營業線施工安全管理培訓材料文稿[監督員(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 話，參加施工的人員必須簽字，確保防護措施和要求傳達到每一個作業人員。b、防止挖斷地下電纜“十嚴禁”嚴禁在地下管線不明時施工；嚴禁無探測設備、無安全防護、安全保護措施、未交底進行施工；嚴禁未經安全教育的人員上崗作業；嚴禁未做探挖就野蠻施工；嚴禁暴露在外的電纜未做防護，進行其他作業；嚴禁代班人員和設備管理單位安全監督人員不到位擅自施工；嚴禁大型機械在地下管線未查明處或安全防護不落實進行施工；嚴禁挖傷電纜不報告；嚴禁在地下管線附近亂挖、亂推、亂刨；嚴禁在暴露的電纜附近烤火取暖。六、防止施工出現紅光帶(聯電)“十嚴禁”嚴禁使用絕緣不良的工具、機具上道作業；嚴禁兩根引線相連；嚴禁一條線路的兩股鋼軌相連；嚴禁絕緣接頭兩側鋼軌相連；嚴禁鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連；嚴禁在道岔上起道時，起道機把與相鄰一股鋼軌接觸；嚴禁在道岔極性絕緣接頭處用起道機起道；嚴禁抬運鋼軌、尖軌、鋼筋垂直過股道時，同時放在兩股鋼軌上；嚴禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量；嚴禁更換鋼軌不安裝回流線。七、營業線卸車、路料及封閉網安全管理規定；卸車作業“十必須”、“十嚴禁”a、營業線卸車、路料及封閉網安全管理規定（1）卸車前的準備卸車前，要編制詳細的卸車方案和制定安全技術措施，并報監理單位審批，由分部調度提前三天給相關設備管理單位下達施工配合通知書；提前一天將車輛的到達計劃（到站、貨名、車數、卸車時間）傳至監理和建指調度。卸車前，施工負責人必須對現場進行調查，同時對既有設施進行有效保護，并會同設備單位監控人員、監理等就卸車地點、打開封閉網范圍和卸車后封閉網的恢復情況及路料的限界標準進行點前預備會達成共識。卸車前現場施工負責人要提前組織好充足的勞力、工具，并提前40分鐘組織作業人員進行全員安全教育，講解卸車方法和卸車安全注意事項；嚴格按有關規定組織卸車，每車必須指定一名組長負責。（2）卸車要求卸車時，嚴格按照有關規定進行卸車，原則上每次要點的路料車在點內卸完，禁止把沒有卸完的車輛拉回站內，防止車輛偏載在運行過程中發生行車事故。如需拉回，必須將剩余路料擅平，并加固好，經施工負責人檢查確認后，方可動車。卸車地段務必查明地下電纜管線的深度（）和走向，通知設備單位人員到場監控，防止砸斷電纜管線，影響行車。施工負責人必須配帶既有線卸車路料堆放限界圖、鋼卷尺，隨時對照檢查有無材料侵限情況并及時糾正。 卸車完畢，必須及時組織清道，達到開通放行條件；須經設備單位監控人員檢查確認后方可開通。（3）清道和路料管理卸下的路料要歸類堆放整齊、牢固，必須符合限界要求。若在既有線側存放時間較長時，要同設備單位進行協商溝通能否將封閉網內移把路料隔離在封閉網外側（前提是內移封閉網必須保證不侵限、安裝牢固），須設看守棚、路料看守牌、派專人進行看守。區間路料管理：長軌條：將其撥至既有線路肩上擺放順平，防止存放時間過長、溫升漲軌變形出現死彎，影響質量，并預留行走通道。鋼軌堆碼時不宜超過6層。如場地限制需高層堆碼時，應加強支墊。 混凝土軌枕：原則上轉至封閉網以外并安放整齊，如確有難度，與工務協商，將封閉網內的混凝土軌枕在路肩上沿列車來車方向按“品字形三二一”齊頭堆碼，堆碼地點插“路料看守牌”并看守。混凝土枕堆碼高度不宜超過14層，應保持上下同位；人工堆碼木枕不宜超過10層，采用機械堆碼時不宜超過30層，每隔5～7層應設置垂直軌枕方向的支墊木枕。道碴：按照“工規”要求，自鋼軌外側低于既有軌面至少810毫米以外，按不少于1：1放坡進行清理，防止列車通過時震動流塌侵限，影響行車。因卸車造成既有道床的道碴下溜，必須及時恢復原樣，確保行車安全。 站內路料管理：按照工務部門指定的堆放地點集中堆碼整齊。正在站改施工的工、機具歸類堆放，設看守棚并派專人看守，防止丟失造成人為破壞。b、營業線卸車“十必須”、“十嚴禁”“十必須”：必須配備足夠的卸車人員、工具和信號用品；必須配有足夠的照明設備才能進行夜間作業；必須與行調、車站值班員進行聯系，確認到達車輛、車型及到開時刻；必須在列車進入區間發車前，向卸車人員、司機講清作業計劃、卸車里程、信號聯絡辦法及安全注意事項；必須每輛車指定一名正式員工擔任組長，對卸車全過程進行監督檢查；必須監督作業人員不得損壞線橋及信號設備；必須在卸車后認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩固、不侵入限界、未卸材料不得偏載方可發車；必須做到笨重材料禁止邊走邊卸；必須做到所卸材料指定專人及時清理；必須將工具與接觸網帶電部分保持2米以上距離。“十嚴禁”：嚴禁在道岔區卸車；嚴禁在無碴橋上卸車；嚴禁在道口處卸車；嚴禁在無底碴的新線路上卸車；嚴禁在信號機導管處卸車；嚴禁在站臺處靠站臺一側卸車；嚴禁在區間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處卸車；嚴禁在線路兩側有大量堆積物地段卸車；嚴禁在雙線區間兩線不在同一平面時向高處一線卸車；嚴禁復線區間打開兩線間一側車門卸車。八、放行列車條件（摘自《鐵路工務安全規則》）　施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養(速度υmax＝120km／h)容許偏差管理值。列車速度υmax45 km／h時，工務設備狀態符合鐵路線路、橋隧修理有關規定。列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態應符合下列要求：／3。：(1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效；(2)半徑小于或等于800 m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根；(3)半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。：每隔3根橋枕擰緊1根。(含墊碴)順坡率不小于200倍。　施工作業過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環節進行監控，對線路開通、速度變更執行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。　施工作業地段線路開通后，列車限速應按速度階梯逐步提高。施工作業開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時，必須設駐站聯絡員、現場防護員和作業地點兩端的防護員。　線路大、中修，在封鎖施工前”υmax≤45km／h的慢行時間內，允許每隔6根軌枕(板結地段4根)挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側軌枕底的道碴不松動。　在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時，可根據施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應齊全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應超過550 mm，個別情況也不得超過600 mm，而接頭處橋枕凈距不得超過21