橋梁基礎及下部構造施工技術方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ................................................................................... 35 ........................................................................................................................................ 37 ........................................................................................................................................ 38 ........................................................................................................................................ 41 ................................................................................................................................ 42 ......................................................................................................................................... 42 中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術方案 1 B 匝道大橋 基礎及下部構造 施工 技術 方案 1. 編制目的 為明確 橋梁基礎及下部構造施工 作業的工藝流程、操作要點和相應的 控制指標 ，指導、規范 橋梁基礎及下部構造 施工 ， 保證 施工 作業安全 ， 確保施工質量，特編制本施工方案。 2. 編制依據 (1)《公路 橋涵 施工技術規范》（ JTG/T F50— 2020） (2)《 公路工程質量檢驗評定標準》 (JTG F80/12020) (3)《兩階段施工圖設計文件》 (4)《高速公路施工標準化技術指南》 3. 工程 概況 (1)橋梁全長 ，最大橋高 15m，橋面變寬。下部結構 橋墩均采用鋼筋砼樁柱式圓墩，橋臺采用樁基重力臺及樁柱式橋臺，墩臺均采用鉆孔樁基礎。 其中Φ 樁基 16根，Φ 樁基 2 根，Φ 立柱 14根，系梁 8 座 ， 蓋梁 3 座，承臺 1 座，臺身 2 座，臺帽 2 座。 (2)橋位 以卵石、漂石為主，橋址岸上覆約 3m粉質填土， 墩臺樁基均為摩擦樁。 (2)本橋 2 號墩、 3 號墩、 4 號墩、 5 號墩、 6 號墩為水中墩。 水中 墩樁柱 設置經檢測符合要求的防磨蝕鋼護筒，以減小流水中夾雜的片、塊、卵石對樁柱撞擊和磨蝕作用，提高結構的安全性和耐久性。 (3)所 有樁基均沿鋼筋籠內側等間距預埋 3～ 4 根ф 57 3 毫米檢測鋼管供超聲波檢測用（樁徑＜ ，預埋 3 根；樁徑≥ ，預埋4 根）。檢測鋼管外徑 57mm，壁厚 3mm，且一般高出樁頂 30cm；預埋中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術方案 2 鋼管時需保持鋼管豎直接觸孔底，頂、底端需用麻繩等封堵，使澆筑混凝土時不堵孔。 4．總體施工部署 鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機鉆孔，泥漿護壁成孔，鋼筋籠分段制作，汽車吊安裝，主筋縱向接長采用機械套筒連接施工，混凝土拌和站集中攪拌、混凝土攪拌運輸車運輸、導管法水下灌注混凝土；承臺、墩臺及蓋梁使用定型鋼模，砼澆筑采用攪拌站集中拌合 、砼罐車運輸、吊車配合料斗入模、機械振搗的方式。 、機具設備配置 鉆機人員 12 人，鋼筋加工及施工 11人，澆筑混凝土 8 人 ，施工員 2 人，質檢工程師 2 人，測量員 3 人，安全員 1 人 。主要施工機具配置為 鉆機 6 臺 ， 吊車 1 臺，水泵 6 臺，泥漿泵 6 臺，挖掘機 1 臺，裝載機 1 臺， 運輸車 1 輛，混凝土罐車 6 輛，電焊機 4 臺，鋼筋彎曲機 1 臺，鋼筋切割機 1 臺，鐓粗機 2 臺，扯絲機 2 臺 等。 施工便道、施工用電、施工用水 (1)施工便道 ： 從 理縣隧道工區攪拌站接入 ， 采用泥結碎石路面，保證機械車輛能進入施工現場作業； (2)施工 用電 ：從理縣工區攪拌站立桿，采用 240mm2電纜 接入； (3)施工 用 水：采用 2 臺 型水泵從雜谷腦河抽水滿足施工需要，水質檢測符合要求 。 5．控制網、導線點控制 中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術方案 3 按照《公路勘測規范》規定，利用六臺 GPS 接收機進行同步觀測，以網連接方式組網。觀測時段均為二時段，每時段 ～ 2 小時，兩時段間儀器重新架設。作業時觀測信號穩定，觀測期間接收機均能觀測到 6 顆以上有效衛星，數據采樣間隔為 15 秒， GDOP 限值 6， GPS接收機觀測數據接收時起始高度角設置為 15 度。 本次控制導線采用設 計院交付的 GPS58\59\61\62\63 控制點進行復測，條件很差且不通視的地段按照設計院交付的導線點走向布設，以增加復核條件。 按照《公路勘測規范》（ JTG C10 2020），《全球定位系統 GPS測量規范》（ GB/T 183142020）有關要求，利用設計院交付的GPS58\59\61\62\6 控制點進行測量，高程復測按國家二等水準精度要求進行施測，測量過程中前后視距限值 50m，視線距地面最低高度為 ，測站前后視距較差限值 1m，前后視距差累積限值 3m,基輔面讀數差限值 ，基輔面高差較差限值 ，往返高差限差 4√ L。 加密導線采用全站儀光電導線以附和導線和閉合導線形式進行施測。 6． 施工方案、工藝及方法 鉆孔樁 施工 工藝流程 中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術方案 4 不符合要求 符合要求 測量放樣 根據已經上報批復的導線點復測成果用全站儀定出樁位及水準儀定出高程，埋設相應的護樁。護樁要堅固，并埋在車輛及人行不易碰撞的地方，并定期對護樁進行復測。 埋設護筒 護筒采用鋼護筒，護筒內徑比樁徑大 20cm。護筒的埋設深度應根據設計要求或樁徑確定，一般情況埋置深度宜為 2～ 4m。護筒高度宜高出地面 ～ 。護筒底部和四周所填粘質土必須分吊裝鋼筋籠 拼裝導管和混凝土料斗 檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉渣厚度 澆筑混凝土 拆除導管、鉆機移位 鋼筋籠加工制作、檢查、運輸 檢測導管等設備 二次清孔 試件制作 罐車運輸混凝土 測量、復核樁位 施工準備 做好鉆孔記錄 埋設護筒、鉆機就位 泥漿制備 清孔 鉆進成孔 檢查孔深、孔徑、垂直度、沉渣厚度、泥漿等指標 中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術方案 5 層夯實，利用護樁采用十字交叉法定位護筒位置，護筒中心豎直線應與樁中心線重合，平面允許誤差 50mm，豎直線傾斜度不大于 1%。鉆進過程中要經常檢查是否發生偏移，并及時糾正。 泥漿制備 在孔位附近開挖泥漿池，選擇和備足良好的膨潤土，造漿量為 2倍樁的混凝土體積，根據地層情況及時調整泥漿性能指標 ，利用泥漿泵通過φ 100mm泥漿管路輸送至孔位內使用。為保證成孔質量和最終能將孔底清理干凈，對泥漿的比重與粘度必須嚴格控制，經過實地試驗確定泥漿配合比。泥漿的好壞是成孔質量的重要保證之一，配制高質量的泥漿，在長期停鉆的情況下，沉積物會很少，此外，優質的泥漿可使孔壁形成一層粘性好、密度大滲透性差的泥皮，這層泥皮可防止孔內泥漿外滲，大大減緩孔內水頭降低的速度，這也是使孔壁穩定的有效措施。 鉆機就位 鉆機就位后，立好鉆架，對準樁位中心，使成孔中心與樁位中心在同一鉛垂線上。 開孔及鉆孔 （ 1）開 鉆時應先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度指標根據實際土層試驗而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用沖擊錐以小沖程反復沖擊制漿。 （ 2）開孔及整個鉆進過程中，應始終保證孔內水位高出地下水位 ～ ，并低于護筒頂面 以防止泥漿溢出，掏渣后及時中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術方案 6 補漿。 （ 3）護筒底腳下 2～ 4m 范圍內一般比較松散易坍孔，按 1∶ 1 投入粘土和小片石（粒徑不大于 15cm），用沖擊鉆錐小沖程反復沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁，要重復回填反復沖擊 2～ 3 次力求孔壁堅實。 （ 4）沖程根據土層情況分別調整，在淤泥層和黏土層沖擊時，采用中沖程（ 1～ 2m）沖擊；在砂層沖擊時，應添加小片石和黏土采用小沖程（ ～ 1m）反復沖擊，以加強護壁；在漂石和硬巖層時應更換重錘中沖程（ 1～ 2m）沖擊，如表面不平整，應先投入黏土、小片石將表面墊平，再沖擊鉆進，防止斜孔、塌孔；在石質地層中沖擊時，如果從孔口浮出的石子鉆渣粒徑在 5～ 8mm，表明泥漿濃度合適，如果浮出的鉆渣粒徑小又少，表明泥漿粒徑小又少，表明泥漿濃度不夠，應從制漿池抽取合格泥漿進入循環。 （ 5）沖擊鉆進時，操作手應隨進尺快慢及時放主鋼絲繩，嚴禁打空錘。一般情況下，在軟土層每次可松繩 5～ 8cm，在密實堅硬 土層每次可松繩 3～ 5cm。施工中在鋼絲繩上作長度標志，準確控制鉆頭的沖程。 （ 6）一般情況下，密實堅硬土層每小時鉆進小于 5～ 10cm，松軟地層每小時鉆進小于 15～ 30cm 時，應進行掏渣。或每進尺 ～1m 時掏渣一次。掏至泥漿內含渣明顯減少，無粗顆粒，相對密度恢復正常為止。在開鉆階段，為使鉆渣擠入孔壁，可待 4～ 5m 后進行掏渣，正常鉆進每班至少掏渣一次。掏渣后應及時向孔內注入清水或添加泥漿以維護水頭高度。投放粘土自行造漿的，一次不可投入過多，中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術方案 7 以免粘錐卡錐。在掏渣過程中認真做好記錄，判別地質構造，與設計圖紙對比 ，如有較大出入應立即向質檢工程師匯報，每交接班時應詳細交待鉆入情況和下一班的注意事項，做好交班記錄。 成孔檢測清孔 （ 1）鉆孔深度達到設計要求后，對孔的中心位置、傾斜度、鉆孔底標高、深度、直徑、護筒頂標高等進行檢查。孔徑檢查可采用籠式檢孔器，檢孔器用ф 22 的鋼筋加工制作，其外徑等于設計樁徑，長度為 4m。檢測時，將檢孔器吊起，把測繩的零點系于檢孔器的頂端，使檢孔器的中心、孔的中心與起吊鋼絲繩的中心處于同一鉛垂線上，慢慢放入孔內，通過測繩的刻度加上檢孔器 4 米的長度判斷其下放位置。如上下暢通無阻直到孔底 ，表明鉆孔樁成孔質量合格，如中途遇阻則表明在遇阻部位有縮徑或孔傾斜現象，則需重新下鉆頭處理。全部檢查合格后，填寫終孔檢查證，經監理工程師簽證認可后，進行孔底清渣工作。 （ 2）清孔過程中，用抽碴筒多次從孔內抽取鉆碴，并同時向孔內注水以減少泥漿比重到 ～ 。當抽碴筒抽出泥漿中無 2～ 3mm大的顆粒則證明抽碴清孔已到目的。為準確判定孔底碴是否清完，用一個帶釬的測錘和平底測錘兩次測孔，若兩次測孔深度相同并與終孔數字相符時證明孔碴已清理干凈，否則還需繼續清理直至達到要求，沉碴厚度不得大于規范要求的標準。清孔時 間不宜過長，注意保持孔內水頭在地下水位 ～ 以上，防止坍孔。 （ 3）清孔符合要求后，及時下放鋼筋籠并在最短時間內灌注水中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術方案 8 下混凝土。 鋼筋籠制作、運輸及下鋼筋籠 （ 1）鋼筋的種類、型號及直徑應經檢查符合設計要求，鋼筋籠制作完畢進行自檢合格后報監理工程師取樣抽檢，抽檢合格并出具檢測報告，并對每節鋼筋籠進行編號。 （ 2）長樁鋼筋籠根據吊裝條件分段進行制作。分段焊接時，鋼筋焊接接頭應錯開。為盡量縮短焊接時間，規定可采用幾臺焊接機同時進行，焊接質量必須滿足規范要求。 （ 3）水中樁鋼護筒及其內部鋼筋籠 在鋼筋加工廠內焊接加工完畢后整體吊裝至樁