一級工程建筑道路地質災害危險性評估報告書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 建設項目沿線屬長江流域烏江水系。魚梁河由南西 向 北東排出評估 區。 二、地形地貌 評估區地貌類型主要為溶丘洼地地貌，其特點是地勢較平緩，丘陵起伏。最高位于評估區 南 面 的擬建道路段 ，標高 ，最低位于評估區 北部 機場高速與龍水路交叉口 ，標高 ，相對高差 (環境地質圖 )。規劃用地地形總體 南西端 高 北 西 端 低。場區地貌類型較簡單。 區內地層主要由 安順組 可溶巖組成，地形切割較強烈，地貌類型較單一。地貌成因為溶蝕類型，巖溶形態發育齊全，個體形態有峰叢、溶丘、石芽等。其特征為地勢平緩，谷底開闊，河溪發育，溶丘多為渾圓狀，相對高差在 20— 30m。 第二節 地層巖性 評估區全區范圍出露地層有：三疊系下統安順組及第四系，簡述如下： 10 安順組 (T1a)： 評估區內均有分布 。巖性為 灰、 深灰中厚 層 狀 泥 晶 白云巖、鮞粒白云巖夾溶塌角礫白云巖，常具膏鹽假晶。未 見頂 ，厚度＞ 200m。 第四系 (Q)：零星分布于巖溶洼地 。巖性主要為土黃色粘土、砂質粘土 、 砂、 礫 石 等。與下伏地層為角度不整合接觸，厚一般 0－ 。 第三節 構造及區域 地殼 穩定性 一、 構造發育特征 本區在區域地質構造位置上位于揚子準地臺的黔中隆起 ，四級構造單元屬貴陽復雜構造變形區 。 主要構造線呈北東向。 (一 ) 褶皺 評估區位于北東向斜南西端，地層傾向東和南東，地層傾角 平均 8176。，整體傾角 較 平緩 。 (二 ) 斷層 評估區 內無斷層發育。 (三 ) 節理、裂隙 擬建 的 XXXXXXXXXXXXXXXX 段 道路 工程沿線出露地層巖性 主要為 碳酸鹽巖 ， 受構造影響，巖體中節理、裂隙較發育。而節理、裂隙往往是滑坡、崩塌的主要控制因素之一， 節理 把完整巖體切割成大小不等的塊體。再加上地表水沿節理裂隙下滲及地下水活動，對巖體產生溶蝕作用，形成溶洞、落水洞及地下暗河。上述地質現象直接影響 道路 路基及邊坡的穩定性，對道路 造成威脅。 據調查，區內的節理裂隙發育，節理普遍呈“ V”字形，寬數 cm 至數十 cm 不等，長多在數 m 范圍內，多數有碎石及粘土充填。密度一般在 36條 /m，傾 角陡，在 7585176。之間。 一般發育 兩組節理 ， 產狀分別為 80110∠ 7888176。、 150∠ 80176。 二、區域穩定性及地震 據 1/20 萬貴陽幅區域地質調查報告，貴陽市自 1681 年以來，共有 10 11 次地震記載，最晚一次為 1955 年 7 月，未對建筑物造成破壞。根據國家質量技術監督局 頒 布的《中國地震動參數區劃圖 (GB180362020)》，本區地震動峰值加速度為 ，地震動反 應譜特征 周期為 ，相應地震基本烈度為 VI 度， 本區屬于較穩定區塊。 第四節 水文地質條件 一、地下水類型 根據評估區出露地層巖性及含 水介質特征，可將該區地下水類型 分 為碳酸鹽巖類巖溶水及第四系松散巖類孔隙水二種類型。以碳酸鹽巖類巖溶水為主。 二、含水層 (組 )及富水性 碳酸鹽巖 巖 溶水 三疊系下統安順組。巖性為 薄層泥 灰巖、 灰巖、 白云質灰巖、白云巖。地下水賦存于灰巖溶洞、地下暗河、白云巖溶蝕裂隙及小型管道中， 據區域水文資料， 地下 水枯季 逕流模數一般為 5.— 7 L/s km2,富水性強。 第四 系 松散巖類孔隙水 分布于溝谷底部的和地勢低洼地帶，含水巖組為第四系松散堆積物。地下水賦存在粘土、亞粘土、砂土、亞砂土、砂礫石等松散沉積物的孔隙之中，地 下水較為分散，含水性弱，水位、水量具明顯的季節性特征，豐枯季差較大。 三、地下水的補給、逕流、排泄條件 巖溶水的補給、逕流、排泄條件 巖溶水主要是接受大氣降水和部分地表水補給，各種垂直發育的巖溶形態成為地下水補給的良好通道。降水通過洼地、漏斗、落水洞、溶蝕裂隙滲入地下。 區內巖溶水接受大氣降水 (主要部分 )和松散巖類孔隙水 (次要部分 )的補給后，在下部的巖溶裂隙 及巖溶管道 中 賦 存并 以泉或暗河形式排 泄入魚梁河，然后由南西而北東排出評估區。 12 孔隙水的補給、逕流、排泄條件 孔隙水靠大氣降水直接補給，一般大部分下 滲入下伏 巖溶 含水層，一部分蒸發。 第五節 巖土工程地質特征 區內巖性組合較簡單，主要是三疊系下統安順組 灰巖、 白云巖等；其次為第四系的粘土類、砂礫石類。按其巖性組合及其工程地質特征，將其劃分為硬質巖類工程地質巖組、硬質巖類夾軟質巖類工程地質巖組、松散巖類工程地質巖組。 (一 )硬質巖類工程地質巖組 本巖組 包 括三疊系下統安順組 (T1a)：巖性為中厚層 — 厚層狀 灰巖、 白云巖、白云質灰巖。該巖組新鮮巖石結構致密、堅硬完整、性脆 ，但巖石節理裂隙及巖溶較發育 。工程地質性質 較 好。 (二 )松散巖類工程地質巖組 本巖組由第四系殘坡積亞粘土；沖洪積砂礫石堆積層構成。巖性為淤泥、粘土、礫石層。其孔隙度大，遇水易軟化。多屬可塑、硬塑狀態，力學性質隨含水量的變化而變化，抗壓強度低。容易產生坍塌、塌陷、土體滑坡等地質災害，工程地質性質差。該類巖組分布零星 ,圖上未標示，厚度多在 0— m 之間。 第六節 巖 溶 評估區出露地層巖性為三疊系 下統 碳酸鹽巖 ，下部夾少量粘土巖 ，巖溶較發育，巖溶個體形態表現為巖溶洼地、落水洞等。分布較為廣泛，而且常相伴而生或 疊 置發育 ， 洼地形態多樣，平面呈圓形、橢圓形、長條形及多角狀，封閉或半封閉；規模 大小不一，長寬 數十 米 至 百余米不等，剖面形態呈碟狀、盆狀或漏斗狀，受構造及巖性和水文網控制，常呈串珠狀分布，洼地底部較平坦。洼地中多發育有一個至數個豎直型或順巖層傾斜的落水洞，成為地表水排泄通道，亦是地下水補給的主要通道 。 上述巖溶，有些直接出露地表，有的可能隱伏地下。張性節理發育，地下水埋藏相對較 淺 。在這些 地段的路基易產生溶洞塌陷、可導致路基破 13 壞、下沉、開裂等地質災害，對路基的穩定性有極為不利的影響。因此，在勘察、設計、施工時應以高度重視。 第七節 人類工程活動對地質環境的影響 區內人類工程活動主要有 基建、 城市道路建設 等。 其余的工程建設 — 機場排水大溝 的建設，其形成的邊坡均 應 進行可靠的治理，對擬建工程無影響 據調查，征地范圍內 及附近 無采礦權設置，地下無采空區存在。 總體看，區內人類工程活動強烈。 第八節 小 結 評估區內地形起伏較 小 ，微地貌形態較 簡單 ，地層巖性簡單，地質構造較 復雜 ，水文地質條件較 復雜 ，巖土體工程地質性質總體較好，破壞地質環境的人類工程活動強烈，巖溶較發育，地質災害不甚發育，地質環境條件復雜程度為中等 偏復雜 類型。 第三章 地質災害危險性現狀評估 經現場調查，擬建道路 沿線未 發現滑坡、崩塌、泥 石流、地面 塌陷 、地裂縫 等現狀地質災害，區內現狀地質災害不甚發育。 但區內巖溶洼地及隱伏巖溶較發育，存在巖溶地面塌陷隱患。 上圖為現狀二福路擬建興業北路段 14 第四章 地質災害危險性預測評估 擬建 的 貴陽市龍洞堡片區 興業北路一期 道路工程 ，在施工過程中需進行大量的切坡、路塹開挖 、 填方以及切坡、開挖過程中爆破等工程活動，一定程度上將改變沿線的地質環境條件，將可能引發新的地質災害和加劇人為地質災害的發展，危及擬建設 工程 本身及 工程 建設過程中的人員、 財產的安全。 本次評估不含料場、渣場及施工 臨建區評估內容，僅 針對 貴陽市龍洞堡片區 興業北路一期 道路 工程 的展布位置及 擬建 路基 ，對工程建設可能引發和遭受地質災害的地段及可能性和危害程度進行預測評估。 第一節 工程建設引發地質災害的 可能性 預測評估 一、路基工程引發地質災害的 可能性 預測評估 擬建工程在建設過程中主要是切方和填方。根據設計， 填方路基：當路堤高度小于等于 8m，邊坡率 1:；當路堤高度大于 8m 時，采用臺階式邊坡，從上到下 8m 分一級，中間設 2m 寬的平臺，平臺內側 設 排水溝，第一級邊坡邊坡率采用 1:，第二級邊坡率采用 1:；填方邊坡坡腳設排水溝。 預測評估主要依據巖土 體 工程地質特征、巖層傾角、節理裂隙發育程度、或受斷層影響巖石破碎、風化程度、降雨沖刷或在振動的條件下極易產生松散基巖塊崩落等因素。下面根據挖、填方高度對對工程建設引發地質災害 的可能性 進行預測