跨鐵路現澆箱梁施工方案168p(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 .............................................. 69 ............................................................................................................................................. 71 .................................................................................................................................... 72 7. 跨既有線施工應急預案 ...................................................................................................................................... 72 ............................................................................................................................................. 72 ..................................................................................................................................................... 72 ................................................................................................................................................. 72 ................................................................................................................................. 73 ..................................................................................................................................................... 73 1 編制依據及原則 編制依據 (1) 中國公路工程咨詢有限公司設計的牙克石西互通立交相關圖紙 ； (2) 《公路橋涵施工技術規范》 （ JTJ0412020） ； (3) 《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（ GB502042020）； (4) 《公路橋涵施工技術規范》 （ JTJ0412020） ； (5) 《公路工程質量檢驗評定標準》 （ JTJ07198） ； (6) 《預應力混凝土用鋼絞線》 （ GB/T52242020） ； (7) 《鋼筋焊接和驗收規程》 (JGJ18)； (8) 現場勘測調查資料； (9) 國家現行質量技術規范及行業標準 編制原則 (1)全面、充分響應施工合同，嚴格執行技術規范。 (2)實事求是，施工方案力求經濟、適用、可行。 (3)推行全面 質量管理，執行 ISO9002 質量管理標準和程序。 (4)采用項目法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優質、文明、高效。 (5)堅持技術創新，推廣和應用“四新”成果。 編制范圍 牙克石西互通立交主線橋左幅 第 5聯 （ 14墩～ 17＃墩）、牙克石西互通立交主線橋右幅 第 5聯 （ 13墩～ 16＃墩）、牙克石西互通立交匝道橋 第 2聯 （ 4墩～ 7＃墩）現澆連續 箱梁施工。 工程概況 工程簡介 牙克石西互通立交橋梁起點樁號 K292+919，終點樁號 K2943+929，全長 1010 米。橋梁分主線橋左右幅與 D匝道 橋，其中主線橋左右幅各為 9 聯 ， D匝道橋為 7聯，主線橋第 5聯（ ++） m和 D匝道橋第 2 聯（ +48+） m為等截面現澆 連續 箱梁，跨越濱州及大雁鐵路。 橋梁與鐵路交角 41 度 。 橋梁基礎采用鉆孔樁基礎，箱梁為 C50砼， 縱向預應力鋼束采用抗拉強度標準值為 1860MPa 的高強低松弛鋼絞線，公稱直徑 。管道形成采用塑料波紋管。錨具采用 OVM1519 型，張拉設備采用 2 與錨具配套的機具設備。 橋梁與鐵路位置見圖 圖 梁與鐵路位置關系圖 3 濱州鐵路為上下行雙線非電氣化鐵路，線間距 米，行車速度 120Km/小時，日通行列車 36 對是哈爾濱鐵路局管段內的干線。每周有兩班國際列車通往俄羅斯，是我國與俄羅斯聯系的重要通道。 大雁鐵路隸屬大雁煤礦局，是大雁煤礦局的運煤專用線 ，地方鐵路 。大雁鐵路為四線普通鐵路，線間距 米。牙克石西互通立交橋與大雁鐵路相交位置位于大雁鐵路站場區段內，列車通行量較少，日平均到發量不足一列。 工程特點 濱州鐵路運營國際列車，施工中吊 拆臨時鋼管支墩、貝雷桁架，澆筑混凝土均臨近既有鐵路線，如何保證鐵路運營安全是重點。 高空施工危險性大，施工防護措施多。在高空施工要設置施工操作平臺，施工時，要在高空進行防護，防止火花、小物件等墜落等。 工程地質 本橋梁范圍內地面表層 ～ 為腐殖土，以下 ～ 范圍內為亞粘土，亞粘土以下為園礫土，部分亞粘土與園礫土之間夾雜 ～ 2m的粉砂層。 水文氣象 地下水主要有裂隙水、潛水、承壓水。地表水系屬額爾古納河水系，本橋梁范圍內主要的河流是扎敦河。地下水位較低，在原地面 5 米以 下。 梁體結構尺寸 主線橋梁體為單箱雙室， D 匝道橋梁體為單箱單室，均為等高度，等截面箱梁。 主線橋箱梁頂板寬 ， D匝道橋梁寬 ， 頂板厚 25cm～ 45cm，底板厚 22 cm ～ 42 cm，腹板厚 50cm～ 70cm， 梁高 均為 。 具體尺寸 見圖 、 2。 4 圖 主線橋 箱梁斷面圖 30203020302030206020602060206020主線橋箱梁普通段截面構造圖主線橋箱梁漸變段截面構造圖 5 圖 D 匝道橋箱梁斷面圖 3020302060206020D匝 道箱梁普通段截面構造圖D匝 道箱梁漸變段截面構造圖 6 工 程 數量 工程數量表 項目名稱 單位 數量 現澆混凝土 C50 m3 4051 鋼絞線 φ t 錨具 OVM1519 套 96 波紋管 φ 100 m 7086 鋼筋制作、綁扎 t 施工部署 項目組織機構 為做好本工程施工，項目經理部的組織機構是以項目經理為中心，以項目經理負責制的矩陣式的管理模式。項目經理部組織一套以項目經理為指揮中心的高效、精干、強有力的領導機構和施工班組。 在項目經理下設項目副經理和項目總工程師分別負責工程的日常施工管理和技術管理， 經理部下設 五 部兩室，即：工程技術部、物資機械部、財務部、預算合同部、安全質量部、中心試驗室和綜合辦公室。具體組織機構（詳見圖 － 1） 施工計劃 計劃開工日期： 2020 年 8月 10 日，完工日期： 2020 年 9月 5日。 樁基工程： 2020 年 8 月 10 日至 2020 年 9 月 20 日 連系梁工程： 2020 年 5 月 10 日至 2020 年 5 月 30 日 支架體系： 2020 年 5 月 15 日至 2020 年 7 月 10 日 模板、鋼筋工程： 2020 年 6 月 10 日至 2020 年 7 月 30日 砼及預應力工程： 2020 年 7 月 1 日至 2020 年 8 月 15 日 橋面系工 程： 2020 年 7 月 15 日至 2020 年 8 月 30 日 支架拆除： 2020 年 8 月 1 日至 2020 年 9 月 5 日 7 勞動力配置計劃 勞動力配置計劃 表 序號 工種 主要工作內容 人數 備注 1 鋼筋工 鋼筋加工制作 30 2 鋼筋、波紋管安裝 15 3 架子工 支架安拆 40 4 模板工 模板、預埋件安拆 30 5 砼工 搗固手 15 6 普工 15 7 預應力工 穿束、張拉、壓漿 15 8 其它 值班、養護等 12 合計 (人 ) 172 主要機械設備 現澆箱梁主要機械設備配置表 序號 設 備 名 稱 型 號 臺 數 備 注 1 砼攪拌站 HZS50 2 2 發電機 50KW 1 3 發電機 400KW 1 4 汽車吊 YQ25 4 5 汽車吊 80t 1 6 砼運輸車 8m3 6 7 砼泵車 HB44 2 8 鋼筋彎曲機 GW40 4 9 鋼筋切斷機 GQ40B 4 10 電焊機 BX3－ 400 10 11 切割機 8 12 張拉設備 450t 4 13 卷揚機 4 14 插入式振搗棒 15 8 － 1 第 25 合同段施工組織機構圖 施工方案 方案概述 根據橋位處地形地貌、交通和墩身高度等特點， 跨 大雁 鐵路部分 采取門洞式支架 、跨濱州鐵路采取門洞式支架 結合碗扣式支架、 其余部分 采用滿堂支架現澆方案。門洞式支架通行凈 高 確保不小于 ， 寬度保證臨時結構距鐵路外側鋼軌大于 。 橋 跨投影下設置 15 個支墩，分別設置在 鐵路兩側 及大 雁 鐵路中心 ，與鐵路平行布置。 濱 州鐵路采用一跨跨越形式，跨度 24 米。大雁鐵路段總跨度 36米， 如采用一跨跨越，施工難度及安全風險大， 現與大雁鐵路 管理 部門協商完成，同意拆除大雁鐵路 2線鋼軌、道砟，中鐵四局集團有限公司 綏滿國道主干線 25 標 項目經理楊建學 部 副經理（生產） 陳正龍、李將 總工程師 毛洺 總會計師 楊耀光 工程技術部 張三強 安全質量部 劉子賢 工程經濟部 楊基鵬 物資機械部 彭濤 綜合辦公室 趙永慶 試驗室 張保東 作業層 財務部 趙潔 9 中間加設臨時支墩，做成 2 跨連續結構（ 米 + 米）。 采用貝雷梁作為現澆支架縱向承重結構， 大雁鐵路跨 主線橋在橫橋向布置 22排單層不加強貝雷梁、 D 匝道橋橫橋向布置 15 排單層不加強貝雷梁；濱州鐵路跨 主線橋在橫橋向布置 22排單層加強貝雷梁， D匝道橋橫橋向布置 15 排單層加強貝雷梁。在外腹板下布置 3 片貝雷梁，內腹板下布置 4 片貝雷梁，間距 ，在其 余部分貝雷片間距，貝雷梁間采用連接件在橫橋向連成整體。貝雷桁架底口滿掛密目安全網，頂部滿鋪木板。 跨鐵路 臨時 鋼管 支墩結合貝雷梁桁架 3聯同時架設， 落地滿堂碗扣支架 分聯搭設，箱梁砼分聯澆筑，先施工主線橋左幅 再 施工主線橋右幅，最后施工 D 匝道橋。 箱梁砼分兩次澆筑，先澆筑底腹板，然后安裝頂板鋼筋澆筑頂板。 為保證鐵路運營安全，跨線施工中安裝拆除臨時支墩結構必須向鐵路部門申請要點封鎖線路 ， 設 置移動停車信號防護 后進行施工。 圖 41臨時支墩與鐵路位置平面圖 10 圖 42 現澆箱梁支架結構縱斷面圖 現澆箱梁支架結構縱斷面圖 蓋梁承臺 箱 梁 11 濱州鐵路跨 支墩采用 鉆孔樁、連系梁及獨立基礎， 8～ 10根 φ 600 8mm 鋼管做受力支柱，鋼管與鋼管之間用［ 10 槽鋼連接，鋼管頂部直接放置 HW600 型鋼分配梁 ，單層加強貝雷片縱梁直接放置在型鋼分配梁上。 貝雷片上 每隔 90cm 橫向布置一根 I10 工字鋼 ， 然后搭設碗扣式腳手架，支架落在 I10 工字鋼 分配梁上 。腳手架立桿橫橋向腹板下 30cm、 空腔下 60cm、翼板下 90cm，縱橋向均為 90cm，橫桿步距 60cm。 腳手架上橫向分配梁 翼板采用 100 15