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09年道橋畢業(yè)設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一(編輯修改稿)

2025-09-02 05:24 本頁(yè)面

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】久作用集度：設(shè)為計(jì)算截面離左支座的距離，并令。主梁彎矩和剪力的計(jì)算公式分別為：永久作用效應(yīng)計(jì)算見(jiàn)下表1號(hào)梁永久作用效應(yīng)作用效應(yīng)跨中=四分點(diǎn)=N7錨固點(diǎn)=支點(diǎn)=0一期彎矩（KN/m）0剪力（KN）0二期彎矩（KN/m）0剪力(KN)0彎矩（KN/m）0剪力（KN）0（二）可變作用效應(yīng)計(jì)算按規(guī)范規(guī)定，結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)基頻有關(guān)，因此要計(jì)算結(jié)構(gòu)的基頻。簡(jiǎn)直橋梁的基頻可草用下列公式估算：其中：根據(jù)橋的基頻，可計(jì)算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為：城市橋梁設(shè)計(jì)可變荷載車輛沖擊系數(shù)為：按《橋規(guī)》規(guī)定，因是四車道，故需進(jìn)行車道折減，折減33%。（1）跨中的荷載橫向分布系數(shù)如前所述，本橋梁有可靠的橫向連接，且承重結(jié)構(gòu)，且承重結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)寬比為：所以可按修正的橫向影響線和計(jì)算橫山鄉(xiāng)分布系數(shù)計(jì)算主梁的抗扭慣性矩對(duì)于T型梁截面，抗扭慣性矩可近似按下式計(jì)算：式中：為相應(yīng)單個(gè)矩形截面的寬度和高度；為矩形截面抗扭剛度系數(shù)； m 為梁截面換分成單個(gè)矩形截面的個(gè)數(shù)。對(duì)于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度：馬蹄部分的換算平均厚度：計(jì)算表分塊名稱()翼緣板2501/3腹板20馬蹄55計(jì)算抗扭修正系數(shù)由于主梁間距相同，并將主梁近似看成等截面，則有：式中：G=。 l=；==。 a1=。 a2=。a3=。 a4=。 a5=；a6= ；a7= =計(jì)算得：=按修正的剛性橫梁法計(jì)算橫向影響線豎坐標(biāo)值式中n=7, =2(+52+)=175(m2)計(jì)算所得如下表所示：值梁號(hào)1234計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)1號(hào)梁的橫向影響線和最不利布載圖示可變作用（城市B級(jí)）；兩車道：可變作用（人群）：（2）支點(diǎn)截面的荷載橫向分布系數(shù)m0按杠桿原理法繪制荷載橫向分布影響線并進(jìn)行布載，1號(hào)梁的可變作用的橫向分布系數(shù)可計(jì)算如下：可變作用（汽車）：可變作用（人群）：（3）橫向分布系數(shù)匯總1號(hào)梁可變作用橫向分布系數(shù)可變作用類型mcM0城市B級(jí)荷載人群3．車道荷載取值根據(jù)《橋規(guī)》，城市B級(jí)的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qQ .qm和集中荷載Pk為：qQ=(kN/m) qm=(kN/m) Pk=160(kN)4. 計(jì)算可變作用效應(yīng)在可變作用效應(yīng)計(jì)算中，本算例對(duì)于橫向分布系數(shù)的取值作如下考慮：支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)取，從支點(diǎn)至第一根橫梁段，橫向分布系數(shù)從直線過(guò)渡到，其余梁段均取。⑴ 求跨中截面的最大彎矩和最大剪力計(jì)算跨中截面最大彎矩和最大剪力采用直接加載求可變作用效應(yīng)，圖示出跨中截面作用效應(yīng)計(jì)算圖式，計(jì)算公式為：式中：——所求截面汽車（人群）標(biāo)準(zhǔn)荷載的彎矩或剪力； ——車道均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值； ——車道集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值； ——影響線上同號(hào)區(qū)段的面積； ——影響線上最大坐標(biāo)值。可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)：可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)：（2）求四分點(diǎn)截面的最大彎矩和最大剪力可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)：可變作用（

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2026-06-15 21:24

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2025-11-22 18:00

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2025-11-21 13:50

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