行系統的檢驗， 并及時填寫《路基填土壓實檢測報告》，每次填土檢測合格，并經監理工程師簽字認可后，方可進行上層路基填筑。 ⑻路基整修 當路基填筑高度接近路基設計標高時，要加強高程測量控制，以保新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 16 證完工后路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求。路基填壓完成后，要進行中線高程測量，以此放出路肩邊線，然后分段（ 100200m）進行路基面的整修。表面需補填時，如補填厚度小于 10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。路基經過整修后，做到肩棱明顯，路基面向外側有 4%的排水坡。 ⑼邊坡修整 依據路肩邊線樁，按防護高度以上 1:，以下 1: 坡率掛線，刷去超填部分，進行機械拍實，人工修整，達到邊坡肩棱整齊，曲線圓順，坡面平整，無浮碴。 路基并行施工 施工前在營業線路肩外側設置臨時防護柵欄， 以加強施工安全與營業線運營安全防護 。防護柵欄為金屬材質，金屬網片高 ，鋼軌樁間距 3m，長 ，埋入地下 。如圖 72。 圖 72 營業線安全防護 D2K2+080～ D2K2+775 段路基施工 （這個就沒有寫完！） 根據勘察揭示，該段的巖土層按其成因分類主要有： 各巖土層地層巖性分述如下： ① 第四系全新統人工堆積層（ Q4ml）： （ 1） 11 人工填土、素填土，稍濕 ~飽和。 ② 寒武系（∈）： 3m浸塑防護網砼立柱新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 17 （ 12） 23 寒武系（∈）石灰巖，灰色，弱風化。基本承載力值σ0=1000kPa。 路基下穿京滬高鐵施工 D1DK3+610～ D1DK3+ 段 動車上下行 線路基下穿京滬高鐵 90、91墩之間， 采用現澆底板厚 C40鋼筋混凝土 U型槽 +鉆孔灌注樁加固，并于 U 型槽底板底設置 15cm 厚的 C20 混凝土墊層及 30cm 厚碎石墊層。 U型底板板底部 (對應線路中心線 )設置三排 C50 鋼筋混凝土鉆孔樁(水下混凝土 )，樁直徑 ，樁橫向間距 ，樁縱向間距 ，托梁下樁長 ，鉆孔樁成孔時，土層采用鋼護筒防護； U形槽板間留設 伸縮縫，設 2%橫向排水坡，豎墻間隔 2m 預埋Φ 50mm 泄水孔，泄水孔采用 PVC管，進水端采用透水土工布（ 400g/m2/）包裹 ， U型槽兩側頂部設置防護欄桿。 地質情況 ① 第四系全新統粉土、粉質黏土、黏土： 231 粉土（ Q4a12） :灰黃色～黃褐色，稍密，潮濕 飽和，σ 0=100kPa（Ⅱ）， 222 粉質黏土（ Q4a11） :灰褐色、灰黃色，軟塑，σ 0=120kPa（Ⅱ）， 412 粉質黏土（ Q4a1） :灰黑色、灰褐色，軟塑，σ 0=120kPa（Ⅱ）。 ② 第四系上更新統沖洪積層 : 511 黏土（ Q4al+pl），黃褐色，灰黃色，硬塑，基本承載力為σ0=180kPa，（Ⅱ）。 ③ 白堊系 22371（ K1Ss）：灰褐色、深灰色、全風化，σ 0=250kPa（Ⅲ）， 22372（ K1Ss）：青灰色、灰紫色、強風化，σ 0=400kPa（Ⅳ）， 22373（ K1Ss）：青灰色、灰褐色、弱風化，σ 0=500kPa（Ⅳ）， 既有墩身防護施工 動車上下行線路基下穿京滬高鐵橋梁段 90、 91墩之間，既有墩身新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 18 采用 安全隔離排架防護， 以加強施工安全與營業線運營安全防護 。排架為鋼軌樁（ 33 軌）掛防護網，網高 ，