國際貿易實務習題集(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 A、倒簽提單 B、預借提單 C、備運提單 D、已裝船提單 2銀行在結匯時，一般只接受（ ）。 A、清潔提單 B、備運提單 C、不清潔提單 D、記名提單 2根據《跟單信用證統一慣例》的規定，如買賣合同規定立即裝運，開來的信用證的裝運期規定為“盡快”裝運，該裝運期應理解為（ ）。 A、開證行開出信用證之日起30天內裝運 B、通知行通知信用證之日起30天內裝運 C、銀行不予置理 D、受益人收到信用證之日起30天內裝運 2OCP條款適用的范圍為（ ）。 A、遠東出口到北美OCP地區 B、遠東出口到美國 C、美國OCP地區出口到遠東 D、遠東出口到美國OCP地區 四、多項選擇題： 到銀行議付時接受（ ）。 A、Clean B/L B、Stale B/L C、Order B/L D、Shipped B/L 定期租船下，租船人應負擔（ ）。 A、船員工資 B、港口費 C、裝卸費 D、船員伙食 E、燃料費 在國際貿易中，在大宗貨物或成交數量較大的交易中，貨物分批裝運產生的原因（ ）。 A、運輸工具限制 B、班輪無直達船 C、市場需求 D、目的地無合適的船 E、貨源緊張 海運提單的性質和作用是（ ）。 A、提單日期是貨物裝船完畢的日期 B、它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明 C、它是承運人或其代理人出具的貨物收據 D、它是代表貨物所有權的憑證 聯運提單適用于（ ）。 A、海運加陸運方式 B、陸運加空運方式 C、空運加郵購方式 D、海運加航空方式 E、陸運加郵購方式 采用OCP條款必須滿足的條件是（ ）。 A、貨物最終的目的地必須屬于OCP地區 B、貨物必須經由美國西海岸港口中轉 C、提單上必須注明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內陸城市的名稱 D、“嘜頭”的目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱 構成國際多式聯運應具備的條件是（ ）。 A、必須要有一份多式聯運合同和使用一份包括全程的多式聯運單據并由一個多式聯運經營人對全程運輸負責。 B、必須是全程單一的運費費率 C、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 D、必須是國際間的貨物運輸 海洋運輸的特點包括（ ）。 A、通過能力大 B、運費低 C、速度快 D、運量大 下列那些屬于附加費（ ）。 A、超重附加費 B、直航附加費 C、選卸附加費 D、轉船附加費 E、罷工附加費 定程租船運輸的運費計算方式包括（ ）。 A、按運費率 B、按時間計算 C、整船包價 D、從價計算 1國際空運貨物的運輸方式包括（ ）。 A、班機運輸 B、航空急件傳送方式 C、集裝箱運輸 D、包機運輸 E、集中托運 1班輪運輸的最基本的特點是（ ）。 A、“一負責” B、班輪公司和貨主之間的權利、義務及責任豁免均以簽發的提單條款為依據 C、“四固定” D、是一種靈活的運輸方式 1下面屬于班輪運輸的特點是( )。 A、定線、定港、定期和相對穩定的運費費率 B、由船方負責對貨物的裝卸,運費中包括裝卸費, 不規定滯期、速遣條款 C、承運貨物的品種、數量較為靈活 D、雙方權利、義務、責任豁免以船公司簽發的提單的有關規定為依據 1在定程租船方式下,對裝卸費的收取辦法有( )。 A、船方不負擔裝卸費 B、船方負擔裝卸費 C、船方只負擔裝貨費,而不負擔卸貨費 D、船方只負擔卸貨費,而不負擔裝貨費 1裝運期的規定辦法通常有( )。 A、規定明確、具體的裝運時間 B、規定在收到信用證后若干天 C、規定在某一天裝運完畢 D、規定近期裝運術語 1規定承運人、托運人之間權利、義務、責任豁免的公約有( )。 A、海牙規則 B、維斯比規則 C、漢堡規則 D、國際商會500號出版物 1《跟單信用證統一慣例》對分批裝運所作的規定主要有（ ）。 A、如信用證規定在指定的時間內分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效 B、運輸交易表明貨物是使用同一運輸工具并經由同一路線運輸的，即使運輸單據注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運 C、除非信用證另有規定，不允許分批裝運 D、除非信用證另有規定，允許分批裝運 1在國際貿易中,開展以集裝箱運輸的國際多式聯運,有利于( )。 A、簡化發運手續 B、加快貨運速度 C、降低運輸成本 D、提高貨運質量 1按提單運輸方式分類,提單可分為( )。 A、直達提單 B、轉船提單 C、聯運提單 D、艙面提單 按照提單收貨人抬頭的不同,提單可分為( )。 A、已裝船提單 B、指示提單 C、記名提單 D、不記名提單 2國際貿易中的租船運輸包括( )。 A、定程租船 B、定期租船 C、班輪運輸 D、光船租船 2某份CIF合同，賣方采用程租船方式裝載貨物，在租船合同中規定，裝卸時間是6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（ ）不應計入裝卸時間。 A、8月21日 周六休息 B、8月22日 周日休息 C、8月24日 暴雨無法裝船 D、8月25日 暴雨無法裝船 2租船運輸包括（ ）。 A、定期租船 B、集裝箱運輸 C、班輪運輸 D、定程租船 2國際貨物買賣中常見的裝運港和目的港的規定方法有（ ）。 A、籠統的規定裝運港和目的港 B、一般情況下，只規定一個裝運港和一個目的港 C、在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式 D、大宗商品可規定兩個裝運港和目的港 五、 判斷題 某商品每箱體積為30cmⅹ40cmⅹ50cm，毛重為62kg，如果班輪運費計收的標準為W/M則船公司應該按照尺碼噸計算運費有利。（ ） 重量噸和尺碼噸統稱為運費噸。（ ） 同一包裝、同一票貨物和同一提單內出現混裝情況時,班輪公司的收費原則是就低不就高。( ) 按《UCP500》的規定,除非信用證另有規定,允許分批裝運和轉船。 ( )按照《UCP500》的規定,分批裝運中任何一批未按規定裝運,則本批及以后各批均告失效。( ) 在規定轉運期條文時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》規定，銀行將不予置理。（ ） 班輪運費計收標準的“W/M Plus Ad Val”是指計收運費時，應選三者中較高者計收。（ ） 鐵路運單、航空運單性質上與海運提單是相同的,都可作為物權憑證在市場上流通轉讓。 ( ) 國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質。（ ） 不清潔提單是說提單上有污漬。（ ） 1使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費、速遣費。（ ） 1CIF倫敦/利物浦/安特衛普是指貨物分別在三個港口卸貨。（ ） 1由于裝運期和交貨期是兩個含義不同的概念，因此，合同中的裝運期和交貨期應為兩個不同日期。（ ） 1按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。（ ） 1對港澳地區出口貨物，不能用國內鐵路運單作為議付貨款的單據。（ ） 六、 計算題 我國某出口公司出口商品共100箱，每箱的體積為30cmⅹ60cmⅹ50cm,毛重為40kg,查運費表知道該商品為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸100美元，另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%。 計算：該批貨物的運費是多少美元？ 我國某外貿公司出口商品200件,每件毛重95kg,體積100cm40cm25cm,查輪船公司運費表,該商品計費標準為W/M,等級為8級每噸運費為80美元,另收港口附加費10%,直航附加費15%。 問:該批貨物共計運費多少?我原報FOB上海每件400美元,客戶要求改報CFR價,我應報多少?我公司出口到某國家商品1000箱,每箱體積40cm30cm20cm,毛重為30kg。經查,該商品計費標準為W/M,等級為10級,%。 問:我應付船公司運費共多少港元?某外貿公司出口貨物共1000箱，對外報價為每箱500英鎊CFR倫敦，英國商人要求將價格改報為FOB價，該批貨物每箱體積為45cm35cm25cm,毛重為30kg,計費標準為W/M，每運費噸基本運費為100英鎊，到倫敦港需加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費10%，港口擁擠費10%。 計算：每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少？ 我公司出口到海灣某國家商品100箱，報價為每箱4000美元，該批貨物的基本費率為每運費噸26美元，%，毛重為每箱2 M/T，該商品計算標準為W/M or ,以1立方米或1公噸為1運費噸，并加收燃油附加費10%。 計算：該批貨物的運費是多少美元？ 七、案例分析題 我國某公司與美國某客商以FOB條件出口蘋果1000箱，5月份裝運，合同和信用證均規定不允許分批裝運。我方于5月11日將300箱貨物裝上“平安輪”，取得5月11日的海運提單；又于5月16日將700箱裝上“嘉陵”輪，取得5月16日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉船，均由“五星”輪運往洛杉磯港。 問：我方的做法是否合適？將導致什么后果，為什么？ 有一份合同，其內容為出售中國大米10000公噸。合同規定：“自2月份開始，每月轉船1000公噸，分10批交貨?！辟u方從2月開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質有霉變，不適合人類食用，因而買方以次為理由，主張以后各批均應撤銷。 問：在上述情況下，買方能否主張這種權利？為什么？ 我公司對外出口1000公噸大豆,國外開來信用證規定:不允許分批裝運,裝運港:天津/新港。我公司在規定的期限內分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風”號輪,提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。在向銀行交單時遭拒付。 問:銀行是否有權拒付?我公司是否違約?我國某外貿公司對外出口茶葉600箱,合同和信用證均規定“從1月份開始,每月裝200箱”,問:我方于1月份裝200箱,2月份沒裝,4月份各裝200箱。 問:我公司這種做法是否會遭到銀行拒付?為什么?國外開來不可撤銷信用證，證中規定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規定的裝運期完成裝運，并取得簽發日為2000年12月10日的提單，當我方備齊議付單據于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據已過期為由拒付貨款。 問：銀行的拒付是否有理？為什么？ 大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規定：不允許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。 問：我方的行為是否構成違約?銀行能否拒付? 出口一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發現下列情況：（1）5箱欠交；（2）10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%；（3）10箱包裝外表完好，箱內貨物有短少。 問：上述三種情況是否應屬于船方或托運人責任?為什么? 有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規定：“CIF漢堡，2月份由一船或數船裝運，并憑單據付款?！笔潞螅u方于2月15日裝運3100噸，余數在3月1日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據要求買方付款時，買方以“第二批貨物是3月1日裝船，違反合同的裝船時間”為由，拒絕接受全部單據和拒付全部貨款，但賣方提出異議。 問：在上述情況下，買方能否拒絕接受全部單據和拒付全部貨款？為什么？ 一、名詞解釋： 推定全損 共同海損 單獨海損 共同海損分攤 “倉至倉”條款 施救費用 救助費用 二、思考題： 共同海損的特點？它與單獨海損的區別？ 我國海運基本險有哪些？它們的責任范圍有什么關系？ 采用CIF條件成交時，按國際慣例，保險金額如何確定？并說出其理由。 買賣合同中的保險條款主要包括哪些內容？ 請說出施救費用與救助費用的區別？ 三、單項選擇題： 在保險人所承保的海上風險中，惡劣天氣、地震屬于（ ）。 A、自然災害 B、意外事故 C、一般外來風險 D、特殊外來風險 戰爭、罷工風險屬于（ ）。 A、自然災害 B、意外事故 C、一般外來風險 D、特殊外來風險 根據我國《海洋貨物運輸保險條款》的規定，承保范圍最小的基本險別是（ ）。 A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、罷工險 在國際貿易中，不能單獨投保的險別是（ ）。 A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、戰爭險 根據現行倫敦保險協會“協會貨物保險條款”的規定，采用“一切風險減除外責任”的辦法表示的險別是（ ）。 A、ICC(A) B、ICC(B) C、ICC(C) D、ICC(D)根據現行英國倫敦保險協會“協會貨物保險條款”的規定，承保風險最大的險別是（ ）。 A、ICC（A） B、ICC（B） C、ICC（C） D、ICC（D） 某外貿公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌入艙內，致使一部分茶葉發霉變質，這種損失屬于（ ）。 A、實際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨海損 根據“倉至倉”條款的規定，從貨物在目的港卸離海輪時起滿( )天，不管貨物是否進入保險單載明的收貨人倉庫，保險公司的保險責任均告終止。 A、15天 B、30天 C、10天 D、60天 我國出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于 （ ）。 A、單獨損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損 中國保險條款的“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（ ）。 A、一般可以單獨投保 B、不能單獨投保 C、可單獨投保兩項以上 D、在被保險人同意的情況下，可以單獨投保 1有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應屬于（ ）。 A、共同海損 B、實際全損 C、推定全損 D、單獨海損 1一批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（ ）。 A、負責賠償整批貨物 B、負責賠償被雨淋濕的部分 C、不給予賠償 D、在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分 1根據我國現行的《海洋貨物運輸保險條款》的規定，下列（ ）不屬于基本險別。 A、平安險 B、水漬險 C、串味險 D、一切險 1在海洋運輸貨物保險業務中，共同海損（ ）。 A、是部分損失的一種