岳陽縣十步至屈原古羅城公路工程汨羅至屈原段b合同段施工組織設計(審核(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 同質(zhì)地的填料。 （ 3）加強質(zhì)量控制，填筑現(xiàn)場做到有施工員指揮、技術(shù)員指導、試驗員（質(zhì)檢岳陽縣十步至屈原古羅城 公路工程（汨羅至屈原段） B 合同段 實施性施工組織設計 16 員）監(jiān)督，杜絕不合格點的出現(xiàn)。 （ 4）適時對區(qū)段施工機械進行調(diào)配，以保證挖填進度平衡，充分發(fā)揮機械效率。 橋梁工程施工是本項目的重點，也是難點 （ 1）樁基施工過程中可能會遇到異常情況，如坍孔、埋管、堵管等現(xiàn)象。 （ 2）斜交橋 梁板的角度多變，預制難度較大。施工時必須嚴格編號，認真核對，否則極易出現(xiàn)差錯。 計劃采取的針對性對策： （ 1）仔細分析各座橋梁施工的特點，認真細致編制橋梁施工的專項方案，并嚴格按方案要求組織現(xiàn)場施工。 （ 2）加大橋梁施工的技術(shù)投入，增加技術(shù)管理人員，對橋梁施工的各個關(guān)鍵工序采取現(xiàn)場施工員、技術(shù)員同時負責的雙控措施。 （ 3）制訂全面細致的梁板預制計劃，對預制梁板進行獨立編號，并根據(jù)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工進度適時安排各塊梁板的預制生產(chǎn)。 第六章 主要工程項目施工方案、施工方法 、路基工程的施工 工程概況 本合同段起點樁號 K6+680 終點 K13+360。路基工程主要包括路基清理現(xiàn)場38200m2,路基挖土方 43673m3，挖石方 49234m3。挖除非適用性材料（包括淤泥）12078m3，借土挖方 20xx4m3,路基填土方 43597m填石方 63805m3。 土方開挖 土方路塹采用機械化作業(yè)，開挖運輸運距在 80m 以內(nèi)時以推土機施工 ， 運距在80m 以上時采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車施工 。 對于半路堤、半路塹的土方主要 采用 推土機橫推法施工。 由于本標段路線內(nèi)總挖方量小于總填方量，需要外借土方 2 多萬，擬選 2 處借土場。 石方開挖 工程概況： 本項目中石方開挖工程量約 4 萬 m3，不得采用大、中型爆破，當石方開挖接近岳陽縣十步至屈原古羅城 公路工程（汨羅至屈原段） B 合同段 實施性施工組織設計 17 邊坡面時，必須保證邊坡坡面平順，盡量避免擾動和損壞邊坡巖體；填筑路堤爆破石料粒徑不宜超過碾壓層厚的 2/3（厚層 50cm） ， 因此要求爆破塊度越小越好。另外，確保鉆爆施工安全，嚴格控制爆破有害效應。 施工方案 石方開挖盡量采用非爆破開挖方式。當必須采取爆破開挖時，原則上采取松動爆破，根據(jù)工程情況，計劃分三種情況，分別采取淺孔松動爆破、低梯段爆破、深孔臺階爆破。 主要機械包括推土機、液壓炮機、挖機、裝 載機、自卸汽車。鉆孔機械包括潛孔鉆機、空壓機、氣腿式風鉆等。 施工流程 石方爆破開挖按自上而下分臺階進行，每層施工臺階高度應與設計路塹邊坡對應的臺階高度一致。臨時施工道路必須順暢通達各個施工臺階，同時應保證施工中不要形成新的孤立山頭。 爆破挖方的施工程序： 測量定位→布孔→鉆孔→炮孔檢查→裝藥（填寫檢查表及裝藥量，并現(xiàn)場確認）→安裝引爆管線→布設安全崗哨→炮孔填塞→炮孔覆蓋砂袋→起爆→消除瞎炮→解除警戒。方爆破開挖施工圖 施工細則 本標段開挖路段較多，開挖深度不一，最大挖深達到 10 余米，并且各個開挖路段的 工程地質(zhì)情況不一樣，組成邊坡的巖性、風化程序不同，因此在施工中要針對每一段開挖石方做出詳細的施工細則，以保證施工質(zhì)量和安全。 A．根據(jù)監(jiān)理要求測量開挖土石方范圍。 B．根據(jù)土石方開挖范圍的地形情況，修建臨時施工道路，同時保證在施工臺階形成后臨時施工道路能夠順暢地通達各個施工臺階。施工道路寬 5~6 m，縱坡坡度控制在 12%以內(nèi)，另外在修建臨時道路時，遇到石方，可采用淺眼小臺階控制爆破或低梯段控制爆破進行處理。 C．清挖山體覆土。在遇到孤石時采用鉆眼控制爆破法處理。 D．采用淺眼小臺階控制爆破法或低梯段鉆孔控制 爆破，形成施工臺階。施工臺岳陽縣十步至屈原古羅城 公路工程（汨羅至屈原段） B 合同段 實施性施工組織設計 18 階的高度一般應與設計路塹邊坡對應的臺階高度致。 E．淺眼小臺階控制爆破法主要應用于開挖深度小于 2m或鉆機不易鉆孔的區(qū)域，低梯段鉆孔控制爆破法則一般作為施工臺階形成的輔助方法。淺眼爆破的鉆眼直徑d=42mm，低梯段鉆孔控制爆破的鉆眼直徑 d=76mm，孔深為 2~5m ,爆破參數(shù)嚴格按設計進行，并根據(jù)周圍環(huán)境控制爆破規(guī)模和單響最大藥量。 F．淺眼小臺階控制爆破法：鉆孔采用垂直梅花型布孔，使用∮ 32 管狀乳化炸藥作為主裝藥，整卷下裝，起爆雷管置于孔底。堵塞使用砂粘土，并用炮棍搗實。 起爆網(wǎng)路 采用串聯(lián)電爆網(wǎng)路，每孔單發(fā)微差電協(xié)管，各孔之間串聯(lián)，逐排起爆。另外，注意雷雨天氣禁止使用電爆網(wǎng)路。 G．低梯段鉆孔控制爆破法：垂直布孔形成可分為方型、梅花型、炮孔主裝藥為散狀銨油炸藥，起爆藥為∮ 60 乳化炸藥，當孔內(nèi)有水時，有水部分裝入乳化炸藥（防水），其余的裝散狀銨油炸藥，另外起爆體一般置于炮孔下部，堵塞段使用砂粘土，密實充填。起爆網(wǎng)路采用孔內(nèi)非電雷管，孔外電雷管集簇起爆的電與非電混合起爆網(wǎng)路，每孔一發(fā)非電毫秒雷管。每 10 發(fā)非電雷管為一組使用電雷管擊爆，電雷管之間串聯(lián)。 H．第一層施工臺階形成后，全面展開主 體爆破，采用深孔臺階控制爆破法。鉆孔直徑 d=76mm，孔深 12m 以內(nèi)，垂直布孔形成可分為方型、梅花型。爆破參數(shù)嚴密設計，并根據(jù)爆區(qū)周圍環(huán)境確定爆破規(guī)格和單響最大藥量。 I．深孔臺階控制爆破法：裝藥結(jié)構(gòu)使用散狀銨油炸藥滿孔充填，∮ 60 乳化炸藥作為起爆藥。起爆體一般位于與下層臺階頂面水平相同的位置，個別情況下還應在裝藥體上部放置第二個起爆體，當孔內(nèi)有水時，孔內(nèi)存大高度范圍內(nèi)全部用管狀防水乳化炸藥（∮ 60）充填，高出水面 1m 以上仍用散狀銨油炸藥。 J．深孔臺階控制爆破采用電與非電混合微差起爆方法，孔內(nèi)為非電毫秒雷 管，每 10 發(fā)非電雷管為一組使用電雷管擊爆，電雷管之間串聯(lián)。起爆模式可分為 V型、梯形、波浪型和小斜線等。一次起爆的排數(shù)應在 4~10 之間，排數(shù)過少，不利于機械的調(diào)動和破碎質(zhì)量的改善；排數(shù)過多則后排會形成根坎等不良效果。 K．在第（ 1）層施工臺階實施主體爆破的同時，進行第二層臺階形成前的輔助工作，即采用淺眼小臺階控制爆破或低梯段鉆孔控制爆破進行處理。當?shù)谝粚优_階岳陽縣十步至屈原古羅城 公路工程（汨羅至屈原段） B 合同段 實施性施工組織設計 19 向待挖山體推進 20m 以后，第（ 1）（ 2）層臺階可同時展開主體爆破，這樣以此類推，形成多個施工臺階同時作業(yè)。 L．向待挖山體推進的過程中，靠近邊坡的石方開挖 ，采用光面或預裂爆破。光面或預裂孔鉆孔時必須嚴格控制質(zhì)量，允許的偏斜度應在 10 以內(nèi)，當鉆進 5~10 m時應對鉆孔方向、傾角等進行一些檢查，若有誤差，即時糾正。以后每鉆一定深度后，要檢查一次，直至終孔。裝藥結(jié)構(gòu)：根據(jù)設計的線裝藥密度，將小藥卷按一定的距離綁扎在導爆索上（一般采用∮ 25 200g 藥卷），形成一個炸藥卷，藥卷之間的間隙控制在職 0~30cm， 炮孔底部需加大藥量，一般增加班 2~3 倍。另外導爆索應引出孔外 50cm。炸藥串裝填好以后，孔口的不裝藥段（ 50~100cm）應使用鉆屑或砂土等材料堵塞，在裝填之前 ，先要用紙團等松軟的物質(zhì)蓋在炸藥串上。堵塞應密實，以防止爆炸氣體沖出，影響爆破效果。光面或預裂爆破中一般采用導爆索起爆方法。即在邊坡孔位置鋪設一根主導爆索，將每個孔外的導爆索按要求搭接在主導爆索上，主導爆索兩端各接一發(fā)毫秒雷管（電、非電均可），然后并入主爆網(wǎng)路。光爆孔的爆破是在主爆孔的藥包爆破后進行，預裂孔的爆破則是在主爆孔起爆之前進行，一般提前起爆 60~100ms。 M．最下層施工臺階向待挖山體推進過程中，要進行路基清平工作，采用淺眼小臺階控制爆破處理根坎。 N．大塊巖石二次破碎，嚴格控制炸藥的單耗不能超 過 kg/m3，鉆孔深度、位置則依據(jù)巖塊形狀而定。鉆孔位置應選在巖塊的中心位置，鉆孔深度為巖塊厚度的 2/3，采用管狀乳化炸藥（∮ 32），炸藥裝巖塊的下半部，空余部分用砂土堵塞，并用炮棍搗實。起爆網(wǎng)路則采用串聯(lián)電爆網(wǎng)路，每孔一發(fā)電雷管，各孔之間串聯(lián)后接入起爆器起爆。 O．挖裝運輸過程中，爆破塊度超過設計要求的不能裝車，并將大塊挑選出來堆放在一起。 、施工組織及安排 根據(jù)本標段路基工程量及施工條件，擬投入 2個路基施工隊，配備自卸汽車 10臺，挖掘機 2 臺，裝載機 1 臺，推土機 2臺，壓路機 2臺，平地機 1臺，等機械設備。 岳陽縣十步至屈原古羅城 公路工程（汨羅至屈原段） B 合同段 實施性施工組織設計 20 、土方工程施工方法及工藝 路堤填筑 （一）基底處理 路堤施工中的基底處理，按基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境狀態(tài)，同時結(jié)合設計對基底的穩(wěn)定性要求等，采取相應的方法與措施予以處理。 （ 1）首先進行地質(zhì)調(diào)查，測定天然地基密實度和承載力。 （ 2）路基填筑前，應先清除表層耕植土、腐殖土等，將清除土方臨時堆放于相應的棄土場內(nèi)。 （ 3） 清表后，應對路基基底進行夯實或碾壓密實處理，其壓實度（重型）不應小于 90％。 （ 4） 低填路基的填料必須滿足設計要求，當位于路床部位的路 基土最小強度（ CBR）滿足規(guī)范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當位于路床部位的路基土最小強度不滿足設計要求或含水量較大（進行擊實試驗確定）時，應采取換填土進行處理。 （ 5）地面自然橫坡或縱坡陡于 1： 5或是半挖半填路基，將原地面挖成臺階，臺階的寬度不小于 2m，臺階頂作面 2%～ 4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土不挖臺階，將原地面以下 200300mm 的表土翻松、壓實。 （ 6）對經(jīng)過濕、洼地、水田、池塘等松軟地基，先進行排水，根據(jù)設計文件規(guī)定進行挖除清理，并按設計要求的寬度和高度分層回填壓實加固，保證基底堅固。 （ 7）路基范圍內(nèi)如有水井、洞穴等時，路基填筑前應填土夯實。 （二）填料選擇 （ 1）路床填料應均勻、密實，并符合下表規(guī)定。 路床土及路堤填料最小強度要求表 岳陽縣十步至屈原古羅城 公路工程（汨羅至屈原段） B 合同段 實施性施工組織設計 21 項目分類 路面底面以下深度（ cm） 填料最小強度（ CBR） % 填料最大粒徑（ cm） 填 方 路 基 上路床 0～ 30 6 ≤ 10 下路床 30～ 80 4 ≤ 10 上路堤 80～ 150 3 ≤ 15 下路堤 150 以下 2 ≤ 15 零填及路塹路床 0～ 30 6 ≤ 10 30～ 80 4 ≤ 10 （ 1）路床填料最大粒徑應小于 100mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。 （ 2）根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓與換填石灰土和設置土工合成材料等措施予以加固。 （ 3）填方路基選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于 150mm。 （ 4）泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質(zhì)土等不得直接用于填筑路基。 （ 5）當采用細粒土填筑時，路堤填料最小強度應符合要求。 （ 6）液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的細粒土，不得直接作為路堤填料。 （ 7）浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑。當采用細砂、粉砂作填料 時，應考慮振動液化的影響。 （ 8）橋涵臺背和擋土墻墻背優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏時，采用細粒土填筑時，用石灰作為無機結(jié)合料進行處治。 （三）鋪筑試驗段 開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，按照有關(guān)規(guī)定進行試驗后，把試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師，待監(jiān)理工程師審批后，按照監(jiān)理工程師給定的各種土質(zhì)參數(shù)如：松鋪系數(shù)，壓實厚度等，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，選擇在地質(zhì)條件、斷面型式均具有代表性的地段，路段長度不小于 100m 不大于 200m的路段作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組 合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數(shù)與設計指標相關(guān)的規(guī)律曲線，確定施工最佳參數(shù)。在現(xiàn)場試驗時直到該種填料達岳陽縣十步至屈原古羅城 公路工程（汨羅至屈原段） B 合同段 實施性施工組織設計 22 到規(guī)定的壓實度，各種質(zhì)量檢查達到標準為止。將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發(fā)生變化時，重新做試驗，取得準確參數(shù)。 （四）路堤填筑 （ 1）將適用的填筑材料用推土機整平，分層平行攤鋪 ,平地機精平，機械壓實，保證施工道路順通和優(yōu)良的施工條件，視情況采取超半幅施工法。每層填料鋪設的寬度，超出每層設計的 寬度不小于 30～ 50cm，以保證整修后路堤邊緣的足夠壓實度，每層填土的厚度不超過 30cm。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實度厚度不小于8cm。 （ 2）當填筑路堤所處坡度大于１： 5 時，將原地面挖成寬度為 2m 的臺階，臺階頂面作成 2%～ 4%的內(nèi)傾斜坡，然后進行分層填筑。 （ 3）在潮濕地段 ,路堤兩側(cè)護坡道外開挖