xx二級建造師電子版本教材市政工程word版(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 (2）改性瀝青混合料與 AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車墩能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。 (3）改性瀝青混合料面層適用城鎮快速路、主干路。 （三）瀝青瑪琦脂碎石混合料（簡稱 SMA) (1)SMA混合料是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪琦脂結合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。 (2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料， 5mm以上的粗骨料比例高達 70%～ 80%，礦粉用量達 7%～ 13%（“粉膠比”超出通常值 ）；瀝青用量較多，高達 %～ 7%。 (3)SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城鎮快速路、主干路。 （四）改性（瀝青）瀝青瑪琦脂碎石混合料 CSMA) (1）使用改性瀝青，材料配合比采用 SMA結構形式。 (2）有非常好的高溫抗車墩能力，低溫抗變形性能和水穩定性，且構造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高。 (3）適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮快速路、主干路。 2K311014水泥混凝土路面的構造 水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。 一、墊 層 在溫度和濕度狀況不良的城鎮道路上，應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。 季節性冰凍地區，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型、土質的不同，其差值即是墊層的厚度；水文地質條件不良的土質路繭，路床土濕度較大時，宜設置排水墊層；路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 墊層材料應與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。 宜采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結合料穩定粒料或 土。 一、基層 基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強且堅實、平整、整體7 添加微信： 15156286006 購買完整版本，買 WORD 版本教材送全套視頻教學課件 性好。 (1)混凝土面層下設置基層的作用：防止或減輕 PHP泥、板底脫空和錯臺等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響；為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 (2）基層的選用原則：根據交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層；重交通宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或 級配粒料基層；濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。 (3）基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm（小型機具施工時）、 500mm（軌模式攤鋪機施工時）或 650mm（滑模式攤鋪機施工時）。 (4）各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 (5）為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。 (6）碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。 (7）基層下未設墊層，路床為細粒土、黏 質砂或級配不良砂（承受特重或重交通時），或者為細粒土（承受中等交通時），應在基層下設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料等。 三、面層 水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土板和鋼筋混凝土板等。目前我國較多采用普通（素）混凝土板。 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續配筋混凝土面層所需的厚度，根據交通等級、公路等級、變異水平等級按現行規范選擇并經計算確 定。計算厚度產生的混凝土彎拉強度應大于最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值。 現行《城市道路工程設計規范》 CJJ 372020規定，以 28d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。面層水泥混凝土的抗彎拉強度不得低于 ，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強度不得低于 。 混凝土板在溫度變化影響下會產生脹縮。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長 按面層類型、厚度并由應力計算確定。 縱向接縫與路線中線平行，并應設置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處或與其他道路相交處板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。 水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90176。的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，面層應配筋補強。 8 添加微信： 15156286006 購買完整版本，買 WORD 版本教材送全套視頻教學課件 混凝土是剛性材料，又是脆性材料。因此，混凝土路面板的構造措施，都是為了最大限度發揮其剛性特點，使路面能承受車輪荷載，保證行車 平順；同時又為了克服其脆性的弱點，防止在車載和自然因素作用下發生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務周期。 混凝土面層應具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性。可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構造深度。 2K311015不同形式擋土墻的結構特點 在城鎮道路的填土工程、城市橋梁的橋頭接坡工程中常用到重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和鋼筋混凝土扶壁式擋土墻，其結構形式及結構特點簡述見表 2K311015。 重力式擋土墻依靠墻體的 自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體穩定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮道路常用的一種擋9 添加微信： 15156286006 購買完整版本，買 WORD 版本教材送全套視頻教學課件 土墻形式。 衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩定性。 擋土墻基礎地基承載力必須符合設計要求，并經檢測驗收合格后方可進行后續工序施工。施工中應按設計規定布設擋土墻的排水系統、泄水孔、反濾層和結構變形縫。擋土墻投入使用時，應進行墻體變形觀測，確認合格。 擋土墻結構會受到土體的側壓力作用，該力的總值會隨結構與土的相對位移 及方向而變化，側壓力的分布會隨結構施工程序及變形過程特性而變化。擋土墻結構承受的土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。 靜止土壓力（見圖 2K311015a）：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。其合力為 E0(kN/m）、強度為 P0(kPa）。 主動土壓力（見圖 2K311015b）：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，并產生連續滑動面，使土體下滑。 這時土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。合力和強度分別用 Ea(kN/m）和 Pa(kPa）表示。 被動土壓力（見圖 2K311015c）：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，出現連續滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。 2K311020 城鎮遠路路基施工 2K311021城鎮道路路基施工技術 一、路基施工特點與程序 （一）施 工特點 (1）城鎮道路路基工程施工處于露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的10 添加微信： 15156286006 購買完整版本，買 WORD 版本教材送全套視頻教學課件 專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。 (2）城鎮道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。 (3）路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業方式。 （二）基本流程 (1）按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。 (2）開工前，施工項目技術負責 人應依據獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調工程難點、技術要點、安全措施：使作業人員掌握要點，明確責任。 (3）施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補丁轉角樁、路兩側外邊樁等。 (1）地下管線、涵洞（管）等構筑物是城鎮道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。 (2）既有地下管線等構筑物的拆改、加固保護。 (3）修筑地表水和地下水的排除設施，為后續的土、石方工程施工創造 條件。 （土、石方）施工 開挖路墅、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。 二、路基施工要點 （一）填土路基 當原地面高程低于設計路基標高時，需要填筑土方（即填方路基）。 (1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 lOOmm的土塊應打碎。 (2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。 (3）填方段內應事先找平，當地面坡度陡于 1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 300mm，寬度不應小于 。 (4）根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。 (5）碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于 12t級的壓路機。 (6）填方高度內的管涵頂面填土 500mm以上才能用壓路機碾壓。 (7）填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。 （二）挖土路基 當路基設計高程低于原地面標高時，需要挖土成型（即挖方路基）。 (1）路基施工前，應將現況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。 11 添加微信： 15156286006